貓空纜車意外原因便了好幾次，郝龍斌說懲處副秘書長等七人。可是，我們不理解的是不知道原因、未公布原因，要如何懲處？你怎麼知道要懲處誰？副秘書長是適當的懲處對象嗎？找個人墊背，以政治處理人命，可以嗎？
新聞以「貓纜故障零件無備料拼裝又上路」最新的說法是據說16公分直徑的傳動軸斷裂。又說，傳動軸有18、16、14三種，正好沒有16公分的備品，緊急將18公分加工為16公分，所以延誤了些時間。而法國POMA公司則說，從沒壞過，所以無備品。
沒壞過所以沒備品，那為何18與14公司有備品？
從材料學上說，金屬材料承受的負荷在降伏點（Yield Point）之內屬於彈性變形，是虎克定律的範圍，不太會產生破壞現象。相對的，負荷超過降伏點就會產生塑性變形而導致破壞。
纜車這種東西並無所謂的「衝擊性負荷」，它的負荷屬於「均一負荷」，乘客也是固定的。換言之，理論上安全係數（safety factor）只要1.00便可。這也表示，設計圖上的傳動軸若設計正確，是永遠不會壞的，只要擔心鏽蝕就好了。
於是，理論上的破壞可能性只剩下金屬疲勞（fatigue）。也就是雖然負荷仍在彈性範圍（安全範圍）內，卻因為時間長久也會產生破壞。對此，材料學家會透過一種100萬次或200萬次的反覆試驗驗證其安全性，稱為疲勞試驗（fatigue test）。
貓空纜車，有經過疲勞試驗嗎？這種疏忽，誰要負責？如果是這樣，就是採購弊案了。
再說，是否傳動軸的材質被變造過？也就是說，因為這兩三年材料大漲，特別是鎳材料的大漲，原本應該採用含有鎳的合金鋼材質（如SNCM）的傳動軸，被承包商降級採用中碳鋼，這樣一來材料強度會少了一半到三分之一。正常的負荷對合金鋼材料本來沒問題的，在中碳鋼下，就接近降伏點，從而導致破壞了？如果是這樣，就是採購弊案了。
會不會，因為材料大漲，所以原本應該在法國製作的材料特別是傳動軸這種核心零件，卻因為成本考量改在台灣甚至於中國製造，所以材料不穩定了。原本以為安全的變成不安全。
我想，貓空纜車意外牽涉公共安全，檢察官應主動調查不能吹冷氣睡覺。最重要的動作就是查扣這支傳動軸，招標規範和圖說。又因為，近於那個小巨蛋承辦人員一辦完就申請退休，所以檢方應禁止相關人員退休與出國。
