<p class="lexical__paragraph" dir="ltr"><span style="white-space: pre-wrap;">「人本交通」定義為以「人」當作發展取向，而非以「車」當作取向，並且以追求人類永續美好的生活為目標去發展交通系統(取自網路)。</span></p><p class="lexical__paragraph" dir="ltr"><br></p><p class="lexical__paragraph" dir="ltr"><span style="white-space: pre-wrap;">※歡迎轉發</span></p><p class="lexical__paragraph" dir="ltr"><br></p><p class="lexical__paragraph" dir="ltr"><a href="https://www.facebook.com/imapedestrianintaiwan/posts/1020792076507006"><span style="white-space: pre-wrap;">https://www.facebook.com/imapedestrianintaiwan/posts/1020792076507006</span></a></p>

繪圖創作、憂鬱生活、體驗及如何成長走出和更多其他觀點等
#LGBTQ🏳️‍🌈 

《旅程》

顧炎武《廉恥》(連結有多張最美麗的風景)

本文探討草屯鎮的交通改善建議，強調交通3E（工程、教育、執法）中的工程重要性。通過重新規劃人行道、行車線和停車空間，以提升行人安全與交通流暢性。文章也提出具體的改善方案，並呼籲居民共同參與討論，以促進社區的交通環境變革。希望透過集思廣益，引起更多人關注交通規劃的重要性，助於打造更安全宜居的城市交通。

文化生活

政治與評論

旅行美食

<p class="draft-block draft--p left">一個酷酷的觀察~</p>
<p class="draft-block draft--p left">安全島上有向椅子的台階</p>
<p class="draft-block draft--p left">難道原本整個外環都應該要是行人空間嗎?</p>
<p class="draft-block draft--p left">這樣其實很酷ㄟ</p>

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設計

單車路權仔的家鄉改造計畫

單車，是每個人的第一台交通工具，它伴隨了我們的童年時光。曾幾何時因為工作與環境，我們開始駕駛汽機車忙碌地穿梭在街道之間，卻忘了沿途美好的風景。騎上單車，找回生活的熱情。

山姆-單車上的斜槓人生

草鞋墩圓環改善｜草屯道路改造補完計畫

<p class="lexical__paragraph" dir="ltr"><span style="white-space: pre-wrap;">我們的下一代，</span><br><span style="white-space: pre-wrap;">用肉身，保護車輛</span><br><br><span style="white-space: pre-wrap;">圖文取自臉書：交通安全唬平安2.0</span></p>

我們的下一代(點擊圖片放大)

<p class="lexical__paragraph" style="text-align: start;" dir="ltr"><span style="white-space: pre-wrap;">交通「3E」(3E's of Traffic Safety )：交通教育（Education）、交通工程（Engineering）及交通執法（Enforcement）</span></p><p class="lexical__paragraph" style="text-align: start;" dir="ltr"><br></p><p class="lexical__paragraph" style="text-align: start;"><span style="white-space: pre-wrap;">//</span></p><p class="lexical__paragraph" style="text-align: start;" dir="ltr"><span style="white-space: pre-wrap;">反觀，偉哉的亞洲第一民主共和國ROC：依地制宜、民俗風情不同、天氣熱影響大家生活、大家都甘苦人、微罪不舉等等。話說6月底通過的微罪不舉其中一項〝倒車未顯示燈光或不注意行人；大型車倒車無人在後指引〞，4天前一位母子就是因為這樣被倒車的工程車捲入車底雙亡，小孩才9歲。我們都會怪駕駛未注意後方車況，卻沒人想到政府交通部的〝德政〞</span></p><p class="lexical__paragraph" style="text-align: start;" dir="ltr"><span style="white-space: pre-wrap;">影片的話：「政府是對於車禍發生的〝致命後果〞有責任，這樣的想法挑戰了把車禍責任放在駕駛身上的傳統思維。」</span></p><p class="lexical__paragraph" style="text-align: start;" dir="ltr"><br></p><p class="lexical__paragraph" style="text-align: start;" dir="ltr"><span style="white-space: pre-wrap;">台灣修法後能甩「行人地獄」惡名？事故死亡率最低的國家是怎麼做的？台灣學得來嗎？</span></p><p class="lexical__paragraph" style="text-align: start;" dir="ltr"><a href="https://youtu.be/0H0WLpyfMi0?si=LA-3JG15wqbc1cpG"><span style="white-space: pre-wrap;">https://youtu.be/0H0WLpyfMi0?si=LA-3JG15wqbc1cpG</span></a></p>

廢話543

政府是對於車禍發生的〝致命後果〞有責任

<p class="lexical__paragraph" dir="ltr"><span style="white-space: pre-wrap;">前交通部長王國材：「當思考生命價值與民怨時，讓他感到兩難。」</span><br><br><span style="white-space: pre-wrap;">中華民國憲法第15條：人民之生存權、工作權及財產權，應予保障。</span></p><p class="lexical__paragraph"><br></p><p class="lexical__paragraph" dir="ltr"><span style="white-space: pre-wrap;">所以一條〝生命〞價值會讓他覺得兩難？我以為這是連頓點都不用疑慮的選擇？</span></p>

