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如何把動力有效輸出到輪胎上是一門藝術
閱讀時間約 4 分鐘
大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候，也許多半是動力調校（空燃比、進排氣、ECU補正等等），或者底盤的避震調校、煞車改裝等等，但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目
因為我們談的是賽車，不是路上亂呸亂跑的改裝車，賽車的改裝是有一定的限制在（除了部分賽事組別開放無限改裝之外），動力的改裝在自然進氣的規則下他是有一定的限制在（例如MotoGP有缸徑限制不得大於81mm等等），在動力提昇調校到頂的情況下，要讓賽車更快確實有一定的難度
但動力並不是直接輸出到地面讓賽車跑，而是得透過變速箱和輪胎才能把動力傳輸到地面，而且汽油引擎的輸出方式並不是穩定的，而是會隨著轉速提高而改變，參照：馬力和扭力都很重要，但車子要快還是必須要馬力
所以如何設定變速箱，讓賽車在加速過程中能夠在各種範圍內維持一定的加速性能，那就是變速箱的工作，參照：車要快，還要有效率，齒比是什麼東東？、引擎動力是一回事，變速箱才是性能表現的關鍵
本篇要說明具體如何設定出特定賽道所需的減速比，為此我們必須要有GPS軌跡記錄器，還有賽車的引擎最大轉速
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
本期將介紹輪轂馬達細部規格，主要是提供給驅動器廠商所使用的馬達參數資訊，將有利於電控系統進行設定調整，以發揮出最佳的輪轂馬達使用特性。附上台灣製造的輪轂馬達規格型錄檔案連結，請參考：
輪轂馬達型錄
由下圖可知，此處所提供的數值參數相對精準許多，基本上可分為三類，其一是表示極限值，標題皆以最高、最
上期於輪轂馬達的基本規格當中，並未介紹到最後一項"輪徑"的影響，本文將繼續探討解釋之。附上台灣製造的輪轂馬達規格型錄檔案連結，請參考：
輪轂馬達型錄
由於基礎規格表中僅標示了輪徑需大於20吋(")以上，主要是受到時速(km/h)及馬達高效率區間的影響；由下列表格計算可知，當目標時速越高時，馬達轉
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
本文是針對馬達繞線時，想要依本身的生產能力調整漆包線徑粗度時，會使用到的轉換計算進行介紹及說明。
實際量產時往往將多條細線並繞的馬達，改由單條粗線採用機台繞線，較為省時；但開發階段，並無設備協助，僅能採用人工繞線打樣時，則會調整為多條細線並聯的模式才能順利工作，這類不同情境下的線徑變化，三不五時就
汽車胎壓設定指南
在汽車性能優化和安全駕駛中，正確的胎壓設定起著至關重要的作用。無論是日常駕駛還是賽道競速，胎壓影響著車輛的操控性、燃油經濟性以及輪胎的壽命。本篇文章將從專業的角度出發，深入探討胎壓設定的基礎理論、影響因素以及實際應用技巧，幫助車主們充分了解如何根據不同的駕駛需求設置合適的胎壓。
2024年賽季的米其林輪胎規則已經修正。
修正如下：
1. 前輪胎壓限制由27psi降至26psi，後輪則維持24psi不變。
2. 由於胎壓限制降低，為了確保米其林胎體安全性，需要持續的全數增加，原本胎壓需要維持50%賽程距離都高於限制，現在則需要60%，衝刺賽則需30%賽程
為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
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