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要說回程有什麼開心的事，除了在月台上跟可愛狗狗互動了好一陣子外，騎著Youbike沿福興路接回台鐵橋下時，發現橋墩上在2010年看過的壁畫竟依然存在，只是褪色不少而已，就好似在提醒自己，有些回憶該過去就讓他過去，只管繼續往前走就對了。
2011年起不短的10年裡，泰安舊站經歷曇花一現的復駛，而後陷入發展停滯的時光裡；這也使當年自己曾與旅伴走過，自車站循鐵路走向大安溪鐵橋的500公尺路途，變得雜草叢生、綠樹成蔭，就連百年鐵橋也早已封閉且大面積生鏽。
騎上YouBike沿安眉路往泰安舊站而去，沿途見識原有景點的沒落，及落雨松、櫻花林等新亮點的興起；車站狀況比預期好很多，不僅站房外觀和室內環境保持乾淨，氛圍也停滯在這座日治時期站房停用的1998年，彷彿多年前短暫有過的舊山線復駛，僅僅是一場夢。
多個年頭過後，曾有過美好回憶的泰安舊站完全離開自己的視野，直到2022年5月31日，才再次以先在泰安新站下車的路徑，造訪乘載諸多回憶的泰安舊站，同時利用也好好紀錄泰安新站，那些關於記憶中的變與不變。
台鐵舊山線上的泰安舊站，是這段路線對自己最具特殊意義的存在，不管是鐵道設施的完整保存，還是始終靜謐且適合漫步散心的環境；在2011年造訪的當下，我確實期待著自1998年停駛後，這座車站能重回常態有列車進站的榮光裡。
在過去幾乎每天搭乘高捷橘線通勤好幾年後，終於也在2022年6月，頭一次來到運量比想像多，且位在捷運機廠內的橘線東端終點大寮站，並轉搭公車，前往某個神秘景點。
從彌陀搭著紅76公車在台1線的「橋頭車站」站牌下車，要再步行3分鐘，才能抵達這座自2008年起啟用台鐵與捷運共構的跨站式站房後，仍留存日治時期舊站房的百年車站。
機廠旁的南岡山站是高雄捷運少有的地面車站，亦為紅線的北端終點。這座車站始終不在自己生活圈內，直到2022年才第一次造訪，並從1號出口轉乘公車前往北高景點。
提到「大安溪橋」時，鐵道迷幾乎都往舊山線的花樑鋼橋去想，然後在離海線日南車站不遠處的另一頭，同時存在著使用中的海線大安溪橋，及從鐵公路共構橋退役後轉型景觀橋的舊大安溪橋。
要說回程有什麼開心的事，除了在月台上跟可愛狗狗互動了好一陣子外，騎著Youbike沿福興路接回台鐵橋下時，發現橋墩上在2010年看過的壁畫竟依然存在，只是褪色不少而已，就好似在提醒自己，有些回憶該過去就讓他過去，只管繼續往前走就對了。
2011年起不短的10年裡，泰安舊站經歷曇花一現的復駛，而後陷入發展停滯的時光裡；這也使當年自己曾與旅伴走過，自車站循鐵路走向大安溪鐵橋的500公尺路途，變得雜草叢生、綠樹成蔭，就連百年鐵橋也早已封閉且大面積生鏽。
騎上YouBike沿安眉路往泰安舊站而去，沿途見識原有景點的沒落，及落雨松、櫻花林等新亮點的興起；車站狀況比預期好很多，不僅站房外觀和室內環境保持乾淨，氛圍也停滯在這座日治時期站房停用的1998年，彷彿多年前短暫有過的舊山線復駛，僅僅是一場夢。
多個年頭過後，曾有過美好回憶的泰安舊站完全離開自己的視野，直到2022年5月31日，才再次以先在泰安新站下車的路徑，造訪乘載諸多回憶的泰安舊站，同時利用也好好紀錄泰安新站，那些關於記憶中的變與不變。
台鐵舊山線上的泰安舊站，是這段路線對自己最具特殊意義的存在，不管是鐵道設施的完整保存，還是始終靜謐且適合漫步散心的環境；在2011年造訪的當下，我確實期待著自1998年停駛後，這座車站能重回常態有列車進站的榮光裡。
在過去幾乎每天搭乘高捷橘線通勤好幾年後，終於也在2022年6月，頭一次來到運量比想像多，且位在捷運機廠內的橘線東端終點大寮站，並轉搭公車，前往某個神秘景點。
從彌陀搭著紅76公車在台1線的「橋頭車站」站牌下車，要再步行3分鐘，才能抵達這座自2008年起啟用台鐵與捷運共構的跨站式站房後，仍留存日治時期舊站房的百年車站。
機廠旁的南岡山站是高雄捷運少有的地面車站，亦為紅線的北端終點。這座車站始終不在自己生活圈內，直到2022年才第一次造訪，並從1號出口轉乘公車前往北高景點。
