南北環段進度堪慮！2024雙北捷運最新進度！

一年一度的雙北捷運進度更新又來了，從頻道開張起算，已經進入第三個年頭、紀錄不少路線的重大變動。那究竟過了一年之後，先前的經費上漲跟標案流標情況，有沒有緩解？以及眾多路線目前施工進度到哪裡？還有因為0403地震而損壞的西環段，近期調查跟修復結果又是如何呢？我們就一起來看看，2024年的雙北捷運進度特集吧！

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萬大樹林線一二期

第一條路線，來看到對於萬華、中永和、土城跟樹林，影響最深的萬大樹林線，也是我自己第二期待通車的路線。整條路線總長來到22.8公里，為中運量系統，主要從中正紀念堂，往南繞一個半圓接到橘線迴龍站，並且在板橋一次變電所附近，把路線切成兩階段，分別是一期的中正紀念堂到土城金城機廠，總共興建9座地下車站，全長9.5公里，總建設經費預計從約741億元，調升到約848億元，約增加106億元。

二期則是接續往土城與樹林方向，總共興建2座地下車站與11座高架車站，全長13.3公里，總建設經費則是從約550億元，增加到約770億元。全線的轉乘站，分別是紅綠線的中正紀念堂、黃線中和站、泰板輕軌、藍線土城站，以及橘線跟桃園棕線的迴龍站。

那這條路線的重要之處在哪裡呢？簡單來說，主要是平日新北進出台北的人潮，真的很可怕，尤其根據內政部在2021年，以電信信令數據為基礎的報告，判斷出新北的板橋、三重、永和、新莊、蘆洲跟中和，平日的夜間比日間分別增加，11.6萬、8.3萬、7.1萬、 6.9萬、6.5萬跟6.2萬人，同時大多數的人，是早上從新北各區進入台北市，晚上再回到新北。

而把捷運路線加進來看，環狀線因為是東西向路線，沒起到太多作用，就只有藍線跟橘線兩條捷運，能滿足這些人的移動需求，因此萬大樹林線，可以說是提供附近民眾，往返雙北的新路線選擇，況且在還沒有萬大樹林線的時候，這裡的人就算想搭捷運，也沒有半條路線可以搭，希望通車後，能減少往來新北跟台北的汽機車數量，同時也讓台北萬華的南邊區域，總算有捷運可以搭了。阿還有，現在板南線在上下班時間，許多站擠得跟沙丁魚一樣，希望萬大樹林線通車後，能分流一些搭乘人數。

目前萬大樹林線的狀況，以一期的進度最為迅速，截止至2024年6月大約是75%，預計2027年完工、2028年通車營運，同時在今年7月的時候，北市府發新聞稿表示，一期總共18條潛盾隧道，在台北的10條已經全數貫通。而二期部分，則是預計2031年完工，通車預估應該要到2032年，進度截止至2024年6月為25.8%，當中進度較為落後的兩個標案，一個是地下段CQ880A，總算在2023年決標、2024年3月動工，而高架段的CQ880B則是多次流標，目前還在努力招標當中。

信義東延段

再來是路線比較短的信義東延段，主要從現在的紅線象山站，再往東邊延伸，於廣慈博愛園區設站後，最終停在玉成公園，全長1.4公里，進度截止至2024年6月為78.4%，應該還是維持2025年底完工，通車則是來到2026年。

另外，之前捷工局有提到，原本廣慈/奉天宮站南側，有劃設捷運開發區，從土地使用分區來看，應該是指這個區域，但因為半數地主不同意，所以後續這裡的都市計畫，會回到原本的使用分區。以及從先前環評計畫來看，似乎原本打算在這裡，設置一個出入口，但因為開發區取消，之後看起來暫時不會出現，不過從捷工局的報告來看，應該是有預留連通機制。

而關於紅線延伸中研院部分，應該是會出現在之後的整體路網評估當中，初步看起來，會在南港公園、跟中研院附近設站，不過究竟詳細位置是哪裡，還得等之後確定才知道。

環狀線南、北、東環段

接下來是我個人最期待的環狀線，首先看到南北環段，路線總長20.66公里，採中運量系統。當中的北環段，主要是從新莊新北產業園區，往東到棕線劍南路站，總長為14.93公里，預計興建12座地下車站，全線的轉乘站，分別有橘線徐匯中學、紅線士林站，以及棕線劍南路站，另外還有規劃中的五泰輕軌，以及比較不明朗的社子輕軌，也預計會銜接北環段。

