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齒比計算機1.0

閱讀時間約 3 分鐘
雖然利用這工具來決定齒比已經有一段時間了,最近剛加入圖表功能,我專門寫一篇來介紹好了
齒比計算機.xslx,他是一個基於EXCEL 2019的試算表檔案,如果你的版本比較舊的話,可以下載97-2003的舊版格式,但我不確定會不會出現什麼問題(下載連結在最底下)
打開試算表,會先看到主頁面,紅框處(橘色儲存格)是開放可以改變的部分,左邊的車種選單可以選擇已經設定好的車種變速箱資料,包含一次減速比、各檔位齒比,而終傳的前後齒數引擎轉速要依照你自己的需求來輸入,只要確定這些數據就能自動算出在每個檔位、設定的轉速時的時速是多少,可以幫助你搭配GPS軌跡來判斷需要使用多大的前後齒盤
具體方法請參考如何把動力有效輸出到輪胎上是一門藝術,但工具就是工具,每個人的使用方式不一樣,就像球棒有些人用來運動,有人用來打架
如果選單中沒有你所要計算的車種怎麼辦?可以自己建立一個!點擊左下角的PRESET標籤
會出現這樣的表格,直接照以下的定義添加或修改一行:
  • 車種名稱:隨便打
  • 1~6檔:輸入減速比的「值」,或「=副軸齒/主動齒」讓EXCEL自己計算出減速比,沒有6檔直接留空即可,不支援7檔(7檔車太少了懶得寫)
  • 一次減速比:跟上面一樣,不過是曲軸和離合器之間的減速比
  • 輪胎周長:單位是mm(公釐),要算直線速度的話取後輪(驅動輪)的中間最大圈的數據,如果想要算彎中的數據的話也可以量取最邊緣的數據,可以上網找計算機來計算但注意單位,也可以自己拿皮尺實際量取
回到主頁面,打開下拉選單選擇想要計算的車種,就會自動代入各項數值
同時圖表也會跟著自動變化
接著就可以輸入前後齒和轉速數據,比如說我希望MD250改裝NOVA齒比後,大直線5檔時速在最高轉速13000時速度達到175公里,就在引擎轉速那邊輸入13000、前後齒慢慢調整,直到5檔的速率在你所希望的數值附近,恭喜你,現在已經知道15/36的前後齒設定可以達到這個要求,如果你是理解減速比原理的技師,應該很容易找到方向
但也許這樣的齒比會在別的地方出現尷尬,所以必須搭配GPS軌跡來判斷在其他的加速路段會不會有問題(同一個車手騎同一台車,齒比怎麼變化,同一個位置的速度是不變的),比如說直線可以達到要求,但也許在某一段會發生斷油等尷尬的情形,也可以試算,至於要留多少轉速空間、具體如何配置,是取決於使用者個人對這台車在賽道上狀況的了解,沒有標準答案
下方的折線圖則是在整個加速過程中,以設定的轉速(本例中是13000轉)換檔直到5檔,在換檔過程中的轉速差,且根據每個換檔的落差變化(就是反映出Reduction特性),可以幫助你判斷很多事情,除了可以觀察這顆變速箱的特性是否適合賽道使用之外,也能更好的決定(在比較小的賽道)選擇哪幾個檔位
例如在台糖賽車場想使用3個檔位,但是要選擇1~3還是2~4?就能用這個工具來算出來,不用真的買一堆齒盤來試車
只是我雖然可以過濾出轉折的數據,但目前還卻找不到方法讓它能「自動」顯示在轉折點上,以後會再慢慢修正讓資料更加直觀
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候,也許多半是動力調校(空燃比、進排氣、ECU補正等等),或者底盤的避震調校、煞車改裝等等,但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目 因為我們談的是賽車,不是路上亂呸亂跑的改裝車,賽車的改裝是有一定的限制在(除了部分賽事組別開放無限改裝之外),動力的改裝在自
每當談到換檔的時候,大家總會談到離合器的操作,但其實你應該先了解變速箱是如何運作的,下面這段影片是我看過就算不懂英語也能看得懂的....應該啦 首先你要先知道一個重點:離合器和變速箱其實是兩個獨立的系統,也就是說你換檔不管怎麼操作,都跟離合器沒有關係 這要從動力傳遞的方式說起,動力從缸頭爆炸後,力
通常我們希望賽道的單圈表現更好,不外乎就是調整(改裝)底盤和動力,好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性,彎速可以得到提昇,同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話,能夠增加減速效率縮短煞車時間,(賽事規則內)盡可能做出強大的動力,可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間 但還有一個很關鍵的要素就是:變
為了提昇性能,除了動力、懸吊,最常改裝的大概就是煞車系統了,畢竟在賽道上除了延長油門時間之外,縮短煞車時間也是爭取單圈有效方向,但是賽車場上我們該怎麼整備才好? 要搭配剎車系統,不能不說一下巴斯卡定律,巴斯卡定律的大意是這樣「在密閉空間內的液體,作用於內壁上每個位置(每單位面積)的壓力都是一樣的」
「加速靠扭力,極速靠馬力」,這個說法其實不能算錯可以參考HANK汽車部落格的這篇文章有蠻不錯的解說,我這篇只是做一些個人化的解釋和補充,也許大家會更清楚馬力和扭力的作用 我們用投石索來打比方:當我抓著繩子開始甩,使得石頭開始旋轉的時候,我手臂作用在繩子上的力量,就像扭力的概念,也就是說「扭力」是讓
賽道已經很熟了,車子動力也飽滿、操控性調校的也很完美常順手,自認基本功也不差,已經使出渾身解數了卻還是比人家慢嗎?那很可能是因為齒比 齒比(Gear ratio),說得學術一點叫做「減速比」,廣義來說是指引擎轉速傳遞到驅動輪上,這個減速的過程結束後的轉速比率,為什麼要減速呢?因為引擎的轉速動輒上千
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2013-9-6承如老師說的有二次函數的觀念,那好似超出我們目前的數學,我應該鼓勵他找個本子來,把他亂按計算機得到的現象,如實記下即可。有時間再來了解,到底是怎麼回事。
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