
1、長榮(2603)周線207元,月線171元,季線114元,7月9日收在187元,近一周長榮集保股權0~10張增加41036人,股票增加53134張,以統計來說,這些人在這周平均賠了9.66%,以近四周來看,長榮集保股權0~10張增加100098人,股票增加125726張,以統計來說,這些人在這個月平均賺了21%。
2、陽明(2609)周線207元,月線167元,季線113元,7月9日收在195.5元,近一周陽明集保股權0~10張增加30661人,股票增加37274張,以統計來說,這些人在這周平均賠了5.55%,以近四周來看,陽明集保股權0~10張增加70369人,股票增加73903張,以統計來說,這些人在這個月平均賺了23.9%。
3、萬海(2615)周線290元,月線264元、季線161元,7月9日收在275元,近一周萬海集保股權0~10張增加12030人,股票增加11153張,以統計來說,這些人在這周平均賠了5.17%,以近四周來看,萬海集保股權0~10張增加48264人,股票增加49529張,以統計來說,這些人在這個月平均賺了9.84%。

綜合籌碼面來說,短線一周進到航運股的人目前賠了5~10%左右,但近一個月的人還賺了10~24%,所以航運股中的信心還是很強勢,畢竟短線大部份的人都賺錢,尤其是近一個月進航運股的,為什麼技術分析我只相信均價?因為均價可以計算出統計,這是很科學的,這也是為什麼一個族群在跌到月線下會有壓力,以成交量來說,長榮近半年就量出,所以長榮只要跌到半年線才會是主力的成本,陽明及萬海近一季才出大量,所以跌到季線才會是主力成本,目前大部份的散戶成本在月線左右,距離月線還有10~24%,想要看到整個討論區充斥著小散戶滿滿的抱怨,至少還得有10~24%的空間,如果跌到月線時,大部份討論區樂觀的氣氛就會開始消失,至於真正賺錢的中長線投資者,他們的成本都在年線,三年線,十年線,長榮的年線為47元,三年線為24元,陽明年線為40元,三年線為19元,萬海年線為65元,三年線為33元,想要進到航運股中淘金的,請注意均線,如果你的成本在周、月線,那代表你弱爆,是送錢的肥羊來著,請盡早的脫身,平均來說,你還賺5~10%,如果你的成本是季線,長榮季線為112元,陽明111元,萬海158元,這種成本禁得起波動,但也不是死抱就能穩贏,大概就是看有效的跌破月線,你就得先閃了,如果你的成本在半年線,長榮半年線為76元,陽明半年線為70元,萬海半年線為103元,如果你程度不好,容易發生悲催的事,那就是哪天航運股下跌到半年線,你剛好損益兩平出場時,容易會有反彈的行情,那時你就會恨自己為什麼抱到飆股還夢一場,如果進去買回來,股價之後慢慢的盤整破線,一場勝戰被你玩到變敗戰。
大家不要看航運股漲好多,覺得沒有什麼技巧或壓力,之後如果跌破月線,你就會感受到極大的賣壓,因為集保股權分佈中,有21731人是在長榮,陽明,萬海買了0~10張,他們的成本就是在月線,這21731人總計買了251846張,在這航運三雄的月線上,一旦破了月線,這些人就會成人極大的賣壓。
台股大型龍頭權值股集保
