從IDF到T-5（AJT）
2021/03/28閱讀時間約 21 分鐘
2019/10月初版
2020/6月、7月新增
2020/11月新增
2021/4月新增
●●●●●●●●●
目前可以看到空軍的規劃，台東的F-5E/F聯隊+花蓮偵照機有43架F-5，包括16架F-5E（5架RF-5E）、27架雙座F-5F，將更換70張彈射椅（5架不更新？）。T-5要造66架，需要132具彈射椅，2022會先把70具馬丁貝克MK16彈射椅拿去改裝F-5E/F，與T-5的前31架162具。
空軍預計2021年2架T-5台東志航基地，2022年8架、2023年17架，2024年6架志航基地、12架高雄岡山基地，2025年18架岡山基地，2026年最後3架岡山基地。台東基地預劃2024年第2季完成33架部署，F-5型機自2024年第1季起逐步汰除，第4季全部汰除。空軍在2024年可獲得45架T-5。
這樣看來，可能2024就會除役一部分F-5，好把彈射椅移轉到T-5使用。2025除役全部台東的F-5，而花蓮的偵照機不知道會繼續使用多久。也有新聞報導，這70具MK16彈射椅，空軍表示會移裝到後續的螺旋槳初教機上。
PS：AT-3使用馬丁貝克MK10/12兩種彈射椅，IDF使用MK12，幻象2000使用MK10，F-5可使用MK7/10/16。F-16用SS2零零彈射椅。T-5看來會使用最新的MK16系列，不會繼續使用IDF的MK12。
●●●●●●●●●
2020年10月，因為台東F-5E失事，國防部宣布提早開始汰換，現有F-5戰機種子教官換裝，已從2020年7月起，先赴台南基地（使用IDF）執行新式高教機種子教官換裝訓練，完訓後交互帶飛進行教官整訓100小時，具備帶飛資格。台東基地飛行教官，自2021年10月至2024年9月，採4梯次實施教官換訓，每梯次6個月完訓56員。飛行學員自2024年1月進入部訓隊後，改由T-5執行換裝訓練。
T-5高教機預計2021年11月開始小批量生產、2023年3月起開始量產，2026年6月完成66架交機工作。2021年2架台東志航基地，2022年8架、2023年17架，2024年6架志航基地、12架高雄岡山基地，2025年18架岡山基地，2026年最後3架岡山基地。T-5交機後優先部署台東基地，預劃2024年第2季完成33架部署，F-5型機自2024年第1季起逐步汰除，第4季全部汰除。空軍在2024年可獲得45架T-5。
●●●●●●●●●
2020年7月亞太防務報導，知情人士透露勇鷹高教機會分成24架配置岡山空軍官校，進行飛行訓練。42架配屬台東志航基地，進行部隊訓練。
其實AT-3生產60架，1990年代AT-3也曾取代35夜攻中隊的T-33A，擔負夜間對地、對海巡邏、電子作戰等任務。後來二代機全部成軍，夜攻中隊任務解除，才將AT-3都轉回官校，擔任訓練跟雷虎小組的飛行表演任務。這表示60架的數量，在AT-3時就已經不是全都高教機的需求。目前AT-3有46架，以6成妥善率推估，大約27架值勤。
至於24架與42架的差別，可能是高教機的飛行時數需求較低，雖然受訓的人數多，但基本飛行訓練比較簡單，淘汰率也高，反而不需要更多的飛機數量。而通過高教機訓練後，大致上都會飛二代機，因此部訓機的學官雖然人數少，但飛行訓練的課程卻大幅增加，因此才會是這種數量對比。一樣以6成妥善率推估，可值勤架數為14架跟25架。目前F-5E/F還有51架服役，142架封存，妥善率應該會低很多。
如果此訊息為真，那官校的T-5跟部訓的AT-5應該就會有武裝配備與否的差異，甚至會安裝IDF的雷達、射控系統。而台東空域民航班機少，天氣穩定，更適合高時數的部訓使用，空軍應該不會捨棄才對。
●●●●●●●●●
回頭看2000年，IDF生產完畢之後的漢翔，因為250架的單被砍成130架，空軍又將焦點放到F-16A/B 20跟幻象2000的操作維修，就戰力上來說是最快最成熟的方式，卻是對漢翔最慘烈的打擊。
當時漢翔的總經理的說法，就想推新的部訓機來接替F-5F，同時延伸IDF的生產線。但因為空軍戰機預算已經飽和，漢翔的方案就只剩為IDF升級的翔昇計畫有執行。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
當時漢翔的應變計畫，大概有這幾種
1.翔昇計畫：IDF升級
對比全世界新成軍的戰機來說，很少才剛量產完的一線戰機，就馬上開始升級規劃。這個方案除了是維持漢翔的研發人力備案，另外一種可能就是，IDF研發之時延用許多F-16A/B規格的航電零件，但到2000年各國的F-16A/B都已經升級到C/D構型，加上台灣的F-16A/B也是如此，美國方面不再技術卡關，所以才讓翔昇計畫在阿扁8年任內跑了7年，馬英九上任後開始執行翔展計畫，到蔡英文當選時完成升級。
●●●●●●●●●
2.F-5E/F升級計畫：Tiger2000
沒新機的單，就打舊機的主意，以IDF的規格去升級F-5E/F，使用相同的航電，可掛載一枚天劍二，變相的擴大IDF的料件使用量。這個方案雖然看來省錢，但空軍不想再花大筆預算在F-5E/F身上，也沒有外銷可能，就算升級後可提升戰力，卻非當務之急，沒被空軍接受。有實機改裝單雙座各一架。
