F-16V20升級的戰力缺口
更新於 發佈於 閱讀時間約 5 分鐘
2019/11月初版
2022/9月新增
2023/11月新增
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關於升級F-16V的戰力缺口，從記者施孝瑋在影片透露的狀況，對比梅復興或其他記者的憂慮，實況可能剛好相反。
以台灣的F-16A/B來說，在美國10幾架，台灣兩個聯隊各約60架，以妥善率七成來看，平常就會有30多架是在維修、保養、待料階段。那麼要送去漢翔升級，你會挑戰備機，還是維修中的機體？想當然是維修中的，既可以省下自己地勤的工作，反正去漢翔也是要脫光光檢查，何必自己多費工？這也是為何一下就送去漢翔30幾架F-16，而不是一批送去，升級好再送一批，施孝瑋證實，不能作戰的都到漢翔去了。
在這種狀況下，兩個聯隊各剩40多架狀況好的F-16，而且地勤維修能量上升，因為有漢翔分擔了三成維修的任務，並不會有太大戰力缺口才對。以七成妥善率計算，120多架會保持30多架在廠維修，每個月會有3架入廠、3架出廠。而30多架送漢翔升級後，一樣的維修人力，90多架每個月會有2架入廠維修，兩個聯隊的地勤要維持2架出廠的速率，F-16A/B的戰力就會以最大程度維持。
目前升級完成有10幾架，集中到嘉義進行飛行與後勤維修的訓練，戰力會因為4.5代機的性能而有穩定的提升，就看飛行員跟地勤的轉換訓練順不順利。
這個狀況會在兩個聯隊80多架A/B機妥善率下降，而漢翔20多架升級進度沒全部完成時，才開始有戰力缺口。如果進廠數量一直維持在30多架，反而算是依照七成妥善率的正常升級速度。
回頭想，一開始送過去升級的，都是比較難修的機王，加上漢翔員工也才開始實作，進度的落後與費工反而理所當然。隨著技術熟練，輪到狀況比較好的機體進廠，修改的速度提升應該是可預期的。
PS：空軍對於戰機大量升級其實早有經驗，2009~2013翔展一號升級台南IDF，2014~2017翔展二號升級台中的IDF，那時反而沒有因為升級而有戰力缺口的新聞出現，這次是因為F-16是主力，所以大家更關注吧？
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
至2022/9月，F-16V20已升級完成編號
★F-16V20A：70架（飛美國）
6609、6611、6612、6613、6614、6615、6616、6617、6618、6619
6623、6624、6625、6626、6627、6628、6629、6630、6631、6632
6633、6634、6635、6637、6639、6640、6641、6642、6643、6644
6645、6646、6647、6648、6649、6650、6653、6654、6657、6658
6661、6662、6663、6665、6666、6671、6675、6677、6678、6683
6687、6689、6694、6695、6696、6697、6698、6699、6700、6701
6702、6703、6704、6709、6711、6712、6713、6717、6718、6720
(6650，2022/1月失事)
★F-16V20B：19架
6802、6803、6805、6806、6809、6811、6812、6814、6817、6818
6819、6821、6822、6823、6825、6826、6827、6829、6830
航迷軍友拍到倒數第4架F-16V20在清泉崗測試飛行，137架已經完成。其中頭兩架在美國愛德華基地由美方升級，漢翔升級139架。台灣購買150架F-16A/B Block 20，原計升級143架，2018/6月，2020/11月失事兩架，已升級的6650於2022年1月失事。到2023年底，台灣總計會有140架F-16V20，8架在美國，132架在台灣。
愛德華空軍基地F-16A/B：6601、6801（由美方升級）
2021/5月美國21中隊先飛回台6架F-16A/B：
★6604、★6605、★6606、★6607、★6608、★6621
2021/5月接檔飛美國4架F-16A/B：6669、6670、6679、6690
2022/6月第二批次美國21中隊回台11架F-16A/B：
★6602、★6620、6669、6679、★6715、★6716、★6804
★6603、6670、6690、★6807
2022/6月升級後飛美國6架F-16V20A/B：
★6662、★6671、★6675、★6689、★6713、★6822
新購F-16V70可能保留6架在美，兩架愛德華基地，4架加入21中隊
★升級完非妥善機：6604、6605、6607、6621
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2000~2020在美F16A/B高飛行時數13架，會第一批次優先除役
6602、6603、★6604、★6605、6606、★6607、6608、6620、★6621、6715、6716。雙座機：6804 、6807
2022飛美國F-16V20次高飛行時數6架，第二批次除役
