鐵道視野的移動時光
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鐵道獨旅隨筆，關於乘車可見的風景、車站為起點的巡禮、曾經的鐵道路基之上等。
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在奮起湖以被＂夾道歡迎＂的姿態慢行通過後，「百年鳴森」專列前往最後的多林與十字路兩站。到了這個海拔超過1,400公尺的位置，才意識到待在火車上，大大降低了過往騎車上山時的距離感。整個活動在十字路結束，工作人員搭上預約的遊覽車，開始了下山的回程。
「百年鳴森」專列駛離樟腦寮後，先在靜謐的梨園寮帶遊客參觀見晴台，並讓工作人員拿外送的中午餐點；乘客回到車上領餐點，就在下個停靠站水社寮享用。這兩座車站我從未造訪，但途中過166縣道平交道時，多少回想起與這條縣道間的諸多故事。
近年偶爾會搭乘阿里山林鐵的市區段，但關於登山本線，始終停留在2007年抵達的木履寮而未再擴展。終於在2022年初，以工作人員身分搭上嘉義往十字路的「百年鳴森」專列。第一站便抵達相隔十幾年再度造訪的樟腦寮。
370蒸汽機車結束10:30牽引觀光火車的任務後，改由德馬牌柴油機車繼續執行。鮮黃色身影穿梭烏樹林糖廠及新港東線上，成為假日下午時分固定的糖鐵風景。
烏樹林糖廠的370蒸汽機車，是台糖多年前復駛的首輛蒸機，使我曾在2011年12月，從斗六騎車至烏樹林，只為拍攝蒸機在假日行駛的身影。曾經，那是個還能跟「熱血」畫上等號的時期。
與烏樹林糖廠的緣分停留在2011年，那個對周圍一切既新鮮又熱情的碩一上。回頭看才發現，自己參與到糖鐵勝利號、成功號皆在烏樹林的十年之始。這段經驗的，在勝利號回到新營糖廠後更顯得無價。
這幾年到嘉義的次數變多，偶然遇見假日行駛市區的阿里山林鐵檜木車廂，就延伸出今年的社遊規劃。提及這條鐵路，人們總想到爬坡路段的多項鐵道工法，但與台鐵車站連結的平地路段，也是它的可貴之處。