●●●●●●●●●
3.新式部訓機：
這部分大概就是打現在AJT的主意，但2000年時AT-3才要延壽，F-5F的性能還堪使用，單單只為替換部訓任務去生產新機，就算是延用IDF設計，數量規模都不划算，因此連實際規劃都沒有。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
在AJT原型機A1首飛之後，漢翔總算是接回2000年的規劃之一，加上60架AT-3與51架F-5E/F（142架封存）都將到壽限，必須有新機代替，同時要開始考量2030年後IDF的接替者，這才讓蔡英文上任，決心繼續國機國造的政策。
關於AJT的疑問，目前明朗的是，後座高低因為遷就IDF的戰機構型，用4K影像複視器來當後座HUD，解決前方視線不足的影響，看後續測試的效用如何，再做調整。類似的設計，在F-16B以及李奧納多的M345教練機上都有使用。
而高教機與部訓機的性能差異，目前還有很多爭論。部訓機需要掛載武裝的能力，必然與高教機的需求有一定衝突，這部分如何解決，可看A2機出廠試飛，漢翔是如何規劃的。
AJT加厚機翼跟機背增加油量，取消雷達、後燃器、機砲來降低重量，如果滯空時間還是不足，在不考慮外掛油箱下，最可能選擇的方案，就是翔昇計畫的機背適型油箱。雖然增加結構重量，影響飛行性能，但對高教機來說還在可容忍範圍。
但對部訓機來說，去除後燃器的推力，讓AJT在作戰性能上會被大幅削弱，如果再裝上適型油箱，作戰彈性將被壓到更低。這部分的選擇，可能改以外掛油箱取代，A2機可能要測試武裝掛載點，包括機腹下油箱，機翼下油箱+短程空對空飛彈，甚至翼尖飛彈的掛載能力。
如果這批66架AJT以高教機性能優先，不考慮武裝能力，那部訓機任務也可能以F-CK-1D來取代，兩者類似的飛行架構與性能，對比AT-3轉換F-5F，必然有更好的適應性。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
美國用T-38訓練飛行員，到現在F-35都是，才剛要換T-7A，那現在的美國空軍飛行員都是怎樣訓練出來的？他們都沒飛過M346、T-50喔。T-5整個座艙操作跟IDF差不多，一樣的線傳飛控，部訓機直接使用IDF就可以勝任，這也是用F-5E當部訓機的意思一樣。
2020年，美國因為T-7A生產不及，原本規劃租借韓國T-50來應急，但後來考量成本，改成延壽部分T-38繼續使用到2040，以補足高教機訓練能量空檔。
●●●●●●●●●
聊過就知道很多？那你去路邊跟一百個機車族聊過，你應該就很了解怎樣騎機車？
美國知道得更多，T-38本身不是專為當教練機而設計，本來就想走輕型戰機市場，先做出高教機搶單，用到現在已經快60年。為何美國空軍家大業大，我們40年前在做AT-3時，美國就用T-38到現在，為何不像我們或是歐洲國家，趕快也生產一種看起來更好的高教機，到現在2020才要改用T-7A？而且使用對新手駕駛來說，不是很友善的雙垂尾，還要追求高攻角能力，更接近F-35操作性能的構型，而不採用看來成熟穩定很多的M346跟T-50？
當你在質疑漢翔能力時，你的資訊根據又是來自於漢翔內部的工程人員、試飛教官，那會不會球員兼裁判？美國維持多家軍火商競爭，就是因為單一獲取管道，會讓某種觀點變成無人挑戰的執念，可是在一般人看來，根本只是一種喜好度的堅持。記者如果只從一種類似管道獲得訊息，很容易就變成只有這個觀點是正確的，但時代變化，過去以為很好的，可能因為新技術的發展，馬上變成不討喜的設計。
回到軍事專業，如果你沒辦法獲得最新科技的產品，那如何找到現有技術可以做，又能滿足一定戰備需求，那才是真正的專業判斷。網路上一堆軍盲、政治盲在喊，F-35不是比較厲害，為何我們還要買落後的F-16V？同理可論M346、T-50、T-7A不是更好，為何我們還要自己花大錢，搞一個從輕型戰機改回來的T-5？
●●●●●●●●●
訓練時間問題？那採用類似系統的T-5到部訓機IDF，不就可以在更短時間內熟悉4代機的操控，尤其是同系列的IDF跟F-16，不用像AT-3到F-5要大轉換一次，F-5到IDF、F-16、幻象2000又要大轉換一次。每次重新熟悉飛機的時間，就會減少訓練科目，這也是要從三種機型改成兩種的用意，如果引進M346、T-7A，就沒有這種優勢，到部訓機還是得重新來，T-50就可能比較接近F-16。而要做超音速、武器、纏鬥訓練，轉換成IDF就可以進行，不需要去用無後燃器的T-5，F-CK-1D就是T-5的戰鬥機模式。
●●●●●●●●●
關於AJT後座沒有加高問題，是為了不需重新修改氣動外型的妥協，好在兩年內完成原型機。至於解決方式，可以採用在前座抬頭顯示器下方加裝光電鏡頭，然後在後座的抬頭顯示器位置改用液晶螢幕，類似飛行模擬器、雲豹甲車、XTR101、102的光電系統，把前座視角與飛行資訊，直接顯現在後座的抬頭顯示螢幕上，就可以大致解決視線遮蔽的狀況。這就像行車鏡頭、汽車A柱的透視裝置，在無人機等各方面的光電運用量產化之後，運用在教練機上，應是可以嘗試的方案。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
各家教練機比較：