任何利益，都不該用他人生命來換

<div class="draft-block draft--p left">1970年代的阿姆斯特丹，其實當年的塞車狀況比台現在還慘，近期在分享荷式道路的時候，以下留言常常出現：</div>
<div class="draft-block draft--p left">「他們是因為車少才可以這樣做」</div>
<div class="draft-block draft--p left">這個就落入思考上的陷阱了，我們要想看看到底是，</div>
<div class="draft-block draft--p left">「因為車很少，所以可以這樣設計道路」</div>
<div class="draft-block draft--p left">還是</div>
<div class="draft-block draft--p left">「因為這樣設計道路，所以車很少」</div>
<div class="draft-block draft--p left">*荷的擁車率是台的1.7倍，1800萬人約有1100萬台車（59%）；</div>
<div class="draft-block draft--p left">台2300萬人約有800萬台車（35%）；</div>
<div class="draft-block draft--p left">日1.25億人約有8000萬台車（62%）。</div>
<div class="draft-block draft--p left">「車多是假議題，為什麼大家都開車上路才是真議題！」</div>
<div class="draft-block draft--p left">取自臉書：標線改造台灣路 Reform Taiwan Roads </div>
<div class="draft--imgNormal draft-block"><div><div style="height:675px" class="image-block-prerender" data-src="https://images.vocus.cc/20c5dfc4-57cb-4d0d-8993-6ed2e3d91bf0.jpg" data-width="675" data-height="900" data-position="center"></div><figcaption class="imageCaption draft-block" style="cursor:text;display:block"></figcaption></div></div>
<div class="draft-block draft--p left"></div>

1970年代的阿姆斯特丹

你何時會關心台灣的交通暴力、或違停或人行道？當你推嬰兒車或坐輪椅時.....



不分黨派，為了國家，為了下一代，為了你我，為了你的親人，請台灣人把在網路為受害者集氣的力量，轉換成行動和民意，迫使政府、交通部動起來做事！汽車占用機慢車道或是併排停車，是對機慢車駕駛人最危險的行為

國際

【連署】請大家一起連署：守護生命 路權平等 修改五十年過時法規

政府早年宣導博愛座重點為「老弱婦孺」，後來博愛座引起太多爭議，即便近好幾年政府改宣導為優先禮讓給「需要的人」，但因長期接受政府的思想教育長大，以至於很多老人還是認為博愛座就是老人優先。
我想討論的不是博愛座，我只是想說同理可證，政府在宣導交通教育，幾乎忽略不適任的駕駛，濫發駕照，放任殺人工

親子與教育

博愛座和交通

<div class="draft-block draft--p left">去年交通死亡人數破3000人，受傷人數53萬創新高，台灣平均每年2.3萬名兒童在交通事故中死傷，去年2.6萬人傷亡更是達5年來高峰。</div>
<div class="draft-block draft--p left">以紐約市(New York City)為例，在2014年成為全美第一個宣佈零死亡願景（Vision Zero）的城市。十年內，紐約市透過交通3E：交通教育（Education）、交通工程（Engineering）及交通執法（Enforcement）積極改善，交通事故死亡人數減少了12%，行人死亡人數大減了40%。擷取/修改自臉書：行人零死亡推動聯盟 TVZA</div>
<div class="draft-block draft--p left">交通暴力，我們談的不是交通，是『公共責任』和『教育』。</div>

台灣系統性交通暴力

台灣平均每年2.3萬名兒童在交通事故中死傷

【隔熱紙貼超黑的好處】
當你在開車時划手機而發生車禍，不管是撞傷人、撞殘人、撞死人、還是造成他人的財產損害，可以告訴警察、法官、檢察官是A柱、我沒看到人、煞車失靈、精神不濟，就是不會被發現你當時在划手機。

當你違停在人行道、斑馬線、公車停靠站（因你一人的自私造成廣大人民的不便），也不會有人看

人本交通

顧炎武《廉恥》(連結有多張最美麗的風景)

草鞋墩圓環改善｜草屯道路改造補完計畫

我們的下一代(點擊圖片放大)

政府是對於車禍發生的〝致命後果〞有責任

任何利益，都不該用他人生命來換

1970年代的阿姆斯特丹

【連署】請大家一起連署：守護生命路權平等修改五十年過時法規

博愛座和交通

台灣系統性交通暴力

我來告訴你隔熱紙黑的好處

人本交通

顧炎武《廉恥》(連結有多張最美麗的風景)

草鞋墩圓環改善｜草屯道路改造補完計畫

我們的下一代(點擊圖片放大)

政府是對於車禍發生的〝致命後果〞有責任

任何利益，都不該用他人生命來換

1970年代的阿姆斯特丹

【連署】請大家一起連署：守護生命 路權平等 修改五十年過時法規

博愛座和交通

台灣系統性交通暴力

我來告訴你隔熱紙黑的好處

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