提到「大安溪橋」時，鐵道迷幾乎都往舊山線的花樑鋼橋去想，然後在離海線日南車站不遠處的另一頭，同時存在著使用中的海線大安溪橋，及從鐵公路共構橋退役後轉型景觀橋的舊大安溪橋。
自百果山風景區朝南投方向出發約1.3公里，可抵達員林＂最高＂學府明湖國小；除了每年級1班的大家庭教學外，與1951年捐地廟宇開林寺共存，以及不遠處高鐵穿梭而過的畫面和聲響，都是這所偏遠小校習以為常的特色。
彌陀之旅在彌陀的最後一站，拜訪一間由退役空軍所經營的早午餐店，裡頭擺滿了以飛機為主的各種各樣模型，還有象徵與空軍或軍事愛好者們交流所蒐集來的大量臂章，可說是小地方裡讓人驚喜的個性小店。
自海岸光廊騎上YouBike後，要一直到彌陀國中才有下個還車點。我順著南寮路、進學路、中正西路的順序騎往彌陀市區，用自行車獨有的慢步調，穿梭在這個靠海小鎮。
平日的海岸光廊仍有眾多遊客，不是在木棧道圍起的水域戲水玩沙，就是漫步在那條無圍欄的木棧道上拍照賞景，想像自己行走於水面。或有只有我，會熱衷於觀察園區究竟有多少隻邱比特。
離苑裡車站約800公尺的灣麗親子公園，以「農村意象」為主題，設計出能讓小朋友爬上爬下，再以多種溜滑梯歡樂收尾的特色遊具。公園內城堡般遊具規模，值得大人小孩一遊。
曾在從小倉搭JR前往博多的路上，為觀賞若戶大橋而在戶畑車站中途下車，結果北口旁的「まんなおし食堂」，偶然成為自己目前日本旅行最有記憶點的一餐。重點不在CP值，而是少有機會坐在日本人家的客廳吃飯。
到日本關門海峽一帶旅遊，可能門司港及關門隧道人行道會是最多人熟悉的景點。但在人行隧道的下關出口旁，有座自1958年營運至今的火之山纜車，仍使用散發舊時代感的車廂，日復一日把乘客載往火之山公園的山頂。
自百果山風景區朝南投方向出發約1.3公里，可抵達員林＂最高＂學府明湖國小；除了每年級1班的大家庭教學外，與1951年捐地廟宇開林寺共存，以及不遠處高鐵穿梭而過的畫面和聲響，都是這所偏遠小校習以為常的特色。
彌陀之旅在彌陀的最後一站，拜訪一間由退役空軍所經營的早午餐店，裡頭擺滿了以飛機為主的各種各樣模型，還有象徵與空軍或軍事愛好者們交流所蒐集來的大量臂章，可說是小地方裡讓人驚喜的個性小店。
自海岸光廊騎上YouBike後，要一直到彌陀國中才有下個還車點。我順著南寮路、進學路、中正西路的順序騎往彌陀市區，用自行車獨有的慢步調，穿梭在這個靠海小鎮。
平日的海岸光廊仍有眾多遊客，不是在木棧道圍起的水域戲水玩沙，就是漫步在那條無圍欄的木棧道上拍照賞景，想像自己行走於水面。或有只有我，會熱衷於觀察園區究竟有多少隻邱比特。
離苑裡車站約800公尺的灣麗親子公園，以「農村意象」為主題，設計出能讓小朋友爬上爬下，再以多種溜滑梯歡樂收尾的特色遊具。公園內城堡般遊具規模，值得大人小孩一遊。
曾在從小倉搭JR前往博多的路上，為觀賞若戶大橋而在戶畑車站中途下車，結果北口旁的「まんなおし食堂」，偶然成為自己目前日本旅行最有記憶點的一餐。重點不在CP值，而是少有機會坐在日本人家的客廳吃飯。
到日本關門海峽一帶旅遊，可能門司港及關門隧道人行道會是最多人熟悉的景點。但在人行隧道的下關出口旁，有座自1958年營運至今的火之山纜車，仍使用散發舊時代感的車廂，日復一日把乘客載往火之山公園的山頂。
高雄中學的112級畢業典禮辦在6月2日，而前往觀禮的我，除了見證後疫情時代的高中畢典樣貌，也當面祝福兩位仍要考分科考試的鐵道社正副社長，最終能抵達理想的「下一站」。
舊打狗驛故事館每逢活動或特定假日時，經常安排鳴放CT259蒸汽機車的外接汽笛吸引目光，可自己印象裡，也有過兩次帶著遺憾的鳴笛緣由，包含上個月，以汽笛聲紀念一位終身鐵道職人的長輩。
高雄中學的112級畢業典禮辦在6月2日，而前往觀禮的我，除了見證後疫情時代的高中畢典樣貌，也當面祝福兩位仍要考分科考試的鐵道社正副社長，最終能抵達理想的「下一站」。
舊打狗驛故事館每逢活動或特定假日時，經常安排鳴放CT259蒸汽機車的外接汽笛吸引目光，可自己印象裡，也有過兩次帶著遺憾的鳴笛緣由，包含上個月，以汽笛聲紀念一位終身鐵道職人的長輩。