T-38、F-5是一個系列，長14公尺，翼展7~8公尺的超音速輕型戰鬥機設計，合計產量高達3400架。T-38的翼面積小的可憐，真不知道那些美國菜鳥學員飛的時候，是不是也被教官罵得很慘。IDF跟T-5算是他們的後繼者，但發展過程顛倒，先有戰鬥機，然後才改為高教機，合計產量可達200架，也是長14公尺，翼展8公尺的規格。AT-3是航發中心跟諾普合作開發，之後獨立設計生產63架，1980年代高級教練機風格，長12公尺，翼展10公尺的穩定次音速設計。
義大利的M346是1990年代高教機設計，長11公尺、翼展9公尺，使用兩具無後燃器的F-124發動機，跟IDF、T-5系出同門，產量只有60多架。與M346相同設計的俄羅斯Yak-130，產量則有130多架以上，還有近百架後續訂單。中國的L-15教練-10，也是相似設計機體，產量150架以上。
同期競爭對手，韓國T-50系列1990年代後期設計，長12公尺、翼展9公尺，因為使用F/A-18C/D的強力F404發動機+後燃器，能輕鬆達到1.5馬赫，韓國自己就用了140多架，加外銷破200架。
T-7A，2018年美國為汰換T-38的次世代高教機得標者，一樣使用F404發動機+後燃器，長14公尺、翼展10公尺的可超音速設計，最特殊的是雙垂直斜尾翼設計，以銜接5代機的訓練，美國空軍預計生產351架，還不算海軍、海陸及外銷市場。
從上面數據比較起來，M346是最劣選擇，如果台灣跟李奧納多合作生產，幫他們把生產架數衝到120多架，是義大利更需要台灣的訂單來衝量，但明顯還是不如T-50或T-7A有產量優勢，後續維修可能步上拉法葉跟幻象的悽慘狀況，重演幻象2000對F-16的歷史。而性能上M346也並不如使用F-404發動機的那兩架美系教練機，不能勝任超音速訓練。T-50更像是IDF的高教機改版，改用單顆強力後燃引擎，縮短機身，加長翼展來強化低速性能與教練機特質。T-5則是IDF的直改，以相同超音速戰機的設計，直接轉用教練機，這也是為何我說，T-5更像T-38跟F-5的關係。選用T-5，偏重部訓機特質，雖然不如大改高教機的性能需求，但可以利用產量優勢，一舉把IDF系列的架數衝到200以上，跟T-50系列有拼，利用IDF生產130架，使用20多年的操作經驗，T-5會有非常多熟練飛行員，是轉換上最大的優勢。而讓漢翔重新培養戰機設計與生產能量，對未來是否接續發展ADF，就有更多的可能，這是選M346會斷絕的路徑。
至於T-7A，長14公尺接近IDF，用10公尺的翼展來維持低速性能，美國自己都才要生產測試，要等300多架的訂單，還有為了五代機提升的航電與性能，雖然因波音降價搶單看來很平價，但等到要外銷必須分擔研發經費時，可能會比T-50貴許多。要有時間等，還要有預算，更要有F-35，才能讓T-7A的整體訓練能量到達最大效應。
PS1：T-5如果要增加低速性能，最根本的方式是加長翼展到9公尺，或是再增大翼面積，如同F/A-18C/D改到F/A-18E/F，或是F-35A改成F-35C那樣，但如此一來研發的時間就會拖長很多。這個取捨，得等明年T-5試飛後才知差異，看只靠改變機翼形狀與厚度，加大減速板，能否達到可接受的成果，至少會比T-38好很多吧。
PS2：T-5要能達到高空水平超音速，看來是有機會。T5沿用IDF的超音速構型長機身短機翼，大型尾翼，翼展比M346少了一公尺，機身長了3公尺，一樣的推力下，要增加300公里的時速是有可能的。
對比T-38相同長度的機身，以更短的7公尺翼展，後燃推力少了24kN，只有兩具F-124的60%，都能破音速。T-5就算翼面積大很多，機翼構型更改，但在無掛載下仍有達標的機會。
T-50機身長接近13公尺，翼展9公尺，開後燃器極速能到1.5馬赫。T-7A機身長14公尺，翼展10公尺，後燃器極速也1馬赫，兩者都在大推力下，設計出超音速機體的長寬比。
PS3：還有一個時程問題，2016年蔡英文政府上任，要決定高教機的方向，但2015年F-16V升級才完成首架試飛，2016~2017正在準備150架F-16A/B的改良作業，如果選擇跟李奧納多合作生產M346，時程必然與升級F-16V強碰。漢翔不太可能同時維持兩條產線，然後兩個案子做完，訓練出來的雙倍人力就無以為繼。因此選擇T-5，在2017~2019年設計製造原型機，2020~2022進行測試，啟動生產時剛好是F-16V升級進入尾聲，經由洛馬合作訓練出來的人才，就可以轉移到T-5生產線。而開發T-5的人員，也可以在這時選擇是否進行ADF承揚專案，正式開發下一代的先進防禦戰機。
PS4：空軍在AT-3後為何不直接分發部隊，還要多花一兩年時間在熟悉F-5E當部訓機？想一想就可以發現蹊蹺。因為台灣沒有安全的大後方，如果一線戰機在地面被摧毀等狀況，有飛行員卻沒有飛機，那要怎麼辦？當然就是封存的一大堆F-5E，必須要有人可以駕駛。因此讓所有飛行員都會飛F-5E，就變成台灣空軍飛行員訓練必須的一道保障手續，而美國有相對安全的後方，也有更多的國民兵與後備役，專精一種飛機還是可以應付。
這也是空軍接受T-5的原因吧，如果以後變成IDF是台灣飛行員都要會飛的預備機，那使用T-5訓練就可以大幅度減少重新熟悉IDF的時間，這是其他種高教機無法達到的優勢。