而南環段則是從綠線大坪林站，往東延伸到動物園，總長為5.73公里，總共興建6座地下車站，全線的轉乘站就比較少，就是頭尾兩個，未來則是還有規劃中的深坑輕軌。

而南北環段目前的重點，主要是在標案，究竟能不能順利決標的問題。畢竟從2022年開始，招標過程都相當不順利，其中去年的影片有提到，當時南北環段的8個區段標，還有南環段1個，以及北環段的3個尚未招標完成，那到目前為止，當中的CF690C，也就是需要跨越淡水河與基隆河的標案，總算在2024年3月開工，由皇昌營造得標，算是一個非常好的消息。

不過其他的CF690A與CF690B，以及南環段的CF670，依然深陷於招標的泥淖之中，那在尚未決標的案件中，某些路段跟車站，似乎都因為道路狹窄、管線複雜跟緊鄰民宅的問題，以及施工期間得占用部分道路、衝擊到當地交通，還有夜間施工等限制，再加上某些路段，得穿過現有捷運或台鐵高鐵隧道的情況下，都成為施工時的困難點。

另外，從完工通車的時間來看，雖然大部分新聞媒體報導，依然是停在2031年完工通車，但從比較新也就是2024年7月剛出爐、CF690A招標公告來看，這裡的履約期限已經給到3465日曆天，換算下來約9.5年，距離2031年的時間，可說是有不小的距離。同時除了時程以外，在2024年初有新聞表示，似乎南北環段的總建設經費，會從先前的1369億元，提升到1798億元，約增加429億元，算是滿大幅度的成長。總而言之，目前環狀線南北環的進度不是很樂觀，也只能持續關注還沒決標的3個標案，何時會完成，以及之後市政府給出的預估通車時間，究竟會到什麼時候。

再來則是進入東環段，YAP沒錯，東環段總算脫離規劃階段、正式進入施工中的行列了。整條路線主要從棕線劍南路站開始，先往東南到瑞光社會住宅附近，之後則轉往南邊，跨過基隆河後依序接上三條路線，最終接到動物園站，路線全長13.25公里，總共興建10座地下車站與1座機廠。全線的轉乘站，分別是棕線劍南路站、民汐線的SB07、綠線松山站、藍線永春站、紅線象山站、以及棕線動物園站，未來一樣有可能會有深坑輕軌。

不過整條捷運的詳細路線，有一部分經過修改，那就是在Y30~Y31站之間，原本是預計從基湖路二段407巷，穿越鴻海大樓後轉入瑞光路，周邊還有致伸大樓與長虹大樓，但依照細部設計成果，後續改成以疊式線型方式轉入瑞光路，避開三棟建築地下室以及變電站，連帶讓Y31站的月台，得從島式改成疊式。而從改動後的路線來看，之後列車經過這裡勢必得減速慢行，不過好處是更動後的Y31車站面積縮小，代表施工期間的開挖面積也會變小。

那既然談到車站，就順便來看一下緊鄰大港墘公園的Y32站，是我個人覺得整條東環段中，設計最獨特的車站。從說明文件來看，整個Y32站會利用大港墘公園的用地，同時以斜坡式下凹景觀，創造出地下廣場空間，從現況來看，車站預計會設在這塊凹下去的地方，其實我原本以為是滯洪池。而這個設計，我自己覺得很棒的地方是，不只單純的把車站，滿巧妙地融入到公園裡，也創造出讓人自然而然、願意停下腳步休息的空間，讓車站從單純的交通用途，成為附近住戶、或是上班族放鬆休息的地方，更能利用這些空間舉辦活動，我是滿期待未來Y32完工後的整體樣貌。

