2015年時受到朋友拜託，辭掉軟體工程師的工作去當洪慈庸的競選幕僚，因為本身比較熟悉的城市僅有苗栗縣、高雄市和新竹市，要當台中市潭雅神后四區的立委幕僚，就得要先拜讀林佳龍市長競選時期對台中的規劃書「城市行動派」，其中最重大的政策指標就是「台中山手線」。
當初研讀台中山手線計畫時直覺願景畫得太大、太遠，畢竟當時的捷運藍線被前任市長胡自強蓋成了糟糕的台中BRT，以台中的交通來看，這條捷運藍線才會是台中交通的主幹線，就現實狀況而言，任何一位台中的首長，首要解決的交通問題還是那條藍線，其他路線可以先行規劃，但就經費和運營費用來看，恐怕無論是后里大甲線、潭子清水線、台中大肚線，在大眾運輸的整合與台中人未習慣公共運輸的狀況下，恐怕都會面臨因虧損而吃掉蠻大一部份台中市年度預算的問題。
我支持政策長期規劃的必要性，畢竟以台灣各縣市較發達的鄉鎮市來看，多數都飽受沒有長期規劃的痛苦，建築物卡死道路拓寬或拉出額外公共運輸路線的可能性，即使許多外環道有四線道，但往往步行空間與綠美化空間互相擠壓，要額外做大眾運輸的規劃也是相當困難。假設有個合理的交通與空間的規劃配置，並依照此規畫配置預留空間，未來在計畫執行時，也能避免因碰觸居住權、財產權的問題使得計劃不斷的延宕。只是在台灣經濟成長趨緩的這個當下，除了長期規劃外，更重要的是「務實分階段執行」。
新任台中市長盧秀燕先是發表暫緩台中山手線，接著又說希望中央全額負擔，顯見對台中山手線沒有做全盤的了解和研究，對於進度也相當的不清楚，這在一個僅短短研究台中山手線的苗栗人眼裡看來，是絕對不及格的地方首長，希望盧秀燕能夠加速補足對台中山手線的了解，以下也羅列一些個人淺見來與台中人做交流。
如同我在第二段所說的，對於台中最重要的交通主幹線是捷運藍線，但在胡志強執政時期因為連任而趕鴨子上架，做成糟到不能再糟的台中BRT，假使捷運藍線經費下來，恐怕也會使得台灣大道這個橫向的主幹線面臨極長的交通黑暗期，而這交通黑暗期也非常可能使得盧秀燕在四年後丟掉台中市長的位置，所以建議是把爛到不能再爛的台中BRT做廢物利用，把所有經過台灣大道的公車全都整併，一路走原本規劃的BRT專用道，然後找系統專家盡速將中控中心建置出來，如果捷運藍線的建置時間安排在這任市長的末期時，可考慮將BRT專用道從邊線移到中間，未來捷運藍線施工也會更好處理。切記不要再重啟從中國購入的兩節車廂公車，這是台中BRT裡面最失敗的一個環節。
其次就是台中山手線的處理，台中大肚間的雙線鐵路計畫，因為有台中高鐵站，所以先行施作是合理的，計畫中未執行的后里大甲線與潭子清水線，建議還是由大型與小型公車先養成兩條路線上民眾的搭乘大眾運輸工具的習慣，並學習日本山手線的營運精神，整合路線上的景點、美食成為特色的旅遊線，才不至於變成花費大量建設經費最後卻得要年年面對虧損時必須提列固定預算去支付的窘境。
政策是需要集眾人之智慧共同形成，並隨時隨地檢驗是否有缺失或者可改進地方，以一個苗栗人的身分對台中山手線發表看法，一定會有比較客觀中立的優點，相反的比較缺乏的就是在地資訊的整合導入，比如說后里大甲線，中繼站除了麗寶樂園外，能夠有哪些文化、地景、美食可以整合進來，就非是我的強項，過去林佳龍擔任市長時期，我也有跟其幕僚講過這樣廢物利用、務實分階段執行的想法，而盧秀燕這次幸運選上台中市長，希望也能夠在政策上面多花費點心思，才是台中人之福！