●●●●●●●●●
★T-38教練機，美國諾斯洛普公司設計製造。1961年量產，撥交美軍取代T-33，T-38從1959年至1972年生產1,187架，美國空軍至少5萬名飛官受培訓。2015年美軍仍有504架T-38，並進行數位化航電升級，編號T-38C。
全長：14.13公尺/翼展：7.7公尺/翼面積：16平方公尺
空重：3475公斤/最大起飛重量：5485公斤
引擎：GE J85-GE-5渦輪噴氣發動機/推力11.93kN，後燃推力17.13kNx2=34.26kN
極速：1310km/h（音速1224km/h），航程：1759公里
最大平飛速度：1.23M/巡航速度：0.95M
進場速度：140節/海哩，260公里
★F-5E戰鬥機，美國諾斯洛普公司設計製造。1962年開始服役，產量超過2,224架。
長度：14.45公尺/翼展：8.13 公尺/翼面積：17.3平方公尺
空重：4,349公斤/最大起飛重量：11,187公斤
發動機：GE J85-GE-21Bx2/推力：3,600磅（16kN），後燃推力：5,000磅（22.2kN）x2=10000磅（44.4 kN）
油箱：2,563公升/航程：1,405 km戰鬥，3,720 km巡航
最高速度：917 kt （1,700 km/h）
進場速度：152節/海哩
★AT-3高級教練機，台灣中科院航發中心與諾斯諾普合作研發。1984年服役，1990生產63架完畢。
全長：12.9公尺/翼展：10.46公尺/翼面積：21.93平方公尺
空重：3,855公斤/最大起飛重量：7,940公斤/載重：2,727公斤
發動機：TFE731-2-2Lx2/推力：3,500磅(15.6 kN)x2=7,000磅(31.2 kN)
極速：904km/h，航程：2,280公里，續航時間：3.2小時
進場速度：110海哩，203公里
★M346高級教練機，義大利李奧納多研發。俄國雅克列夫設計局與義大利馬基航空合作，推出Yak-130教練機，1999年拆夥，2009年義大利訂購M346。目前生產數量，以色列30架，義大利18架，波蘭8架，新加坡12架。
全長：11.49公尺/翼展：9.72公尺/翼面積：23.52平方公尺
空重：4,610公斤/最大起飛重量：9,500公斤/載重：6,700公斤
發動機：Honeywell F124-GA-200x2/推力：28 kN（6,250 lbf）x2=56kN
最大空速限制：Mach 1.2 （1,470 km/h, 793 knots）
最高速度：1,059 km/h （572 knots），航程：1,981 km，續航時間：2.75小時
推重比：0.84
★L15獵鷹/教練-10 JL-10，中國解放軍5架原型機+139架量產，尚比亞6架。
全長：12.27公尺/翼展：9.48公尺/翼面積：平方公尺
空重：6,500公斤/最大起飛重量：9,500公斤
發動機：馬達西奇（Motor Sich）AI-222x2/推力：磅(kN)x2=磅( kN)
極速：1.4 Mach，航程：1100公里，續航時間：小時
進場速度：海哩，公里
★T-50金鷹高級教練機，韓國航天製造，洛克希德馬丁技術協助。2005年服役，韓國T-50、TA-50、FA-50共142架，印尼16架，菲律賓12架，伊拉克24架，泰國12架。
全長：12.98公尺/翼展：9.17公尺/翼面積：23.69平方公尺
空重：6,441公斤/最大起飛重量：11,985 公斤
發動機：F404-GE-102/最大後燃推力：17,000磅（78.7 kN）
極速：1.5+馬赫=1837 km/h，航程：1,851公里
★T-7A高級教練機，美國波音與瑞典紳寶合作研製生產，計畫採購351架。
全長：14.15公尺/翼展：10公尺/翼面積：平方公尺
空重：4,460公斤
發動機：GE F404，軍用推力11,000磅（49 kN），後燃推力17,700磅（79 kN）
極速：1,300 km/h，航程:1,839公里
大概因為雙垂尾的阻力，跟T-50一樣的後然推力卻只有1馬赫的極速。
★F-CK-1戰鬥機，台灣空軍航發中心製造，美國GD協助設計。1992年服役，生產137架。
長度：14.48公尺/翼展：8.53公尺/翼面積：24.26平方公尺
空重：6,492公斤/最大起飛重量：12,530公斤/負載：4,000公斤
發動機：TFE-1042-70x2/最大後燃推力：9450磅（42 kN）x2=18900磅（84 kN）
最大燃油量：單座2,111公斤，雙座1,884公斤，
最大速度 (1.8+馬赫)2,080公里/小時
最大航程 1100 km/作戰半徑 緊急攔截：130公里
推重比 1.01
★T-5高級教練機，漢翔航空工業研製生產。預計生產66架，33架高教機，33架部訓機。
長度：13.7公尺/翼展：9.0公尺/翼面積：平方公尺
空重：4500公斤/最大起飛重量：7500公斤
發動機：F124-200TWx2/推力：6,250磅（27.8kN）x2=12500磅（55.6 kN）
極速：1,030 km/h（0.9馬赫，640 mph）
航程：1,350 km（839 mi）