而除了車站設計，東環段在施工階段造成的交通衝擊，也是必須考慮的重點，畢竟內湖原本就已經夠塞了，如果大幅減少車道，絕對會引來民怨。目前似乎有規劃透過縮短車站長度、減少潛盾發進井、潛盾機改採推進滑移等方式，降低交通衝擊，尤其潛盾機的推進滑移方法，是之前在萬大線CQ860區段標，首次實驗完成的新方式，主要是省去必須把潛盾機拆解、運送、重新組裝的流程，不僅減少需要花費的時間與經費，更降低拆卸過程中可能造成的死傷風險，算是滿不錯的創新。

那在進度方面，整個東環段從2020年通過可行性研究、2022年通過環評、2023年完成綜合規劃、到2024年公告招標，不難看出相關單位，希望盡量縮短跟南北環的通車時間差距。不過儘管東環段先前已經有兩個標案，優先啟動招標程序，還得看之後的招標順不順利，就怕遇到跟南北環同樣的狀況，尤其Y36站，是整個東環段最複雜的地方，必須要在台鐵松山站月台下方，做出一個捷運站月台，堪稱是東環段大魔王，不知道最後究竟會由哪家廠商標下。

根據2024年4月捷工局的預估，東環段是預計在2032年9月底實質完工，因此現在的重點，就是看兩個優先標案，什麼時候會正式決標。從2032年完工的預估來看，感覺東環段484有可能跟南北環段，差不多時間、甚至更早完工通車？嗯...真的很難說，感覺在立一個超級大flag，還是由衷的希望整個環狀線，都能順利如期完工通車，早日成環營運，相關工作人員真的是辛苦了。

三鶯線

再來是三鶯線，路線主要是從板南線的頂埔站，往西穿過三峽連接到鶯歌，總長度來到14.29公里，總共興建12座高架車站，採中運量系統。全線轉乘站有藍線頂埔站，以及台鐵鶯歌站。進度方面則是預計2025年底完工、2026年通車，截止至2024年6月，施工進度已經來到約76%，比預定進度超前，算是跟先前的預估時間差不多，同時跟信義東延段一樣，是目前正在興建的雙北捷運裡，最接近完工通車的路線。而連到桃園捷運綠線的延伸段，目前一樣在綜合規劃當中。

汐止東湖線+基隆捷運

雙北最後一條正在興建中的路線，是汐止東湖線，路線從棕線東湖站一路往東，接到汐止區公所，全長來到約5.56公里，總共興建6座高架車站，主要由新北市捷工局辦理。

那正在動工的項目，主要是汐東線要徑工程，包括自來水管線遷移，以及吉林街跟福德三路道路拓寬等項目，而另一個統包工程雖然先前有招標，但後續因為無廠商投標而流標，目前則是在2024年5月中再次辦理，同時後續還有汐東線機廠土建、基隆捷運跟民汐線的機電系統及軌道等擴充項目，畢竟民生汐止線、汐止東湖線跟基隆捷運，都是採用同樣的機電系統，通車後也是採一車到底的營運模式，如果這次招標順利，應該很快就可以看到實質的進場施工，目前一樣暫估2032年完工，但如果之後招標不順利，或許就會出現延後完工的可能性。

另一條基隆捷運，目前正在基本設計階段，根據新北市釋出的報告，應該2024年11月可以完成，預計2025年可以辦理工程招標，預估2033年完工。

不過整個汐止東湖線還有另外一個重點，主要雖然東湖站，只是三條路線中的一個轉乘站，但在基隆捷運跟民汐線，沒這麼快完工通車的情況下，等汐東線通車後，東湖站就會變成主要轉乘站，從新北市先前釋出的影片可以看到，汐東線的東湖站跟棕線東湖站，兩站之間雖然有用空橋連接，但距離真的不是普通的遠，概略估算直線距離應該是將近250公尺，會間接影響大家的轉乘意願。

五股泰山+泰山板橋輕軌

想不到雙北興建中的捷運路線內容這麼多，總算是講完了，接下來進入規劃中路線。

第一條先來看比較多人關注的五泰與泰板輕軌。五泰輕軌主要從北環段Y22站附近開始，之後往西經過蘆洲與五股轉往南邊，最終停在新北大道與民生路口附近，路線全長來到11.64公里，其中F06~F12是高架車站，其餘則是平面，總共14座車站。轉乘站則是有北環段Y22站、橘線蘆洲站、以及還沒出現的機場捷運A5a站。

