參加林鐵專車套裝行程
2019年9月特地搭了林鐵，
從嘉義市到十字路車站。
將各個車站巡禮一次。
但只有經過無法每站都下車。
靠近嘉義市區的幾個站，
以前就曾開車造訪，
這幾年陸續從公路，
到獨立山、多林、二萬坪站，
順遊附近的景點。
有專人導覽並在特定站停留。
這次參加下行套裝行程，
第一天近中午抵達
阿里山森林遊樂區。
晚上入住園區飯店。
第二天早上10點退房，
搭車到「優游吧斯」園區，
中午在奮起湖用餐，
然後搭小火車到嘉義市，
再接上遊覽車返回台中。
在山下的「果然茶香」，
有可愛迷你的小小火車。
神木車站及周邊
阿里山森林遊樂區，
每次來都有些改變。
這次要去看看神木車站，
整修後2022年7月重新啟用。
先到受鎮宮拜拜，
再到廣場小吃街吃熱食，
韭菜盒子加上薑黃排骨湯。
廣場所在地原是香林國小，
2011年香林國小遷校，
現址是原香林國中的校地。
香林國中在2005年廢校，
香林國小是海拔最高學府。
走過阿里山吊橋，
和林間小徑來到神木車站。
神木車站因車站鐵道旁，
曾有著高聳的神木而聞名。
因此取名神木車站。
但神木於1956年6月7日
不幸受到雷擊起火燃燒，
又於1997年7月1日
受到風雨的侵襲
而變成有傾倒的危險，
林務局在1998年6月29日
放倒神木成為新八景之一。
倒木旁的涼亭，
還有「神木頌」碑文。
104年杜鵑颱風造成，
十字路站至屏遮那站間
的42號隧道2處大崩塌，
所以目前僅行駛止於十字路。
神木站到阿里山站，
以神木線模式營運。
前一代神木車站，
由島式月台和候車亭組合，
新建的神木車站
仍為木構建築，
將舊月台向外延展，
整建為3倍面積。
月台兼具觀景功能，
可近觀神怡流瀑，
也可遠眺塔山，
今天煙霧嬝繞看不到。
神怡橋下方的野溪工程，
運用阿里山二萬坪地區，
現有的致災塊石，
堆砌成弧形多變護岸，
不僅展現塊石之美
砌石間的孔隙，
也能讓植物自然生長，
減輕對生態環境衝擊。
這項工程還榮獲
第21屆公共工程
金質獎優等殊榮。
兼具邊坡排水
及生態廊道多功能性，
巧妙融合周邊景觀，
營造生物活動棲息空間。
車站月台上方有遮雨棚，
且設置無障礙坡道。
不過出了車站的步道，
就沒有無障礙設施。
當日我們看見一對父母，
很辛苦的扶助身障的孩子，
吃力且緩慢的抵達車站。
神木車站附近也出現獼猴，
要注意「食」不露白，
也絕對不要餵食，
以免觸法又危險。
在制高點聽聞火車鳴笛，
火車緩緩抵達神木車站，
並以「Z」字形折返才停靠，
以方便駛回阿里山站。
周邊景點沿路逛，
走在巨木群之間，
吸飽滿滿芬多精。
台灣紅檜易感染抹香腐菌，
使檜木幹心多呈空洞
或多數同心圓蜂窩狀的腐朽孔。
也因樹心中空用途較小，
所以沒被砍下而存活到現在。
所以園區的檜木巨木，
大多為紅檜。
懷著感恩的心，
走過慈雲寺、樹靈塔、
琴山河合博士旌功碑。
慈雲寺旁是看夕陽的聖地，
三月時的紫藤花很浪漫典雅，
楓樹今年紅得慢了些。
自行投幣買了結緣餅。
舊時日本人大量砍伐神木，
不少伐木工人
罹患怪病而死亡，
並發生多件怪事，
日人認為是樹靈作崇
而心生不安，
因而興建樹靈塔以祭祀樹靈。
河合鈰太郎博士
對阿里山林業開發居功甚偉。
後人為表彰其功績，
在慈雲寺左側樹林，
為其建立旌功碑。
林鐵塔山線又名眠月線，
就是為了紀念河合博士，