進場速度預估：140海哩，260公里
2020/6月、7月新增
2020/11月新增
2021/4月新增
●●●●●●●●●
目前可以看到空軍的規劃，台東的F-5E/F聯隊+花蓮偵照機有43架F-5，包括16架F-5E（5架RF-5E）、27架雙座F-5F，將更換70張彈射椅（5架不更新？）。T-5要造66架，需要132具彈射椅，2022會先把70具馬丁貝克MK16彈射椅拿去改裝F-5E/F，與T-5的前31架162具。
空軍預計2021年2架T-5台東志航基地，2022年8架、2023年17架，2024年6架志航基地、12架高雄岡山基地，2025年18架岡山基地，2026年最後3架岡山基地。台東基地預劃2024年第2季完成33架部署，F-5型機自2024年第1季起逐步汰除，第4季全部汰除。空軍在2024年可獲得45架T-5。
這樣看來，可能2024就會除役一部分F-5，好把彈射椅移轉到T-5使用。2025除役全部台東的F-5，而花蓮的偵照機不知道會繼續使用多久。也有新聞報導，這70具MK16彈射椅，空軍表示會移裝到後續的螺旋槳初教機上。
PS：AT-3使用馬丁貝克MK10/12兩種彈射椅，IDF使用MK12，幻象2000使用MK10，F-5可使用MK7/10/16。F-16用SS2零零彈射椅。T-5看來會使用最新的MK16系列，不會繼續使用IDF的MK12。
●●●●●●●●●
2020年10月，因為台東F-5E失事，國防部宣布提早開始汰換，現有F-5戰機種子教官換裝，已從2020年7月起，先赴台南基地（使用IDF）執行新式高教機種子教官換裝訓練，完訓後交互帶飛進行教官整訓100小時，具備帶飛資格。台東基地飛行教官，自2021年10月至2024年9月，採4梯次實施教官換訓，每梯次6個月完訓56員。飛行學員自2024年1月進入部訓隊後，改由T-5執行換裝訓練。
T-5高教機預計2021年11月開始小批量生產、2023年3月起開始量產，2026年6月完成66架交機工作。2021年2架台東志航基地，2022年8架、2023年17架，2024年6架志航基地、12架高雄岡山基地，2025年18架岡山基地，2026年最後3架岡山基地。T-5交機後優先部署台東基地，預劃2024年第2季完成33架部署，F-5型機自2024年第1季起逐步汰除，第4季全部汰除。空軍在2024年可獲得45架T-5。
●●●●●●●●●
2020年7月亞太防務報導，知情人士透露勇鷹高教機會分成24架配置岡山空軍官校，進行飛行訓練。42架配屬台東志航基地，進行部隊訓練。
其實AT-3生產60架，1990年代AT-3也曾取代35夜攻中隊的T-33A，擔負夜間對地、對海巡邏、電子作戰等任務。後來二代機全部成軍，夜攻中隊任務解除，才將AT-3都轉回官校，擔任訓練跟雷虎小組的飛行表演任務。這表示60架的數量，在AT-3時就已經不是全都高教機的需求。目前AT-3有46架，以6成妥善率推估，大約27架值勤。
至於24架與42架的差別，可能是高教機的飛行時數需求較低，雖然受訓的人數多，但基本飛行訓練比較簡單，淘汰率也高，反而不需要更多的飛機數量。而通過高教機訓練後，大致上都會飛二代機，因此部訓機的學官雖然人數少，但飛行訓練的課程卻大幅增加，因此才會是這種數量對比。一樣以6成妥善率推估，可值勤架數為14架跟25架。目前F-5E/F還有51架服役，142架封存，妥善率應該會低很多。
如果此訊息為真，那官校的T-5跟部訓的AT-5應該就會有武裝配備與否的差異，甚至會安裝IDF的雷達、射控系統。而台東空域民航班機少，天氣穩定，更適合高時數的部訓使用，空軍應該不會捨棄才對。
●●●●●●●●●
回頭看2000年，IDF生產完畢之後的漢翔，因為250架的單被砍成130架，空軍又將焦點放到F-16A/B 20跟幻象2000的操作維修，就戰力上來說是最快最成熟的方式，卻是對漢翔最慘烈的打擊。
當時漢翔的總經理的說法，就想推新的部訓機來接替F-5F，同時延伸IDF的生產線。但因為空軍戰機預算已經飽和，漢翔的方案就只剩為IDF升級的翔昇計畫有執行。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
當時漢翔的應變計畫，大概有這幾種
1.翔昇計畫：IDF升級
對比全世界新成軍的戰機來說，很少才剛量產完的一線戰機，就馬上開始升級規劃。這個方案除了是維持漢翔的研發人力備案，另外一種可能就是，IDF研發之時延用許多F-16A/B規格的航電零件，但到2000年各國的F-16A/B都已經升級到C/D構型，加上台灣的F-16A/B也是如此，美國方面不再技術卡關，所以才讓翔昇計畫在阿扁8年任內跑了7年，馬英九上任後開始執行翔展計畫，到蔡英文當選時完成升級。
●●●●●●●●●
2.F-5E/F升級計畫：Tiger2000
沒新機的單，就打舊機的主意，以IDF的規格去升級F-5E/F，使用相同的航電，可掛載一枚天劍二，變相的擴大IDF的料件使用量。這個方案雖然看來省錢，但空軍不想再花大筆預算在F-5E/F身上，也沒有外銷可能，就算升級後可提升戰力，卻非當務之急，沒被空軍接受。有實機改裝單雙座各一架。
●●●●●●●●●
3.新式部訓機：
