我也曾經是個山道猴子，只不過我的搭檔坐駕不是刁鑽的重機，而是外表看似人畜無害的家庭用車，實則是一點也跑不快的老爺房車。1989年的BMW老米漿，廠號E30，規格318，原廠M40引擎，排氣量1800cc。

3系列在BMW品牌旗下算是基本款的小型房車，318規格又是基本中的基本，排氣量只略大於316。廠號E30是3系列成軍後的第二代，更早一期的是E21。然而雖然只是基本款，這一代的3系列E30，卻是寫下BMW品牌傳奇的經典車款。

E30雖然不像我之前介紹過的 經典銘機Pentax SP ，是全世界販售最多的一款相機。然而E30可是BMW品牌成立至今在全球銷售最多的一款車，為該品牌在全球市場布局打下基礎。另外E30 M3更是BMW的傳奇運動車款。為了參加德國房車錦標賽（DTM）賽事必須是市售房車的規定，BMW開發了具出色操控性、獨特寬體車身以及搭載高轉速S14四缸引擎的高端運動房車E30 M3，於1986年上市銷售，並很快在賽道上繳出優異成績。至此，E30車款成為BMW車史當中難以被略過不提的一頁篇章。

以我318規格的老爺E30，當然無法跟M3相提並論，但它仍然是我的愛車，而且更加泛用實惠。不過即便泛用，我還是為它做了許多跑格提升。不僅僅是改裝了更為運動風格的MOMO經典方向盤、加了引擎室拉桿、安裝了更漂亮的空力套件、改鋁圈輪胎。也加強了底盤的設定，比如說改預載可調的運動懸吊、短彈簧、降車身、外擴輪距等等，整台車看起來更為低趴貼地，感覺就像隻準備伏擊獵物的貓。當然更短的懸吊除了帶來更敏捷的操控，也意味著更清晰的路感；以及更硬更顛的乘坐體驗。駕駛當然開的很爽，但乘客可就不是這麼想。不過我的調校仍是溫和屬性，前妻與女兒都沒有抱怨過，女兒更是覺得這輛車很美很帥。視覺上確實是如此。

這樣的輕度改裝與調校，真的能讓操控更加靈活，駕駛體驗更提升嗎？我得說，車子能更輕鬆的跑在我心目中預想的那條線上，而且是在相當有速度的情況之下。車道不同於賽道，賽道沒有對向來車，行車可以吃到對向取最為短捷的路線，但在車道上當然絕對不行。在車道上會吃到對向車道，表示可能車子的調控有問題，要不然就是駕駛的技術不佳，或是兩者都有。

從我北投進入稻香路取山道到淡水天元宮，我開這輛車大概是15分鐘能抵達，一般要接近半個小時吧。如果是沿著河岸捷運線旁，經竹圍、紅樹林、淡水再到天元宮，可能要40分鐘至少。當然我是跑深夜的，這也讓時間能縮短一些，白天跑大約多個一、兩分鐘。有一次晚上我回到北投家裡，家人都不相信20幾分鐘前，我是在新竹湖口休息站報備說睡了一覺要回家了。

然而1800cc的引擎馬力還是太小，獨跑很敏捷，但是搭滿乘客就顯得力不從心了。當然載著妻小我也不會這樣跑，都是溫溫乖乖地開。不過這輛是手排車，有離合器。手腳配合的離合進退檔操控，才是真正駕車的無上享受。所以即便是慢慢開，還是能有著無與倫比的開車樂趣。塞車很痛苦？喜愛開手排車的人才不會這麼認為。

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這輛車已於幾年前報廢，畢竟沒有車庫老車不易照顧，感謝它為我帶來許多的駕車快樂。