[維修雜記] 正時燈

非到需要精準調整的時候，我不太會把正時燈拿出來使用，因為...總是比較麻煩XD。不過使用正時燈調整白金正時會比較精確是真的。

前陣子因為到了大藍GT185要驗排氣的日子，於是就把它牽出來多騎，但偶爾會感覺雙缸不太平衡。對單缸車來說，白金偏差一點點，騎乘感覺上不會差到非常多；但是雙缸車則是每缸貢獻50％，所以只要一側的白金跑掉，就會拖累另一缸的運作（至少我是這麼覺得...），在這樣的情形下車騎起來就會一跛一跛的很討厭XD。

我有GT185不久後就買了這組正時燈了，其實說貴不貴，但也懶得看網路上的電路圖自己DIY，反正是個求車穩定的工具，就花錢比較務實吧。

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正時燈是一種strobe light（頻閃燈），透過勾住火星塞的訊號夾，偵測到每一次點火訊號時點亮正時燈，因為是脈衝，所以燈點亮是短暫的瞬間。如此一來，將這樣的光源照在白金正時電盤上，就可以把點火瞬間曲軸的位置照亮以判斷點火是否點在正確的時機上，這樣視覺上的錯覺就好像曲軸停在那個位置不動的感覺XD（下面會再附影片）。

對照上圖拆下GT185左側電盤蓋的照片，可以發現右下角綠色電線附近有個三角形指向曲軸軸心，那是點火正時記號；而中央曲軸心上的凸輪也有刻著記號，代表曲軸位置。透過這兩個記號的對應，可以判斷白金是否斷開在理想的時機。

手冊上是說有紅與藍的記號，但時間久了都會變成黑色的啦XD。

理論上如果沒有拆過白金座的話，這個三角記號應該是理想「提前（advanced）」的位置；過去有些人會覺得那個記號代表活塞上死點其實是不太對的。而如果過去有拆過白金座的話，就要重新用千分規校正（上圖原文裡有原廠數據可以參考）。

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大概知道正時燈原理後，就可以實際來對正時了。

先把椅墊掀開，把正時燈的正負極夾到電瓶上。特別要注意的是，我的車台是接地負極，所以夾正極鱷魚夾的時候要小心不要碰到車台，不然就短路了。我自己的保護措施是在正極夾的金屬外側面束塑膠片，避免意外。

接著夾矽導線的點火訊號夾，這是有方向性的，箭頭方向指的是「往火星塞」。

如上圖般夾在矽導線上，不過訊號夾不要直接和汽缸接觸，因為感應端是陶瓷鐵氧材料（ferrite）、外殼是塑膠的，盡量和引擎保持一點距離。

哦對了，對正時的時候傾向熱車穩定的時候（引擎工作溫度）調整比較有其意義，這也表示引擎很燙，小心燙傷XD。

這時候就可以把車發起來了，手持正時燈照向前面說的那個點火記號，看看凸輪上的記號有沒有對齊電盤上的點火三角記號，理論上在頻閃光照下，它們看起來應該要像靜止般穩定。

（對閃光敏感不適者，請斟酌觀看～）

影片中對的是左缸記號。因為手機錄影的幀率與正時燈不匹配，所以影像上看起來好像忽亮忽暗，但實際上人眼看見的是穩定快閃的燈光。

如果正時燈沒亮，先排除接線上的問題後，再看看是不是點火系統有異常。

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...那CDI車呢？

例如野狼、KTR等等非白金點火的車種，還是可以用正時燈檢查點火正時，不過正時不對多半只有換CDI一途。會需要檢查點火正時是例如A車裝B車的CDI才可能有機會試試（不過不行通常會直接發不起來啦XD）。

像是這台CBX150裝了金狼的CDI（因為巨狼KG7的CDI不好找）。

一樣小心地把正時燈接上電瓶正負極。

接著把點火訊號感應夾夾到矽導線上，一樣也要注意箭頭方向是指向火星塞。

發電機上方有個大一字的蓋子可以用一塊錢硬幣打開的那個，轉開可以看見電皿飛輪，側面的大一字可以用面額更大的硬幣（像是10元）轉開，裡面有個13號的六角螺栓是曲軸軸心。

拿T桿逆時針慢慢轉動電盤，可以從觀視孔依序看見「││」（我不知道是什麼，待人解答）、「F│」（F就是fire，點火正時）、「│T」（T是top，就是上死點）。

通常點火會在上死點之前一點點，所以F和T的記號距離不遠。如果是要對汽門、正時齒輪、內鏈......等等，都是和T記號有關；但今天是要對點火正時，那就是要看F記號～

注意！如果閱讀到這裡，還沒有把車發動的話，請三思而後行。因為電盤飛輪是泡在齒輪油裡的，所以如果這個狀態把車發動的話，機油就會從這個小洞噴出來。下面的影片之所以霧霧的，就是飛濺出來的機油害的XD。

（一樣，因為頻閃的關係，對閃光敏感者請斟酌點閱～）

沒有拍得很清楚，不過就是要對在F記號上就是了～

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對正時不是很困難的事，當然有恰當的工具輔助是更加方便。不過個人覺得除非自己的車是比較舊的白金點火車種，不然正時燈並非每個人必要的工具。

之前在網路上搜尋關於正時燈的文章，其實並沒有很多，反而比較多教大家如何DIY正時燈的資訊XD。所以因此撰寫本篇文給大家參考與討論～

（說不定哪天也自己DIY一個...）

以上～