這部分大概就是打現在AJT的主意，但2000年時AT-3才要延壽，F-5F的性能還堪使用，單單只為替換部訓任務去生產新機，就算是延用IDF設計，數量規模都不划算，因此連實際規劃都沒有。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
在AJT原型機A1首飛之後，漢翔總算是接回2000年的規劃之一，加上60架AT-3與51架F-5E/F（142架封存）都將到壽限，必須有新機代替，同時要開始考量2030年後IDF的接替者，這才讓蔡英文上任，決心繼續國機國造的政策。
關於AJT的疑問，目前明朗的是，後座高低因為遷就IDF的戰機構型，用4K影像複視器來當後座HUD，解決前方視線不足的影響，看後續測試的效用如何，再做調整。類似的設計，在F-16B以及李奧納多的M345教練機上都有使用。
而高教機與部訓機的性能差異，目前還有很多爭論。部訓機需要掛載武裝的能力，必然與高教機的需求有一定衝突，這部分如何解決，可看A2機出廠試飛，漢翔是如何規劃的。
AJT加厚機翼跟機背增加油量，取消雷達、後燃器、機砲來降低重量，如果滯空時間還是不足，在不考慮外掛油箱下，最可能選擇的方案，就是翔昇計畫的機背適型油箱。雖然增加結構重量，影響飛行性能，但對高教機來說還在可容忍範圍。
但對部訓機來說，去除後燃器的推力，讓AJT在作戰性能上會被大幅削弱，如果再裝上適型油箱，作戰彈性將被壓到更低。這部分的選擇，可能改以外掛油箱取代，A2機可能要測試武裝掛載點，包括機腹下油箱，機翼下油箱+短程空對空飛彈，甚至翼尖飛彈的掛載能力。
如果這批66架AJT以高教機性能優先，不考慮武裝能力，那部訓機任務也可能以F-CK-1D來取代，兩者類似的飛行架構與性能，對比AT-3轉換F-5F，必然有更好的適應性。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
美國用T-38訓練飛行員，到現在F-35都是，才剛要換T-7A，那現在的美國空軍飛行員都是怎樣訓練出來的？他們都沒飛過M346、T-50喔。T-5整個座艙操作跟IDF差不多，一樣的線傳飛控，部訓機直接使用IDF就可以勝任，這也是用F-5E當部訓機的意思一樣。
2020年，美國因為T-7A生產不及，原本規劃租借韓國T-50來應急，但後來考量成本，改成延壽部分T-38繼續使用到2040，以補足高教機訓練能量空檔。
●●●●●●●●●
聊過就知道很多？那你去路邊跟一百個機車族聊過，你應該就很了解怎樣騎機車？
美國知道得更多，T-38本身不是專為當教練機而設計，本來就想走輕型戰機市場，先做出高教機搶單，用到現在已經快60年。為何美國空軍家大業大，我們40年前在做AT-3時，美國就用T-38到現在，為何不像我們或是歐洲國家，趕快也生產一種看起來更好的高教機，到現在2020才要改用T-7A？而且使用對新手駕駛來說，不是很友善的雙垂尾，還要追求高攻角能力，更接近F-35操作性能的構型，而不採用看來成熟穩定很多的M346跟T-50？
當你在質疑漢翔能力時，你的資訊根據又是來自於漢翔內部的工程人員、試飛教官，那會不會球員兼裁判？美國維持多家軍火商競爭，就是因為單一獲取管道，會讓某種觀點變成無人挑戰的執念，可是在一般人看來，根本只是一種喜好度的堅持。記者如果只從一種類似管道獲得訊息，很容易就變成只有這個觀點是正確的，但時代變化，過去以為很好的，可能因為新技術的發展，馬上變成不討喜的設計。
回到軍事專業，如果你沒辦法獲得最新科技的產品，那如何找到現有技術可以做，又能滿足一定戰備需求，那才是真正的專業判斷。網路上一堆軍盲、政治盲在喊，F-35不是比較厲害，為何我們還要買落後的F-16V？同理可論M346、T-50、T-7A不是更好，為何我們還要自己花大錢，搞一個從輕型戰機改回來的T-5？
●●●●●●●●●
訓練時間問題？那採用類似系統的T-5到部訓機IDF，不就可以在更短時間內熟悉4代機的操控，尤其是同系列的IDF跟F-16，不用像AT-3到F-5要大轉換一次，F-5到IDF、F-16、幻象2000又要大轉換一次。每次重新熟悉飛機的時間，就會減少訓練科目，這也是要從三種機型改成兩種的用意，如果引進M346、T-7A，就沒有這種優勢，到部訓機還是得重新來，T-50就可能比較接近F-16。而要做超音速、武器、纏鬥訓練，轉換成IDF就可以進行，不需要去用無後燃器的T-5，F-CK-1D就是T-5的戰鬥機模式。
●●●●●●●●●
關於AJT後座沒有加高問題，是為了不需重新修改氣動外型的妥協，好在兩年內完成原型機。至於解決方式，可以採用在前座抬頭顯示器下方加裝光電鏡頭，然後在後座的抬頭顯示器位置改用液晶螢幕，類似飛行模擬器、雲豹甲車、XTR101、102的光電系統，把前座視角與飛行資訊，直接顯現在後座的抬頭顯示螢幕上，就可以大致解決視線遮蔽的狀況。這就像行車鏡頭、汽車A柱的透視裝置，在無人機等各方面的光電運用量產化之後，運用在教練機上，應是可以嘗試的方案。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
各家教練機比較：