同時根據2024年4月的地方說明會，五泰輕軌總建設經費來到約403.3億元，規劃2051年運量可以到全日9.63萬人，尖峰班距則是3.5分鐘，算是滿快的，機廠則是暫定在中港西路、以及楓江路46巷的黃色範圍內，現況大多是製造業的鐵皮廠房，同時有規劃商業空間。

而整體規劃期程，是綜合規劃獲得中央核定後的7年完工，所以從預估的2025年核定來推算，是暫定2033年完工通車，不過五泰輕軌才在2024年4月，第一次把綜合規劃送到交通部，我自己感覺是不會這麼快核定。

同時五泰輕軌，還有一個值得注意的地方，也就是目前沒有看到的機場捷運A5a站，之前提到因為牽涉到新舊機電系統的複雜問題，得等到系統年限到期，或是運量成長到系統不符需求的時候才有可能解決，所以有新聞媒體認為，從機場捷運2017年通車起算20年來看，至少要等到2037年，才可能有設站機會，代表A2a跟A5a兩座車站，應該是10年起跳等級，更不用說後續還有發包跟動工的階段要走。

再來是泰山板橋輕軌，主要是接續五泰輕軌繼續往南，穿過大漢溪後，經過亞東醫院附近轉往東邊，最終接到萬大樹林線的LG08A站，全長10.3公里，總共設置14座車站。全線轉乘站，分別有橘線輔大站、台鐵浮洲站、藍線亞東醫院、以及萬大樹林線LG08A，算是滿多的。

不過泰板輕軌進度，就沒有五泰輕軌這麼快，目前還在可行性研究階段，同時預估下階段的綜合規劃，經過中央核定後7年完工通車。另外則是在2023年底的時候，因為選舉進入白熱化，讓泰板輕軌出現一個案外案，那就是興建社後支線的議題，主要是把目前現有、甚至規劃中的路網擺進地圖來看，整個社後距離捷運站都蠻遙遠的，因此有些人希望能蓋條輕軌。

而跟根據當時新北市政府的新聞稿，社後支線興建的難題，在於當地屬於早期開發區、導致道路寬度不足，因此早在西環段規劃的時候，其實是有行經社後的路線方案，卻因為上述原因改走文化路跟民生路。同時社後支線在泰板輕軌的可行性研究中，有出現5種不同方案。

但從現況來看，都得面臨寬度不足、運輸無法達到審議門檻等問題，因此只有建議在鄰近站點附近，預留道岔跟尾軌，等滿足條件後再規劃興建。總而言之，社後支線算是比泰板輕軌更未來的建設了。

民生汐止線

第二條規劃中路線，來看到民生汐止線，路線主要接著汐東線繼續往西，最終停在寧夏夜市附近，路線全長約11.02公里，總共設置1座高架車站，以及8座地下車站，轉乘站分別有東環段Y35、橘線行天宮站、以及紅線雙連站，而當中的SB04，則是跟棕線中山國中距離過遠，不算在轉乘站中。

那這條民生汐止線，跟汐東線與基隆捷運相比，算是進度比較後面的路線，不過一樣在2024年初，總算看到了地方說明會簡報，能有更多資訊可以參考。像是機廠部分，會跟汐東與基捷，共用社后跟八堵機廠，規劃2051年全日運量會來到23.8萬人次，尖峰班距則是2.7分鐘，算是相當快速，不過總建設經費就十分驚人，來到1140.05億元，可見走地下的費用真的相當可怕。那整條路線目前進度，已經在2024年4月初，把綜合規劃提報到中央，預計核定後的9.5年完工。

另外在地方說明會時，有不少居民關心，有沒有機會恢復消失的大稻埕碼頭附近站點，而根據北市府的回覆，這個站先前的確有規劃，但後來因為碼頭附近的環河快速道路太密集，加上延平北跟民生西路口路幅不夠，最終只能縮短到寧夏夜市附近。不過看來應該是會先做工程的預留，如果未來條件符合，可能還有設站的機會。

深坑+淡海第二期+八里輕軌

接下來則是來看沒有太大變動的三條路線，分別是深坑、淡海二期跟八里輕軌。首先深坑輕軌，從動物園站往東，最終接到法務部贓物庫附近，長度約5.8公里，總共設置5座車站，目前一樣在可行性研究階段。

