鐵道上的移動時光
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鐵道獨旅隨筆，關於乘車可見的風景、車站為起點的巡禮、曾經的鐵道路基之上等。
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要說回程有什麼開心的事，除了在月台上跟可愛狗狗互動了好一陣子外，騎著Youbike沿福興路接回台鐵橋下時，發現橋墩上在2010年看過的壁畫竟依然存在，只是褪色不少而已，就好似在提醒自己，有些回憶該過去就讓他過去，只管繼續往前走就對了。
2011年起不短的10年裡，泰安舊站經歷曇花一現的復駛，而後陷入發展停滯的時光裡；這也使當年自己曾與旅伴走過，自車站循鐵路走向大安溪鐵橋的500公尺路途，變得雜草叢生、綠樹成蔭，就連百年鐵橋也早已封閉且大面積生鏽。
騎上YouBike沿安眉路往泰安舊站而去，沿途見識原有景點的沒落，及落雨松、櫻花林等新亮點的興起；車站狀況比預期好很多，不僅站房外觀和室內環境保持乾淨，氛圍也停滯在這座日治時期站房停用的1998年，彷彿多年前短暫有過的舊山線復駛，僅僅是一場夢。
多個年頭過後，曾有過美好回憶的泰安舊站完全離開自己的視野，直到2022年5月31日，才再次以先在泰安新站下車的路徑，造訪乘載諸多回憶的泰安舊站，同時利用也好好紀錄泰安新站，那些關於記憶中的變與不變。
在過去幾乎每天搭乘高捷橘線通勤好幾年後，終於也在2022年6月，頭一次來到運量比想像多，且位在捷運機廠內的橘線東端終點大寮站，並轉搭公車，前往某個神秘景點。
從彌陀搭著紅76公車在台1線的「橋頭車站」站牌下車，要再步行3分鐘，才能抵達這座自2008年起啟用台鐵與捷運共構的跨站式站房後，仍留存日治時期舊站房的百年車站。
提到「大安溪橋」時，鐵道迷幾乎都往舊山線的花樑鋼橋去想，然後在離海線日南車站不遠處的另一頭，同時存在著使用中的海線大安溪橋，及從鐵公路共構橋退役後轉型景觀橋的舊大安溪橋。
出台中港站直走後再右轉不遠處的甲南陸橋，橫跨台中港線，並能在橋上看見國道四號與海線鐵路。一旁近在咫尺的臂木式號誌機，是舊時代的延續，也在持續的運作裡，見證這條港口鐵路的興衰。
前身為「甲南」的台中港站，離台中港碼頭尚有7公里左右，以單線的「台中港線」連結，也是台灣西部僅存的港口鐵路。以此為底，台中港站呈現著海線小站少有的站場規模。
第一次專程造訪沙鹿車站，是2022年5月搭區間車前往白沙屯時的中途下車。感想是，這個運量排在大甲之後的第二名車站，不僅與大甲有著截然不同的地域風貌，站內公共藝術也是不可思議的混雜。
在奮起湖以被＂夾道歡迎＂的姿態慢行通過後，「百年鳴森」專列前往最後的多林與十字路兩站。到了這個海拔超過1,400公尺的位置，才意識到待在火車上，大大降低了過往騎車上山時的距離感。整個活動在十字路結束，工作人員搭上預約的遊覽車，開始了下山的回程。
「百年鳴森」專列駛離樟腦寮後，先在靜謐的梨園寮帶遊客參觀見晴台，並讓工作人員拿外送的中午餐點；乘客回到車上領餐點，就在下個停靠站水社寮享用。這兩座車站我從未造訪，但途中過166縣道平交道時，多少回想起與這條縣道間的諸多故事。
近年偶爾會搭乘阿里山林鐵的市區段，但關於登山本線，始終停留在2007年抵達的木履寮而未再擴展。終於在2022年初，以工作人員身分搭上嘉義往十字路的「百年鳴森」專列。第一站便抵達相隔十幾年再度造訪的樟腦寮。
二十出頭的前後歲月，在雲嘉地區住了七年左右的時光，而台1線旁的石龜車站，成為往返時的一個熟悉地標。然而直到多年後，才在從高雄搭台鐵緩慢返家的路途中，造訪這座縱貫線南端的無人小站。
【往花蓮的最後一哩路】02－這是高雄往玉里路途中所搭的第二班車，但也是繼2016年的三年多後，再次搭乘普快進入南迴線，見識電氣化工程帶來的轉變。
