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一樣從周轉率排行榜挑選走勢較弱，或是出大量的標的進行觀察
明天如果回測壓力不過都可以試著放空，盤有點強，但是出貨的標的很多
估計還會延續一兩天
臺股大盤持續創高，營建股短線表現不佳，投資者應調節風險，考慮轉為長期投資。市場主流在航運股，而營建股則幾乎全倒。投資者應長期觀察營建股與正2的表現，並考量投資方向。
新的一週有好的開始，今天在盤中終於有盡量做出正確的決定，也剛好運氣不錯，盤面有順著預期走出，但還是有許多可以改進的地方，繼續努力。
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2024年4月24日的臺股小臺期貨覆盤顯示，頭肩底正在成型，多空籌碼在累積，主力可能會用強勢跳空的方式處理籌碼。本篇文章分享個人觀點，並不構成投資建議。
2024 年 4 月 22 日和 4 月 23 日的臺股期貨盤勢分析，包括多方攻擊、中性盤整和空方續跌的預測。文章提醒投資有風險，並建議審慎評估盈虧。
今天因為公事，只看盤到九點半，一早先注意到航運族群走強，原本是看好裕民，但現貨一開盤就下跌，只好做相對強勢的陽明跟新興，但也都小打小鬧，整日波動很小，等忙完後也十二點了，就沒有再交易，雖然尾盤指數開始爆拉，一路漲到快萬九，但最後又跌下來，台積電最後一盤也跌了六塊，可能是今天選擇權週結算，硬要嘎空一波
地緣政治持續，運輸保險可能強制船隻繞道，附加費可能有所支撐物價中的運價價格，或支撐美元，市場也將關注事件發展以及是否進一步造成短暫停產或貨運輸政策調整，美股整體維持震盪調節或進一步修正的個股表現情況，另一方面，沙國預計今年擴大主權基金投資、公司上市需求回升，機構仍看好今年風險資金回流。
■「紅海危機」對貨櫃航運公司而言，只是趁機炒作運價與股價，《工商時報》及《鉅亨網》相反消息引發相關股價激烈變動，密切注意後續發展
■散裝航運受到貨櫃航運連動大，持股比例不要太高，且MA20以上不要買
■績優股等待市場認同，資金回歸股價啟航：傳產交出優異成績，資金卻只在不確定復甦的電子族群流動
近期因為紅海危機，航運股又再度被炒起來，每天看到航運股驚驚漲，股民應該都心癢癢的。所以航運股到底還可以追嗎? 我自己也很好奇。
用我分享的選股法簡單來說長榮前三季每股賺15.14，按照我選股法概估第四季應該差不多每股賺5塊(怎麼查請參考我的選股法)，加起來算20塊錢好了。依照過去他的分紅法計算，因
一樣從周轉率排行榜挑選走勢較弱，或是出大量的標的進行觀察
明天如果回測壓力不過都可以試著放空，盤有點強，但是出貨的標的很多
估計還會延續一兩天
臺股大盤持續創高，營建股短線表現不佳，投資者應調節風險，考慮轉為長期投資。市場主流在航運股，而營建股則幾乎全倒。投資者應長期觀察營建股與正2的表現，並考量投資方向。
新的一週有好的開始，今天在盤中終於有盡量做出正確的決定，也剛好運氣不錯，盤面有順著預期走出，但還是有許多可以改進的地方，繼續努力。
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2024年4月24日的臺股小臺期貨覆盤顯示，頭肩底正在成型，多空籌碼在累積，主力可能會用強勢跳空的方式處理籌碼。本篇文章分享個人觀點，並不構成投資建議。
2024 年 4 月 22 日和 4 月 23 日的臺股期貨盤勢分析，包括多方攻擊、中性盤整和空方續跌的預測。文章提醒投資有風險，並建議審慎評估盈虧。
今天因為公事，只看盤到九點半，一早先注意到航運族群走強，原本是看好裕民，但現貨一開盤就下跌，只好做相對強勢的陽明跟新興，但也都小打小鬧，整日波動很小，等忙完後也十二點了，就沒有再交易，雖然尾盤指數開始爆拉，一路漲到快萬九，但最後又跌下來，台積電最後一盤也跌了六塊，可能是今天選擇權週結算，硬要嘎空一波
地緣政治持續，運輸保險可能強制船隻繞道，附加費可能有所支撐物價中的運價價格，或支撐美元，市場也將關注事件發展以及是否進一步造成短暫停產或貨運輸政策調整，美股整體維持震盪調節或進一步修正的個股表現情況，另一方面，沙國預計今年擴大主權基金投資、公司上市需求回升，機構仍看好今年風險資金回流。
■「紅海危機」對貨櫃航運公司而言，只是趁機炒作運價與股價，《工商時報》及《鉅亨網》相反消息引發相關股價激烈變動，密切注意後續發展
■散裝航運受到貨櫃航運連動大，持股比例不要太高，且MA20以上不要買
■績優股等待市場認同，資金回歸股價啟航：傳產交出優異成績，資金卻只在不確定復甦的電子族群流動
近期因為紅海危機，航運股又再度被炒起來，每天看到航運股驚驚漲，股民應該都心癢癢的。所以航運股到底還可以追嗎? 我自己也很好奇。
用我分享的選股法簡單來說長榮前三季每股賺15.14，按照我選股法概估第四季應該差不多每股賺5塊(怎麼查請參考我的選股法)，加起來算20塊錢好了。依照過去他的分紅法計算，因