再來淡海二期，主要從淡水站往北，最終接到淡水漁人碼頭銜接第一期路網，總共設置6座車站，綜合規劃主要在2024年3月通過交通部審查，預估行政院核定後5年完工通車。

而八里輕軌路線全長5.6公里，總共設置7座車站，進度是在可行性研究階段。 

林口+三芝+中和公館線+社子輕軌

最後則是要來看一下新北市在2024年初，出現的整體路網評估報告進版報告，嗯...很酷的名字，裡面有提到包括林口、三芝、中和光復等路線規劃。

首先林口輕軌，主要從醒吾科大北側空地，經過中山路、文化二路後，最終接到機場捷運長庚醫院站，長度來到5.1公里。

三芝輕軌則是被稱作淡海北側延伸路廊，主要從現有的崁頂站往北延伸，到聖約翰科大以北綠地，全長約2.9公里。

而中和光復線，是計畫從黃線秀朗橋站，到綠線公館站，長度為3.1公里，同時還得往南1公里多，接到環狀線南機廠。當然中和光復線，是有接到藍線國父紀念館的規劃，不過是屬於台北市的範圍。

那除了新北，位於台北的社子輕軌，主要分成東西線跟南北線，雖然現在只能看到非常初步的路線規劃，但這條路線可以調整的地方，其實非常多，像是往東能不能更深入天母地區、往北能不能接到其他紅線站點、往南能不能接到民汐線SB01，或是台北車站周遭、往西則是出現與尚未興建的蘆社大橋結合構想，同時接到五泰輕軌，可見大家對於社子輕軌的規劃，有許多不同想法。

不過因為整條路線，得考慮到社子島計畫的期程，所以目前沒辦法這麼快定案，同時針對蘆社大橋，北市府先前則是認為，社子跟五泰輕軌並沒有這麼容易整合，總而言之，現在還很難預估未來路線會怎麼走。

進度統整+損壞的西環段

在看完各路線的細節之後，最後一樣保持優良傳統，來做個最終路線進度統整。首先興建中的路線，萬大樹林線一期預計2027完工、二期則是2031年。最短的信義東延段則是預計2025年完工。而環狀線有三條路線，南北環段雖然先前是預估2031年完工通車，但目前有3個標案還沒招標完成，我自己是認為完工時間會往後延，實際情況以北市府公告為準。而東環段則是部分優先標案，雖然先前流標，不過暫時不影響2032年完工的預估。再來三鶯線預計2025年底完工、2026年通車，跟信義東延段一樣，算是最接近通車的路線。汐東線則是要徑工程先鳴槍起跑，統包工程則是還在招標當中，預計2032年完工，不過如果過程不順利，似乎也有延後的趨勢。另外相關連的基隆捷運，是預計2025年辦理工程招標、2033年完工，嗯...看來雙北捷運在2032~2033年，會非常熱鬧。

而規劃中路線，五泰輕軌正在綜合規劃階段，預計核定後7年完工，泰板輕軌則是在可行性研究，預計綜規核定後7年完工。民汐線則是一樣在綜合規劃階段，不過因為走地下的關係，需要的時間比較長，預計核定後9.5年完工。深坑跟八里輕軌都是在可行性研究，淡海二期則是在綜合規劃，預計核定後5年完工。其餘就是比較沒有正式消息的林口、三芝、社子輕軌跟中和光復線。

最後的最後，除了規劃跟興建中，這邊得在另闢支線出來，那就是在花蓮大地震中受損的西環段，必須得來看看這條路線的修復進度跟調查情況。根據2024年5月，北市府捷工局的專案報告，依照鐵路橋梁耐震設計規範，提到在中度地震時的變形，不得妨害列車正常運行，並且容許產生損傷但可修復，而在0403已經超出中度地震範圍下，經過檢視主體結構沒有損傷，只有鋼箱梁錯位以及盤支損壞共11處，因此符合設計原則與要求。

不過這只是北市府捷工局的說明，後續還有第三方公正單位正在鑑定，結果出來後才能真正找出原因。而大家最關心的修復工程，似乎是需要1年左右的時間，因此不管是造成損壞的原因，或是再看到西環段正常運行，都得等上一段時間了。

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