在討論人本交通的實施前，還是得先不厭其煩地說明，為什麼我們需要「人本交通」。
昨天基隆發生了一件憾事，國中少女被砂石車碾過身亡。這個新聞討論的點很多，包括為什麼砂石車停車場會臨近住宅區之類的，但一定是人本交通出了問題，才會使得憾事發生。
所謂人本，即以人為中心，英文是Human-centered design，在各大領域包括電機都有其應用。而在交通上，就是要塑造以行人為優先的環境。
唯有當馬路不再如虎口，才能真正解決臺灣每年3,000人死於交通事故此一國際笑話，解決方法，就是將車本交通，改成人本交通。
今天先來看「天橋」。最近看到許多拆除天橋的例子，包括鎮東國小附近的天橋，及清華大學旁的天橋都被拆除。為什麼天橋需要被拆除？我覺得根本的原因在於「歧視用路人」。
圖一
問題不在於天橋本身，而是上天橋的方式。臺灣許多天橋的設計使得上天橋的方法就是走樓梯上去下來，這樣子的設計使得身障者、行動不便者以及膝蓋比較不好的長者在使用上有困難。他們本該是過馬路中最弱勢的行人，結果因政府的一番「美意」使得他們失去了過馬路更安全的一個途徑。若要解決這個問題，根本的方法是打造對行人更有善的用路環境，而不是蓋天橋。
圖二
如圖二，兩旁設計斜坡，似乎是想讓自行車騎士比較好牽車，但自行車騎士不會牽上去，而且，真正重要的老弱婦孺的需求沒辦法滿足。臺灣是個會禮讓博愛座的地方，相信應該可以接受天橋對這些人而言是個歧視。
圖三
圖四
以下就用幾張正心附近，西平路與明德北路二、三段路口上的天橋為例，簡單概述幾個概念：
- 人行道外推
- 人行道高度
- 行人庇護島
- 行穿線退縮
圖五
首先我們看到圖五，行走方向是西平路，橫越明德北路。我們先看黃色的地方，依照我國法律，人行道的確要墊高，以免車輛開上人行道。但在行穿線的兩側，則應該要做一個坡度，這樣才是友善輪椅族群的環境。
對於行動不便者來說，六線道對他們的負擔太大，一般會在分隔島的地方設置行人庇護島（圖中綠色圓圈處）。正心路與西平路路口即有設置。
最後看到紅色的部分，行穿線沒有做適當的退縮。行穿線退縮可以增加右轉車輛看到你的時間。在中華民國奇特的機車道設置之下，右轉車輛第一時間會先注意右方的機車騎士，相較之下比較不會把注意力放在行人上面，比較容易出意外。
圖六
圖六就是比較好的範例，行穿線適當退縮有助駕駛有比較多的時間注意到行人動向。
圖七
我們來看到圖七。先不管待轉區，我們看藍色圈起來的部分，有做坡度，但做錯了。坡度是做在行穿線的端點，給行動不便者使用，我們看到藍色線段的地方，如此崎嶇，並不友善。坡道做在藍色圓圈內應該只是方便機車停車而已吧？
我們看到紅色圍起來的區域，兩端點都是路肩，既然如此，比較好的做法是將人行道在路口處外推，如此一來減少行人在馬路上的時間，行穿線縮短，對行人的安全更有保障，而且轉角處也不會有違停。而外推處圓弧的兩端點，也就是路肩的部分，即可做停車彎，畫設停車格，減少違停亂象。臺灣違停這麼多有一部分肇因於停車格太少，但斗六居民反對興建停車場又是另一個故事了。
圖八
圖八我們看到西平路靠市區的部分。跟其他三處路口不同，這裡即將進入市區，只有四線道，而非其他三條的六線道。或許當初即因腹地較小而無法施作天橋，沒有天橋就沒有特別畫設人行道。
紅色的地方應畫設人行道，天底下沒有所謂道路狹小以致無法畫設人行道，只要兩線道道路就必須要畫設（個人覺得這點需入法）。關於人行道與騎樓的問題以後會再寫一篇文章。
還有一個焦點是綠色圈起來的部分，應設置行人庇護島，不用很大，可以參考英國的設置方式。
