圖1，酷酷的車車
大綱:
1.00893上市第一天
2.蔚來汽車
3.台灣有幾個特斯拉的充電站?
4.抽換電池的汽車黑科技存在嗎?
5.會不會想買電動車跟買電動車ETF?
本篇podcast收聽網址: https://sndn.link/willyfc5566/AoPiT7
警語:本文章無推薦任何標的買賣之意，所有討論皆個人心得分享，請勿看到標題亂開槍。
1.00893上市第一天
00893掛牌首日爆量走高 將寫ETF新紀錄，參考新聞，國泰智能電動車（00893）今掛牌，早盤指數爆量走高，近11點時成交量已突破16萬張，將再創ETF掛牌首日成交量新高紀錄。
國泰全球智能電動車ETF基金經理人游凱卉指出，國際三個電動車指數中，僅ICE FactSet全球智能電動車指數是唯一100%投資在純智能電動車廠及其供應鏈，至於其他兩個指數(NYSE、Solactive)的成分股包含較多傳統車廠。而國泰全球智能電動車ETF即是追蹤ICE FactSet全球智能電動車指數指數。
上市第一天的表現還在淨值之上，但沒有很高的溢價。
2.蔚來汽車
參考新聞中所提蔚來汽車一間就有好多間台廠供應鏈，例如信邦(3023)是蔚來充電槍及線束的主要供應商，也有建設充電樁佈點的經驗。緯創主要出貨蔚來汽車電控模組，就是電子控制系統。健和興(3003)是汽車端子廠商，像充電樁上方有很多對接端子，可能就是使用到他們家的產品。
3.所以電動樁越來越多好不好?
2020/12/19，引用新聞，充電樁成「殭屍樁」 百萬支使用率僅15％
近幾年大陸政府積極推動電動車，隨之興起充電樁建設熱潮，許多充電樁在設置後不久就逐漸為人遺忘，淪為「殭屍樁」。據統計，目前大陸已安裝約150萬支充電樁，但使用率僅15％，等於形成龐大的投資浪費。
充電樁變成「僵屍樁」的原因
(1)規劃不善絕對是重要原因。部分充電場站沒有考慮地方實際充電需求，有些甚至建置在偏遠之處，導致建設完成後逐漸遭到廢棄。
(2)早期建設的充電樁甚至標準不統一，與現有車輛的充電介面不相符合，造成充電樁無人使用。
(3)當初投資的都是屬於慢充型的交流充電樁，動輒8到10小時的充電速度讓車主難以忍受。
(3)缺乏精細化的管理與維護。充電樁無法使用、被燃油車占位、停車費高昂等問題一直是充電場站經營管理的難題。
中國某個大廈露天停車場內的17個充電樁已經長達10個月無法使用，主要是充電樁維護將增加人力成本開支，而業者與該大廈始終未能就如何維護達成共識，讓充電樁淪為擺設。
心得:管理才是問題，不是越多站越好。
4.台灣有幾個特斯拉的充電站?
既然說到這個充電樁，參考TESLAGURU網站，現在台灣一共有31個充電站。V3超級充電站的數量全台灣有10個，V2有19個。
參考特斯拉官網，V3超級充電站的價格費用:超級充電站網路的目標是讓車主能夠享有比汽油成本更低廉的自由出行。預估充電成本時，假設超級充電站的成本為每千瓦小時 NT$8.90，燃油成本每 100 公里需要 8.7 公升，每公升為 NT$24.00。車輛效率是以 EPA 燃油經濟性標準為基礎預估。
參考新聞介紹，5分鐘續航力破百。參考新聞，只需充電 5 分鐘，即可幫汽車增加約 120 公里的續航里程，最快能以每小時約 1,600 公里的速度為汽車充電。V3 超級充電樁能為車主節省平均 50% 的充電時間， 15 分鐘即可完成充電。V2 充電樁為特斯拉電動車充電需約 40~50 分鐘。當然官網上有寫會因為不同車型的電池與壽命，充飽電的時間有差異。
超級充電站的版本差異，參考網頁說明，從裡面的說明看起來V2版本的充電機有兩個充電樁可以給兩台特斯拉充電，充電機的充電能力120kW，會切成四個等份，然後依據兩台車的電力需求來配電，例如A電量較多，可能分到一份電，B比較沒電，就分到四分之三的電。
所以這則新聞的介紹還跟大家說，如果有發現充電充A充電樁有人充的話，其他充電樁還有位置就不要去擠同一個充電樁，另外還提醒大家充夠就好，不要充飽站位，真的很實際也很無奈的感覺。
V3版本的充電機有三個充電樁，一共250kW的充電能力，有一個新功能就是可以結合整個站點的充電樁的充電能力做分配，這樣一來車子不管停在ABC哪個充電樁充電能力都相同，接著還可以把不同充電機的電量一起拿來配電，這樣整體充電站的充電效率更高。
心得:特斯拉的超級充電站V3版本可以在15分鐘內充飽電，V2可以在50分鐘內充飽電，當然這個是最理想的情況，電池新新的之類的或電池狀況不錯，但是我們都知道電池這種東西會隨著時間老化，充電能力也會打折扣。
如果是我的角度去思考，我臨時可能變換開車行程，要多一點電，可是車子沒有電了，第一個要去充電站就要規劃剩餘電量去搭配路線跟時間，在來去到之後可能沒有充電樁可以充。即使到了充電站還要等待的時間，V3要15分鐘，可能還可以接受，但如果是跑業務的人臨時接到客戶需求要出發可能就很幹，我猜。V2要50分鐘這個覺得太久了，很不實在。
我搜尋了一下特斯拉官網，似乎沒有看到預約充電的服務，但是有一個合作計畫。
引用自特斯拉官網說明，充電站的合作夥伴。加入Tesla「目的地充電站夥伴計劃」，將可吸引Tesla車主前往您的餐廳、飯店或商場停留、充電及消費。若評估位置合適，Tesla 將提供壁掛式充電座。並在安裝完成後，協助將您的餐廳、飯店或商場同步在 Tesla 官網與車輛導航的充電地圖上，導引車主前往。
所以比起油車來說，還是有諸多的不便跟麻煩，另外在電池的維護上面也需特別注意，可以參考一個影片有講解如何有正確的充電觀念。將來電池故障要維修或更換也是一筆費用。
既然充電樁的形式有很多問題點，有沒有可以抽換電池的汽車啊?其實有。
5.抽換電池的汽車黑科技存在嗎?
