2021卡達開幕戰回顧

賽事回顧：

22圈的比賽，所有車手都使用軟胎，只有Petrucci用中性胎。頭排起跑的是桿位Bag. Qua.Vin.第二排是Ros.Miller.Zarco. Suzuki的Rins第9起跑，Mir第10起跑。

燈滅起跑後，杜卡迪起跑相當優秀Bag.Mil.Zar.Mar(14->4->15)一開始就衝上前四名。山葉今年的起跑還是差強人意。(12.20失誤46優秀(前3個都掉3個位置).21起跑裝置故障)

不過小牛今年卻有能力開始慢慢追回差距，跟以往不同，以前只要起跑不好，之後的比賽他就沒辦法再往前追回名次。今年有這樣的改變或許是跟他的心態改變有關，或者跟新的測試車手有關係。

而Quatararo雖然一開始起跑不好，但他的速度還算不錯，只是後來跟Rossi一樣都碰到後輪抓地力不足的問題。

比賽開始後三圈後Suzuki雙雄開始急起直追。Mir在最後3圈追上Zarco排在第三，最後1圈出手超越Zarco，但在最後一彎的出彎被Zarco跟Bag的直線霸凌，一次掉兩位以第四名完賽。最終小牛冠軍、Zarco第二、Bag第三。

直線vs 彎速

前六名剛好2D2Y2S顯示出兩種比賽風格在卡達的差異，車廠要嘛追求最大馬力，再讓車手去處理彎道。或者打造一台高彎速的賽車，並想辦法把距離拉開讓馬力較大的車比較不好在直線上追上你。

小牛在這能贏有幾個原因1. 小牛的彎中抓地力比杜卡迪好，能帶著高彎速，出彎的時候藉著這股優勢，跟上杜卡迪的真空帶，或是在領先的時候免於被杜卡迪追上。2. 新的測試車手Cal Crutchlow帶來的改變，35跟他的騎乘風格很像，給他許多建議。

沙漠的大風吹對Ducati起了相當大的干擾作用。空力套件越大，風阻越大，越可能降低極速，也讓杜卡迪對於側風相當敏感。

小牛的改變

幾年前小牛要是起跑不好，他就會慢慢往後掉，最後只拿幾分。但這次不同。

最主要的還是M1的特性改變了，不像以前Lorenzo時代那種奶油般滑順，而是要稍微拚一點，要稍微煞得晚一點，需要騎得兇一點，但同時也要保持滑順。以小牛的說法：「我試著騎得兇一點，同時也要騎得順。試著煞得晚一點，但同時也試著不讓賽車產生太大的動作。我發現山葉賽車很吃這套 。」

我們知道，在小牛剛上GP時，當時他的技師長Roman Forcada要求他學習Lorenzo的騎乘風格，Qua上GP的時候也這樣被要求，因為那是當時騎山葉唯一的辦法，但現在M1的特性變了，代表小牛的開發方向得到重視，山葉也正式進入下個世代。

Win

小牛：雖然起跑失誤，但巧妙的運用山葉的特性追回來，穩定的往前追，並拿下冠軍。

Mir：從第10起跑拿下第4帶回13分。如果不是在最後一彎想試著拿下更好的成績，而不是穩穩守住Bag，或許狀況會跟現在不同。

Qua：起跑掉三個位置，再碰上輪胎衰退，最終拿第五拿回11分的成績。不過往好處想是，在這麼糟的狀況下，他還能拿下11分。

Lose

Miller：跟#20 一樣輪胎衰退但只拿7分，這對於想拚世界冠軍的他，傷害很大。不過我想第二場比賽應該會好一點。

Morbidelli: 起跑裝置出問題，整場比賽他的車尾都維持降低的位置，可能是液壓按鈕壞了。第二場應該不會再有問題了。

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