T-38、F-5是一個系列，長14公尺，翼展7~8公尺的超音速輕型戰鬥機設計，合計產量高達3400架。T-38的翼面積小的可憐，真不知道那些美國菜鳥學員飛的時候，是不是也被教官罵得很慘。IDF跟T-5算是他們的後繼者，但發展過程顛倒，先有戰鬥機，然後才改為高教機，合計產量可達200架，也是長14公尺，翼展8公尺的規格。AT-3是航發中心跟諾普合作開發，之後獨立設計生產63架，1980年代高級教練機風格，長12公尺，翼展10公尺的穩定次音速設計。
義大利的M346是1990年代高教機設計，長11公尺、翼展9公尺，使用兩具無後燃器的F-124發動機，跟IDF、T-5系出同門，產量只有60多架。與M346相同設計的俄羅斯Yak-130，產量則有130多架以上，還有近百架後續訂單。中國的L-15教練-10，也是相似設計機體，產量150架以上。
同期競爭對手，韓國T-50系列1990年代後期設計，長12公尺、翼展9公尺，因為使用F/A-18C/D的強力F404發動機+後燃器，能輕鬆達到1.5馬赫，韓國自己就用了140多架，加外銷破200架。
T-7A，2018年美國為汰換T-38的次世代高教機得標者，一樣使用F404發動機+後燃器，長14公尺、翼展10公尺的可超音速設計，最特殊的是雙垂直斜尾翼設計，以銜接5代機的訓練，美國空軍預計生產351架，還不算海軍、海陸及外銷市場。
從上面數據比較起來，M346是最劣選擇，如果台灣跟李奧納多合作生產，幫他們把生產架數衝到120多架，是義大利更需要台灣的訂單來衝量，但明顯還是不如T-50或T-7A有產量優勢，後續維修可能步上拉法葉跟幻象的悽慘狀況，重演幻象2000對F-16的歷史。而性能上M346也並不如使用F-404發動機的那兩架美系教練機，不能勝任超音速訓練。T-50更像是IDF的高教機改版，改用單顆強力後燃引擎，縮短機身，加長翼展來強化低速性能與教練機特質。T-5則是IDF的直改，以相同超音速戰機的設計，直接轉用教練機，這也是為何我說，T-5更像T-38跟F-5的關係。選用T-5，偏重部訓機特質，雖然不如大改高教機的性能需求，但可以利用產量優勢，一舉把IDF系列的架數衝到200以上，跟T-50系列有拼，利用IDF生產130架，使用20多年的操作經驗，T-5會有非常多熟練飛行員，是轉換上最大的優勢。而讓漢翔重新培養戰機設計與生產能量，對未來是否接續發展ADF，就有更多的可能，這是選M346會斷絕的路徑。
至於T-7A，長14公尺接近IDF，用10公尺的翼展來維持低速性能，美國自己都才要生產測試，要等300多架的訂單，還有為了五代機提升的航電與性能，雖然因波音降價搶單看來很平價，但等到要外銷必須分擔研發經費時，可能會比T-50貴許多。要有時間等，還要有預算，更要有F-35，才能讓T-7A的整體訓練能量到達最大效應。
PS1：T-5如果要增加低速性能，最根本的方式是加長翼展到9公尺，或是再增大翼面積，如同F/A-18C/D改到F/A-18E/F，或是F-35A改成F-35C那樣，但如此一來研發的時間就會拖長很多。這個取捨，得等明年T-5試飛後才知差異，看只靠改變機翼形狀與厚度，加大減速板，能否達到可接受的成果，至少會比T-38好很多吧。
PS2：T-5要能達到高空水平超音速，看來是有機會。T5沿用IDF的超音速構型長機身短機翼，大型尾翼，翼展比M346少了一公尺，機身長了3公尺，一樣的推力下，要增加300公里的時速是有可能的。
對比T-38相同長度的機身，以更短的7公尺翼展，後燃推力少了24kN，只有兩具F-124的60%，都能破音速。T-5就算翼面積大很多，機翼構型更改，但在無掛載下仍有達標的機會。
T-50機身長接近13公尺，翼展9公尺，開後燃器極速能到1.5馬赫。T-7A機身長14公尺，翼展10公尺，後燃器極速也1馬赫，兩者都在大推力下，設計出超音速機體的長寬比。
PS3：還有一個時程問題，2016年蔡英文政府上任，要決定高教機的方向，但2015年F-16V升級才完成首架試飛，2016~2017正在準備150架F-16A/B的改良作業，如果選擇跟李奧納多合作生產M346，時程必然與升級F-16V強碰。漢翔不太可能同時維持兩條產線，然後兩個案子做完，訓練出來的雙倍人力就無以為繼。因此選擇T-5，在2017~2019年設計製造原型機，2020~2022進行測試，啟動生產時剛好是F-16V升級進入尾聲，經由洛馬合作訓練出來的人才，就可以轉移到T-5生產線。而開發T-5的人員，也可以在這時選擇是否進行ADF承揚專案，正式開發下一代的先進防禦戰機。
PS4：空軍在AT-3後為何不直接分發部隊，還要多花一兩年時間在熟悉F-5E當部訓機？想一想就可以發現蹊蹺。因為台灣沒有安全的大後方，如果一線戰機在地面被摧毀等狀況，有飛行員卻沒有飛機，那要怎麼辦？當然就是封存的一大堆F-5E，必須要有人可以駕駛。因此讓所有飛行員都會飛F-5E，就變成台灣空軍飛行員訓練必須的一道保障手續，而美國有相對安全的後方，也有更多的國民兵與後備役，專精一種飛機還是可以應付。
這也是空軍接受T-5的原因吧，如果以後變成IDF是台灣飛行員都要會飛的預備機，那使用T-5訓練就可以大幅度減少重新熟悉IDF的時間，這是其他種高教機無法達到的優勢。
●●●●●●●●●
