調查：美製造業企業將大舉遷離亞洲●WSJ（2011.03.21）

【Comment】
在溫室氣體下，運輸的「碳成本」比重逐漸被重視，加上中國的製造成本急遽上升與佈設非關稅障礙（包括限制稀土礦出口），此次日本海嘯所擔當的是臨門一腳的作用。
美國企業若要重新建構關鍵性零組件的布局（至少是國務卿說過的多元來源），不僅中國，連日本、台灣與韓國都會受到影響。不知道馬政府的國安會有否討論到這點？
世界經濟的互賴，超乎想像之深。只有半瓶水，會揮民族主義的大刀亂砍！

 

調查：美製造業企業將大舉遷離亞洲●WSJ（2011.03.21）

諮詢公司埃森哲(Accenture)今日發佈的報告稱，由於面臨日益上漲的物流與運輸成本，多數美國大型製造企業正在考慮將工廠從低成本的亞洲國家遷移至美國或拉丁美洲。

日本發生的地震和海嘯對全球供應鏈造成了巨大破壞，也突顯出一個現象，即跨國製造企業如果缺少關鍵零部件，就會陷入極為被動的局面。

例如，美國汽車製造商通用汽車(General Motors)位於路易斯安那州的一座生產皮卡的工廠，由於缺少通常由日本提供的零部件，計畫於近日停產。

飛機製造商波音(Boeing)的787型夢幻客機(787 Dreamliner)有三分之一以上的零部件由日本企業製造。波音公司表示，庫存零部件尚能滿足未來幾周的生產需要，但此後無法保證。為787飛機製造廚房的日本Jamco公司警告稱，燃料短缺可能會影響交貨。

按營業收入計算全球最大的土方設備製造商卡特彼勒(Caterpillar)稱，公司在全球各地的工廠可能會由於日本供應鏈中斷而“受到零星影響”。該公司已經為原來由日本供應商製造的零部件找到了替代來源。

日本出現的問題可能會促使大型製造企業重新評估其全球供應鏈的風險。埃森哲公司的此份報告顯示，遠在地震發生之前，這些公司已經在尋求簡化供應鏈，使其更貼近終端市場。

埃森哲調查的製造企業高管中約有61%表示，曾考慮通過將製造和供應部門遷移至本國或“近岸”(nearshoring)地點，使供應地和需求地更緊密地配合。

埃森哲負責流程和創新績效的董事總經理馬特•萊利(Matt Reilly)稱，這可能會在未來三年中引發一波遷移工廠的潮流，美國大型製造企業會將生產部門從亞洲遷至美國和拉丁美洲。萊利表示：“過去五年中，企業熱衷於勞動力成本套利和追逐更低的原料成本。”

“但現在石油和運輸價格上漲，生產力效益也沒有以前那麼大，此外還有供應鏈風險的問題，因此企業開始向客戶所在地遷移，而不再選擇原材料所在地。”他表示，客戶對更快供應時間和更強定制化的需求也推動了這種轉變。

“製造業創新領域的動態，很多都是關於積極快速地獲得客戶回饋，並將其注入到供應鏈中，這樣功能和特性才能很快改變，”他表示。“如果工廠在泰國或者日本運轉，就很難做到這一點。”

其他一些跨國公司也警告稱，它們的供應鏈可能會受到日本地震干擾，其中包括索尼愛立信(Sony Ericsson)、大眾汽車(Volkswagen)、沃爾沃(Volvo)，以及英國汽車和航太零部件製造商GKN。日本公司正積極地重開國內工廠，但它們需要自己所有的供應商也都重新開門才行。日產(Nissan)稱，公司今日將重開5座工廠，但只生產零件，不組裝整車。其產能將取決於零部件的供應和位於福島縣(Fukushima)的第六座工廠，這座工廠位置接近受損的福島第一核電站。

埃森哲的這份研究調查了287家製造業企業的高管，這些企業的總部多數位於美國。

http://www.ftchinese.com/story/001037625#s=p