6662、6671、6675、6689、6713。雙座機：6822
2021飛美國墊檔4架，第三批次除役
6669、6670、6679、6690
6601、6801如果是低飛行時數，在測試任務告一段落後，也可能加入21中隊。
2022/9月新增
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在這種狀況下，兩個聯隊各剩40多架狀況好的F-16，而且地勤維修能量上升，因為有漢翔分擔了三成維修的任務，並不會有太大戰力缺口才對。以七成妥善率計算，120多架會保持30多架在廠維修，每個月會有3架入廠、3架出廠。而30多架送漢翔升級後，一樣的維修人力，90多架每個月會有2架入廠維修，兩個聯隊的地勤要維持2架出廠的速率，F-16A/B的戰力就會以最大程度維持。
目前升級完成有10幾架，集中到嘉義進行飛行與後勤維修的訓練，戰力會因為4.5代機的性能而有穩定的提升，就看飛行員跟地勤的轉換訓練順不順利。
這個狀況會在兩個聯隊80多架A/B機妥善率下降，而漢翔20多架升級進度沒全部完成時，才開始有戰力缺口。如果進廠數量一直維持在30多架，反而算是依照七成妥善率的正常升級速度。
回頭想，一開始送過去升級的，都是比較難修的機王，加上漢翔員工也才開始實作，進度的落後與費工反而理所當然。隨著技術熟練，輪到狀況比較好的機體進廠，修改的速度提升應該是可預期的。
PS：空軍對於戰機大量升級其實早有經驗，2009~2013翔展一號升級台南IDF，2014~2017翔展二號升級台中的IDF，那時反而沒有因為升級而有戰力缺口的新聞出現，這次是因為F-16是主力，所以大家更關注吧？
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至2022/9月，F-16V20已升級完成編號
★F-16V20A：70架（飛美國）
6609、6611、6612、6613、6614、6615、6616、6617、6618、6619
6623、6624、6625、6626、6627、6628、6629、6630、6631、6632
6633、6634、6635、6637、6639、6640、6641、6642、6643、6644
6645、6646、6647、6648、6649、6650、6653、6654、6657、6658
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6702、6703、6704、6709、6711、6712、6713、6717、6718、6720
(6650，2022/1月失事)
★F-16V20B：19架
6802、6803、6805、6806、6809、6811、6812、6814、6817、6818
6819、6821、6822、6823、6825、6826、6827、6829、6830
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愛德華空軍基地F-16A/B：6601、6801（由美方升級）
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★6602、★6620、6669、6679、★6715、★6716、★6804
★6603、6670、6690、★6807
2022/6月升級後飛美國6架F-16V20A/B：
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美國與菲律賓兩軍日前在菲國北部舉行軍演，最近的地點距離台灣只有140公里。華爾街日報實地參與演習後，在報導中描述這批部隊在中國入侵台灣時將如何反制解放軍，以及為達成這樣的目標，美軍正在做何準備。
F-20原稱為F-5G，是F-5E/F的單發動機改良型(改用1具F404發動機)，諾斯洛普以此機型參加1980年代初期美國外銷戰機計畫：FX。該機最終未進入任何國家服役，而中止發展，令不少戰機迷扼腕。
中華民國空軍自C-119除役後，運輸機僅剩：C-130H。雖然空軍一直想採購"中型運輸機"搭配C-130H，但因經費問題，至今仍懸缺。
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F-5戰機於冷戰時期活躍於區域衝突中，雖然在越戰未能與米格機交手。在其他衝突中證實F-5E性能優於MIG 21，並成為米格機殺手。
是說最近有一個網路政論節目，討論到台灣的空軍戰力，邀請到的軍事專家表示，台灣的空軍戰力接近日本航空自衛隊。關於軍力的對比，有許多不同的層面，切入的角度不同，就會有不一樣的結論，因此在此不深入討論。倒是日本航空自衛隊一直有一個非常為人所稱道的優點，是台灣望塵莫及的，那就是日本航空自衛隊的戰機妥善率..
F-5戰機僅短暫於美國空軍作戰部隊使用，卻長期活躍於美軍假想敵部隊。另外也廣受美軍盟國與親美國家愛用，一些使用者在性能提升後，持續使用到21世紀初期。證明低成本的輕戰機在軍火市場不但有需求，並頗受愛用。
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