「淨」零和「近」零排放之轉型經濟，是對應到聯合國所提出的三大全球性危機──氣候變遷、生物多樣性喪失和當前正發生的污染──之核心所在。然而，減碳不能獨立看待。正如聯合國的17項永續發展目標所認可的，未來航運除了EU ETS、各項倡議，也必須與透過各種方式進行合作，其中「綠色走廊」便是理想的減碳合作方案

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【ESG】綠色走廊 – 航運轉型之浪潮

運動

COP28 Closing(中文翻譯)

COP28主席針對過去COP28四天以來進行總結，並針對石化產業進行重申。
IPCC主席也重申立場：到 2050 年，化石燃料的使用大幅減少，不被限制的煤使用完全淘汰。這是我們使用的詞語。我也可以提供一些額外的數字，例如對於石油，到 2050 年石油使用量減少了 60%，天然氣使用量減少了 45%。

職場

【COP28】Day4 (筆者中文自譯)

根據WMO全球氣候狀況臨時報告，2023是歷史觀察紀錄共174年以來最「暖」的一年。
比起1850-1900的基準，高出了1.4±0.12°C。溫室氣體、海平面創新高，南極海冰、美西、瑞士冰川極度融化。極端天氣造成火災、洪水等，威脅糧食安全和弱勢族群。氣候變化持續驅使人口流離、加劇社會脆弱性。

【COP28】WMO 2023全球氣候狀況臨時報告

 "COP28 President Sultan al-Jaber address at opening ceremony"
COP28開幕式，英文原文，以及中文翻譯。

創作

【COP28】 開幕式內容(筆者中文翻譯)

承接EU ETS上篇，其中介紹了EU ETS的起源與沿革，本篇則是針對將海運含括進入管制範圍，並於2024年1月1 日開始施行向海運企業徵收EUA的部分，而出口商除了受到CBAM以外，還要被航商轉嫁EU ETS的EUA附加費。面臨這種「綠色通膨」，大家無不感到「碳焦慮」。

【ESG】2023年航運業之變革（四）：EU ETS 下篇

EU ETS：EU’s Emissions Trading Scheme
當談到歐盟的氣候政策時，EU ETS（歐盟排放交易系統）於2005年成立，是歐盟致力於減少溫室氣體排放的一個關鍵工具。
2021年提出的Fit for 55政策則是歐盟在擴大氣候行動方面的重要舉措，導致航運面臨碳費徵收之壓力。

【ESG】2023年航運業之變革（四）：EU ETS 上篇

繼上篇提到的Poseidon Principles，本篇將把內容轉移到Sea Cargo Charter。
藉由租傭船人在海運業的定位，針對海運中的經濟活動所產生的碳密集度對標減碳淨零軌跡的程度，以評斷面對於氣候變遷的風險的控告





【ESG】2023年航運業之永續變革（三）：Sea Cargo Charter 上篇


繼上篇提到的IMO 2023 GHG Strategy，本篇將把內容轉移至金融業相關。

於2019年6月18日由GMF(Global Maritime Forum)發布，經11間國際大型銀行聯合簽署了針對航運業碳排放量進行管制的倡議—The Poseidon Principles(簡稱PP)

投資理財

【ESG】2023年航運業之永續變革（二）：Poseidon Principles 上篇

航運業在ESG方面的重要性和近年來的變革趨勢

在疫情開啟的2020新時代，航運業同時正經歷一場前所未有的轉型。如今2023年，環境Envirment、社會Social和公司治理Governance（ESG）已經成為塑造全球航運業未來的發展目標核心之一。

【ESG】2023年航運業之永續變革（一）：2023 IMO GHG Strategy

2023年聯合國氣候變遷大會或稱UNFCCC締約大會。是第28屆聯合國氣候變遷會議COP28， 11月30日至12月12 日在杜拜舉行。自 1992年第一份聯合國氣候協議以來，該會議每年舉行一次。COP會議的目的是讓各國政府就限制全球氣溫上升和適應氣候變遷相關影響的政策達成一致

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