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國立臺北大學法律研究所民法組 一位關注交通安全議題的法律人,努力把論文生出來之際,不忘筆耕公共議題與文學雜想。
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由新到舊
2022年,公車撞死母子 市警局展開行人路權大執法;2024年,公車撞死東海學生 台中無限期大執法專案...... 工程手段是最直接有效的方式,再不改進工程面,只會喊喊大執法,無論多「無限期」,我們絕對不可能24小時在所有的路口要求交警看守,但完善的工程手段可以。這就是無法取代的理由。
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小時候在路口等紅燈時,時常被老媽提醒:「站在紅線後面,才安全!」 聽話的我於是躲在騎樓旁柱子邊,或是路側的電線桿後邊,看著轉彎車呼嘯而過,不覺得有什麼問題…… 長大後,開始開車騎車,受到交通改革倡議影響下,才發現那些騎樓柱子、電線桿與變電箱,都是遮擋視線的元兇,看不到是否有行人正在通過路口,也難以
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Q. 第一眼看到這張圖,腦海中是否立即浮現「內輪差」、「視線死角」、「機車要遠離大車」等等關鍵字? 許多提倡交通改革者會點出以上宣傳關鍵字隱含著「檢討被害人」的邏輯謬誤,藉此加強證成回歸關注大型車駕駛身為加害人應負的責任。本文認為仍應回歸「法規面」,才能清楚說明機車與右轉大型車衝突的正確解決方式。
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在惡劣的道路環境中,面對汽機車的威脅,身為相當弱勢的自行車騎士要如何壓低發生事故的風險?筆者整理腳踏自行車相關法規,並綜合多年的騎乘經驗,嘗試給予讀者一些騎乘上的建議。
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夢佛緣的行者曾經是舊家社區的保全,在監理所對面的腸胃科診所,高中一年級的我跟他重遇,他說,般若波羅蜜多心經講究的空,並非一無所有,而是心境意念,將所有物質歸於無,心所變相,一變,就能變出千千萬萬的東西,whatever you what。
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