Quartararo在保羅理卡爾賽道騎練習車─罪罰相符？

成為MotoGP車手的好處之一就是你可以拿到很多免費的公關品。仔細看看所有車手發在社群媒體上的東西，你會看到每樣東西上都有明顯的logo、貼紙，例如：帽子、墨鏡、t-shirt、牛仔褲、外套、單車、內衣、摩托車、MX套件、安全帽等。只要你叫得出名字，就會有某個品牌拿給車手讓他在社群媒體上炫耀。

然而，也是有缺點的。問問 Andrea Iannone就知道─這位義大利車手在Instagram發很多張只穿著內褲的照片，這一切都是廠商花錢讓他這麼做的，那樣的肌肉定義會讓你感到困惑。拿免錢的代價就是要把這些都放上Instagram, Facebook, 跟 Twitter散播到全世界。

確切的說，這個情況也找上了Fabio Quartararo。雖然FIM的新聞稿中，兩位違反練習規則使用非官方認可的練習車上賽道練習，必須在赫雷茲參與聽證會的車手名單中沒有講到他的名字，但顯然其中一位是Quartararo，另一位是Sergio Garcia。

事實上是Quartararo 被法國改裝廠Tech Solutions邀請來騎乘一台大改的Yamaha YZF-R1。根據法國媒體Paddock GP跟Tech Solutions的共同創辦人Franck Larrive的訪談，這台車的規格稍微低於法國超級摩托車錦標賽的規定，動力較小。

Quartararo 剛好趁這個機會在保羅理卡爾賽道花了兩天的時間，重新找回速度，再度習慣跑超過300 km/h的感覺。對Tech Solutions來說，他們剛好有兩天的時間從世界上最頂尖的車手之一獲得珍貴的數據，外加他們的品牌會在Quartararo的社群媒體上曝光。就一家相對年輕，積極想打入西班牙、義大利超級摩托車錦標賽的公司來說，這樣的曝光度非常有用。

但對於Quartararo 來說就是弊大於利了。顯然是有敵隊的人員向IRTA以及FIM 通報這位法國車手這次的活動，在社群媒體以及Paddock GP上發出的照片更讓大家對於這個舉動的合法性感到疑惑。

Quartararo 到底做錯了什麼？最直接的答案就是他騎一台沒經過MotoGP技術總監Danny Aldridge認可的車上賽道。所有GP車手都能騎車上賽道，只要那台車是標準板的量產車，外加一些合格的改裝品。(Moto2/Moto3車手面臨的限制更加嚴格：Moto3 車手不允許騎自家車廠生產的200~300cc車輛，而Moto2 車手則不允許騎Triumphs 的 665cc~865cc的車。基本上他們不允許騎跟自己比賽車相近的車。)

有一大串的零件名單可以改：車身、剎車、排氣管、懸吊、踏板、手把、剎車拉桿、輪胎還有輪框，不過目標還是盡可能跟量產車一樣。但最重要的是整台車，外加改裝品，都要被Danny Aldridge認證過。而認證是相對簡單的一個過程：發個Mail簡述一下用了什麼零件，然後Aldridge 會回覆yes or no，不過99%的機會都是yes。

所以Quartararo 在這邊做錯兩件事：他騎了一台沒被Danny Aldridge認可過，而且這台車差原廠車差很多。

Quartararo 會面對甚麼樣的懲罰？他最有可能會面臨的就是一陣嚴厲的對談，提醒他一些相關的規則。Quartararo 不可能透過這次活動獲得什麼優勢─如果要，他就不會把他正在做的事放上社群媒體，不然他就只會放上經過審核過的照片，秀出一台標準版的車。這位法國車手有了這次機會騎車上賽道，卻沒有想過後果。

確實，Quartararo 也否認了騎Superbike版本的賽車比騎標準版的還要有優勢這個想法。Paddock GP問道，騎更高規格的賽車是否有幫助？Quartararo 回答說：「不，我覺得這就夠了。我不需要一台能跑出更快圈速的車，我需要一台能拿來訓練的車。這綽綽有餘，我沒發現任何缺點。」

Quartararo 說的有道理。如同Pata Yamaha車隊老闆Paul Denning在推特上所說，現在標準量產版賽車跟WorldSBK 賽道版賽車兩者的速度差異令人意外的小。去年在赫雷茲發表的2020 Yamaha YZF-R1，Alex Lowes跟Michael van der Mark跑的速度約1'43。WorldSBK 在赫雷茲的速度約1'40，所以花數十萬歐元去拼那3%的收益是相當令人存疑的。

為什麼會有這個限制？練習規定是測試規定的延伸，都是為了限制成本。如果對於測試毫無限制，那麼最有錢的車廠跟車隊將會把所有時間都花在賽道上，到了比賽就會比其他沒本錢花那麼多時間在賽道上的人還要有優勢。

練習限制也是很類似的概念。Ducati的 Paolo Ciabatti 解釋說：「基本上，我們希望阻止MotoGP 車手騎一台真正的World Superbike賽車。」如果沒有限制，廠隊車手可以盡可能的去砸錢打造一台跟MotoGP賽車性能相近的車，相對的，經費較少的衛星車隊車手就沒那個預算。

最有錢的廠隊車手已經有優勢─以拿越野賽道來練習的Valentino Rossi 跟 Marc Márquez為例─所以任何能促進公平競爭的方式都是受歡迎的。

Quartararo 不是第一個違反練習規定的人。2016年，Aleix Espargaro打造一台擁有碳纖維剎車、Ohlins 競賽用前叉、MotoGP版本輪框的Suzuki GSX-R 1000在巴賽隆納練習。當Danny Aldridge被告知Espargaro的計畫時，這位西班牙車手馬上想起規定，被迫換成標準版。當然這不是故意的─Espargaro 曾公開的討論這台車，也在他的社群網站上放過照片─因此，沒有受到任何懲罰。有充分理由相信只要Quartararo 在赫雷茲好好解釋過，FIM管理小組在赫雷茲也會這樣對待他。

FIM 之所以會發出所謂的「訊息與提醒」的新聞稿也是在暗示這樣的行動。病毒席捲各國，車手們經歷長時間的封城，很容易犯下錯誤。他們渴望趕快回到賽道上，而較少注意到規則。

然而，FIM卻沒有點出車手的名字。這類型的違規在車手們的印象中應該是相當低調沒甚麼新聞價值，但最終所有媒體都在猜到底是誰。由於保護匿名的關係，這個錯誤聽起來比實際上來的糟糕。

等到赫雷茲，FIM管理小組會對兩位車手進行聽證，到時我們就能知道究竟是誰了。