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國立臺北大學法律研究所民法組
一位關注交通安全議題的法律人，努力把論文生出來之際，不忘筆耕公共議題與文學雜想。
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由新到舊
為解決無號誌路口的衝突，立法者設計出「支線道應暫停讓幹線道」的優先權制度。此優先權建立在「支線道車確認安全無虞」之情形下，「視距」為主要目標。可惜的是，主管機關長期漠視「視距」問題，濫設紅綠燈號誌，造成過度花費，無法有效降低事故率，更降低通行效率。筆者認為應重視交通基礎工程，建立完善的支線幹線環境。
回想考汽車駕照的時候，是否有學過：「左轉」嗎？你可能會反問，左轉有什麼難的？不就是把方向盤往左打就好？但是，實際上路後，或許可能會有意識或無意識的發現：「左轉」其實不那麼簡單。
本文探討臺灣道路交通法規中關於超車與變換車道的定義和規定，指出其在車道數計算和法律適用上的矛盾與不合理之處，並呼籲相關單位應重新檢討修正，以提升道路交通安全和駕駛人權益。
2022年，公車撞死母子 市警局展開行人路權大執法；2024年，公車撞死東海學生 台中無限期大執法專案......
工程手段是最直接有效的方式，再不改進工程面，只會喊喊大執法，無論多「無限期」，我們絕對不可能24小時在所有的路口要求交警看守，但完善的工程手段可以。這就是無法取代的理由。
小時候在路口等紅燈時，時常被老媽提醒：「站在紅線後面，才安全！」 聽話的我於是躲在騎樓旁柱子邊，或是路側的電線桿後邊，看著轉彎車呼嘯而過，不覺得有什麼問題……
長大後，開始開車騎車，受到交通改革倡議影響下，才發現那些騎樓柱子、電線桿與變電箱，都是遮擋視線的元兇，看不到是否有行人正在通過路口，也難以
Q. 第一眼看到這張圖，腦海中是否立即浮現「內輪差」、「視線死角」、「機車要遠離大車」等等關鍵字？
許多提倡交通改革者會點出以上宣傳關鍵字隱含著「檢討被害人」的邏輯謬誤，藉此加強證成回歸關注大型車駕駛身為加害人應負的責任。本文認為仍應回歸「法規面」，才能清楚說明機車與右轉大型車衝突的正確解決方式。
在惡劣的道路環境中，面對汽機車的威脅，身為相當弱勢的自行車騎士要如何壓低發生事故的風險？筆者整理腳踏自行車相關法規，並綜合多年的騎乘經驗，嘗試給予讀者一些騎乘上的建議。
夢佛緣的行者曾經是舊家社區的保全，在監理所對面的腸胃科診所，高中一年級的我跟他重遇，他說，般若波羅蜜多心經講究的空，並非一無所有，而是心境意念，將所有物質歸於無，心所變相，一變，就能變出千千萬萬的東西，whatever you what。
