在桃園談到捷運，大家都會聯想到高架變成地下化的台鐵；應該說，在台灣提到捷運，大家都會想要地下化
你想我想獨眼龍也想，究竟有沒有可能，我把民眾提出的幾個相關論點與顧問公司、捷運工程局的回覆統整如下：
1.看起來多數路段高架、少數平面，乾脆全高架，甚至地下，轉彎處也要減少，要敢用國門、燈會盛況來說明啊：
for為了加快速度不要輸離峰的汽機車通行時間、避免在平面被意外如車禍影響、避免車行如A171819減速的慘況⋯⋯
A:
中央審核「輕軌」，是平面為主，高架為輔，因此堅持少部分平面路線的存在，是技術性策略。35分的頭尾全程時間是目標，土地開發利益、徵收費用、減少直角都是考慮的原因。跟各地捷運競賽，說帖一定會努力超越台積電的效應。
2.運量評估目前為低運量，輕軌沒有地下化選項嗎？
A:
運量多寡使用不同「機電系統」，中等以上是一般所謂捷運，平面、高架、地下是「施工方式」。不是由輕軌提升到捷運就可以地下化，內湖也沒有地下化，錢很重要，
3.不可能地下化了嗎？
A:
因為中央補助居多，要先可行性審核過。可行性評估過了，計畫可以因為運量提升修改，這腹案本來就有因應。
｜其他方面
4.改走大竹路的路線可以討論，路幅小靠工程或許可以解決，因為基座不會太大，道路寬可以調整，你就想像桃園創造出許多車道能偏心左轉，靠著停車格移轉、縮減車道寬…不過還是要居民共識
5.C01020304看起來杓子型？
因為青線在綠線之後，當然路軌、站體無法直接整合，工程可以讓轉乘比想像中順暢；經過小檜溪，人口、產業、醫院都是重要的考量。
6.C10直接直線穿過大江購物中心到C12不用繞行？
現場沒有太大著墨，不過有意見就會有討論空間
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