有一則新聞在2020年6月，中國電動車蔚來換電方案，已經完成 50 萬次電池交換。
2018年到2020年他們完成了50萬次的電池交換服務，而且電池跟車子分離的好處可以減緩電池壽命耗損的問題，對使用者來說電池等於用租的，車價也可以少去電池的費用，更容易讓消費者接受，這個很像台灣的狗肉電動車。
蔚來換電站看起來就像一個巨大貨櫃，車主只要將車停在貨櫃前，啟動換電程序，車輛就會自動完成後續動作。
開入貨櫃後，車輛會被抬起，底盤與舊電池自動卸下後被收進地下，在地面下新電池與舊電池對換，平台再將底盤與新電池一同升起並鎖回車輛下。全自動耗時3分鐘。
參考新聞，電池大約500公斤，每月租金4061元台幣，車主還不用下車，直接開進去換到好。目前中國有130個換電站，這種換電方式特別是是和運輸業跟商業用車，要趕時間的。
換電方案除了速度之外的幾個優點：
(1)降低用戶購車價格
(2)不用擔心電池壽命
(3)二手車估值與電池脫鉤
參考蔚來換電站的影片，我的觀看心得是，這真的太帥了，全自動換底盤的概念，好像鋼鐵人要穿盔甲的樣子。
從他們官網看到的電源方案，有幾款，換電站，超級充電站，一鍵充電車，家用充電樁，非常齊全。
參考官網的介紹
蔚來換電站全自動換電僅需一首歌的時間
全球首創的換電黑科技，擁有超過1300項專利，是專為蔚來用戶打造的極致加電體驗，滿電出發僅需要一首歌的時間。每次換電都會進行三電自檢，確保整車和電池始終處於最佳狀態。
蔚來充電車
充電10分鐘，續航100公里
蔚來全新研發的靈活機動的加電方式，就像一個超級充電寶，能趕到用戶身邊提供加電服務。App上一鍵下單，充電車上門來找你，徹底告別充電等待，釋放你的時間。
心得:
我覺得蔚來的能源充電方案很打動我的心，特斯拉的方案比較起來還要花時間等又不夠彈性，如果台灣有上市以後要換車可能以會考慮一下。
換電站這個方式相當有趣，因為換電的作業時間並不久，可以很快換好，可適合外出使用，或是有一鍵充電車補充能源再上路，適合休息站使用。
電動車再中國的市場佔全球一半以上，所以得中國電動車者得天下，代表他們方案成功的話，相關的規格跟專利也有可能成為強力的護城河。
6.會不會想買電動車跟買電動車ETF?
如果就針對買電動車ETF這件事，我個人是覺得新上市的ETF都還要評估觀察，但若上市一年後去觀察，覺得表現狀況很好，也觀察到電動車市場的進展不錯也可以考慮投資，不過就現階段來說因為不確定各項未來的科技，如5G、AI、電動車等等有太多未來發展看起來都不錯的項目存在，因此現階段先以QQQ投資為主，一次包辦全部美國那斯達克公司。
但就我的角度來看電動車的未來發展比較有機會普及跟有機會成為全球電動車龍頭的有可能在中國的電動車公司，就目前觀察的心得來看。
其實邏輯就是電動車就是車，你要開帥，你應該買油車，電動車設計就是代步，除非未來有出競技用電動車，超強馬力、扭力跟續電力。
大家小時候有玩過軌道車就知道，軌道車的馬達可以自己捲漆包線或換強力磁鐵來讓軌道車馬達的扭力提升，未來如果有類似這種設計的電動車可能就是運動開爽或比賽用車。
中國目前推出的電源方案比較有彈性，而且電池的費用如果搭配換電站的方案，電池可以用租的方法，讓電動車推行更容易。
其實說實在電動車上有很多安全的設計或聯網設計來看，行車安全的技術已經在油車上發展很多年，所以沒有什麼特別，若提到自動駕駛這塊來說，我認為自駕要有限定環境，例如這個路線全部都自駕，由電腦互聯網控制每台車的車速車距才會安全。
不然不管任何的偵測感測方式都可能有盲點，我記得以前有看過一台特斯拉的新聞好像是車子用光感應，結果因為太陽光太大感應出了問題，車子就撞毀了。自動駕駛撞毀的新聞還不少，參考網頁。
所以身為一台代步車，必要的第一點就是能源充足，不用一直花時間等充電，然後有安全的駕駛防護措施，自於自駕不是重點，聯網路也不是必要的功能。最重要是價格要便宜，這樣才有足夠的車輛銷售數量去撐起龐大的充電能源方案。
當然未來台灣有不錯的能源方案的電動車當然會考慮購買，也希望八+九門通通買電動車這樣就不會改車吵死。
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