當年至石鼓盤溪考察林業，
眠於月下感懷自然的美景，
徹夜無法入眠，
而將該處取名「眠月」。
途經一些腐朽的倒木，
依據外型發揮想像命名，
也增置了一些裝置藝術，
利用木頭雕製林業工作意象。
環繞姊妹潭步行，
在塔山步道入口駐足，
回憶去年走眠月線曾走過。
沼平車站及周邊
經過沼平車站時已關上門，
沼平車站是賞櫻勝地。
車站前的沼平公園，
有海拔最高的詩詞步道。
高一生是阿里山鄉首任鄉長，
白色恐怖受難者。
《春之佐保姬》
「春」是妻子的名，
日語「佐保姬」
字義為保護神。
這首歌是高一生
在青島東路看守所時，
思念與鼓勵妻子所寫的歌。
沼平公園植有大片櫻花林，
「櫻之道」全長176公尺，
是台灣最高的空中廊道，
端點平台可遠眺塔山，
春天櫻花盛開時，
也可從空中俯瞰櫻花花海
沼平公園連接櫻之道。
阿里山車站
走往阿里山站買車票，
明早搭火車去看日出。
每次到阿里山森林遊樂區，
都會到阿里山車站看看，
是全台最大的木構車站，
亦是目前阿里山林鐵
唯一設有電梯的車站。
阿里山車站連結阿里山線、
眠月線、祝山線、神木線，
所以很容易看到林鐵列車，
幸運的話，
還能看到檜木列車。
月台上一整排的木柱，
呈現微彎半拱是最特別之處。
出了月台就是觀景平台，
美麗的山景盡在眼前。
下方是商店區所在，
遊客中心四周是旅宿區。
阿里山郵局對面有兩家餐廳，
我們都去用餐過，
品質和價格都可接受。
今晚吃石頭火鍋暖胃。
阿里山郵局宮殿式建築外形，
紅白交替的建築色彩，
在阿里山森林遊樂區，
是相當奇特的地標景觀。
對高越站和祝山站
晚上不到9點就躺平睡覺，
要搭清晨5點20分小火車，
竟然睡到4點55分醒來。
快速整裝三步併作兩步走，
一路爬坡加階梯，
趕在5點10分到達。
搭上車發車時間到，
竟然還有人慢慢進站買票，
讓全部的人等待。
祝山站是台灣海拔
最高的火車站，
也是台灣聞名的
觀賞日出最佳景點。
因日出時間不定，
祝山線開車時間
也隨日出時間做調整。
每日下午4點30分
將公告開車時間。
對高岳名稱的由來，
立於此處能與玉山遙而相望。
觀景台就在車站月台邊，
往年都是跨年
日出印象音樂會的主場地，
也只有當日火車才會停靠。
因祝山車站進行改建工程，
自109年10月14日起
改停靠對高岳車站。
所以也是意外搭火車來此。
對高岳觀景台也可看日出，
擁有寬廣的腹地，
只是高度不及
祝山、小笠原山而已。
我們決定前往祝山觀日平台，
還需步行約十多分鐘。
今日雲層位置低，
剛好擋住太陽上升的路線。
2019年6月幸運看到日出，
所以不至於喪氣。
這次只買了單程車票，
不急著趕回搭車，
可以到小笠原觀景台。
小笠原山位於祝山稜脈的末端，
是為了紀念1904年
首度踏勘至此的
日籍技師小笠原富次郎而命名。
小笠原觀景台最大特色，
擁有360度無死角觀景。
祝山線過日出時間後，
當日將無列車停靠對高岳。
搭火車的人潮離開了，
平台上遊客只剩下個位數，
呼吸微寒但清甜的空氣，
溫暖的朝陽灑在身上，
享受寧靜單純的放空。
雖然飯店有分發早餐券，
走回祝山觀景台，
決定買杯熱飲和熱食，
悠閒地品嘗和賞景。
再慢慢徒步走下山，
回到沼平車站時，
剛好園區接駁車到站，
幾位山友在此下車，
準備往眠月線，
給予加油和祝福。
我們決定搭上車，
回飯店整理行李。
兩天內造訪五個林鐵車站。