★T-38教練機，美國諾斯洛普公司設計製造。1961年量產，撥交美軍取代T-33，T-38從1959年至1972年生產1,187架，美國空軍至少5萬名飛官受培訓。2015年美軍仍有504架T-38，並進行數位化航電升級，編號T-38C。
全長：14.13公尺/翼展：7.7公尺/翼面積：16平方公尺
空重：3475公斤/最大起飛重量：5485公斤
引擎：GE J85-GE-5渦輪噴氣發動機/推力11.93kN，後燃推力17.13kNx2=34.26kN
極速：1310km/h（音速1224km/h），航程：1759公里
最大平飛速度：1.23M/巡航速度：0.95M
進場速度：140節/海哩，260公里
★F-5E戰鬥機，美國諾斯洛普公司設計製造。1962年開始服役，產量超過2,224架。
長度：14.45公尺/翼展：8.13 公尺/翼面積：17.3平方公尺
空重：4,349公斤/最大起飛重量：11,187公斤
發動機：GE J85-GE-21Bx2/推力：3,600磅（16kN），後燃推力：5,000磅（22.2kN）x2=10000磅（44.4 kN）
油箱：2,563公升/航程：1,405 km戰鬥，3,720 km巡航
最高速度：917 kt （1,700 km/h）
進場速度：152節/海哩
★AT-3高級教練機，台灣中科院航發中心與諾斯諾普合作研發。1984年服役，1990生產63架完畢。
全長：12.9公尺/翼展：10.46公尺/翼面積：21.93平方公尺
空重：3,855公斤/最大起飛重量：7,940公斤/載重：2,727公斤
發動機：TFE731-2-2Lx2/推力：3,500磅(15.6 kN)x2=7,000磅(31.2 kN)
極速：904km/h，航程：2,280公里，續航時間：3.2小時
進場速度：110海哩，203公里
★M346高級教練機，義大利李奧納多研發。俄國雅克列夫設計局與義大利馬基航空合作，推出Yak-130教練機，1999年拆夥，2009年義大利訂購M346。目前生產數量，以色列30架，義大利18架，波蘭8架，新加坡12架。
全長：11.49公尺/翼展：9.72公尺/翼面積：23.52平方公尺
空重：4,610公斤/最大起飛重量：9,500公斤/載重：6,700公斤
發動機：Honeywell F124-GA-200x2/推力：28 kN（6,250 lbf）x2=56kN
最大空速限制：Mach 1.2 （1,470 km/h, 793 knots）
最高速度：1,059 km/h （572 knots），航程：1,981 km，續航時間：2.75小時
推重比：0.84
★L15獵鷹/教練-10 JL-10，中國解放軍5架原型機+139架量產，尚比亞6架。
全長：12.27公尺/翼展：9.48公尺/翼面積：平方公尺
空重：6,500公斤/最大起飛重量：9,500公斤
發動機：馬達西奇（Motor Sich）AI-222x2/推力：磅(kN)x2=磅( kN)
極速：1.4 Mach，航程：1100公里，續航時間：小時
進場速度：海哩，公里
★T-50金鷹高級教練機，韓國航天製造，洛克希德馬丁技術協助。2005年服役，韓國T-50、TA-50、FA-50共142架，印尼16架，菲律賓12架，伊拉克24架，泰國12架。
全長：12.98公尺/翼展：9.17公尺/翼面積：23.69平方公尺
空重：6,441公斤/最大起飛重量：11,985 公斤
發動機：F404-GE-102/最大後燃推力：17,000磅（78.7 kN）
極速：1.5+馬赫=1837 km/h，航程：1,851公里
★T-7A高級教練機，美國波音與瑞典紳寶合作研製生產，計畫採購351架。
全長：14.15公尺/翼展：10公尺/翼面積：平方公尺
空重：4,460公斤
發動機：GE F404，軍用推力11,000磅（49 kN），後燃推力17,700磅（79 kN）
極速：1,300 km/h，航程:1,839公里
大概因為雙垂尾的阻力，跟T-50一樣的後然推力卻只有1馬赫的極速。
★F-CK-1戰鬥機，台灣空軍航發中心製造，美國GD協助設計。1992年服役，生產137架。
長度：14.48公尺/翼展：8.53公尺/翼面積：24.26平方公尺
空重：6,492公斤/最大起飛重量：12,530公斤/負載：4,000公斤
發動機：TFE-1042-70x2/最大後燃推力：9450磅（42 kN）x2=18900磅（84 kN）
最大燃油量：單座2,111公斤，雙座1,884公斤，
最大速度 (1.8+馬赫)2,080公里/小時
最大航程 1100 km/作戰半徑 緊急攔截：130公里
推重比 1.01
★T-5高級教練機，漢翔航空工業研製生產。預計生產66架，33架高教機，33架部訓機。
長度：13.7公尺/翼展：9.0公尺/翼面積：平方公尺
空重：4500公斤/最大起飛重量：7500公斤
發動機：F124-200TWx2/推力：6,250磅（27.8kN）x2=12500磅（55.6 kN）
極速：1,030 km/h（0.9馬赫，640 mph）
航程：1,350 km（839 mi）
進場速度預估：140海哩，260公里
62會員
732內容數
留言0
查看全部
