鋁在地殼中的含量佔第三位，比重約2.7 g/cm^3，加入少量的鎂、銅、錳…等便形成堅硬的鋁合金，隨著輕量化與節能的需求，使得鋁合金在汽車工業上替代鋼鐵的比例逐漸增加。
鑄造，是以熔融金屬液隨模具之形狀流動而填充成型，可製造形狀複雜且較精密的產品，易量產化且成本較低，缺點是內部的殘留氣孔與縮孔會降低鑄件的強度，且產品緻密度低，表面精度較差。
鍛造，透過外部的加壓將晶粒組織緻密化並消除氣孔，同時材料會在流動方向產生流線得到最大的方向強度，而對於複雜形狀鍛打不易，需多道成形，製程成本較高。鑄鍛複合製程是結合了鑄造與鍛造的優點，先鑄造一個接近最後成品(Near Net Shape)的形體再進行鍛造，進而減少因鑄造而產生的內部缺陷，如氣孔及縮孔，又可以減少鍛造製程的程序與成本。
相關資料表明，鑄鍛複合製程用於車輛底盤零組件相較鑄造可提升30%以上的機械性質與6倍的疲勞壽命，降低15~25%的成品重量，對比純鍛造件減少40%以上的價格成本。
光預形可以省好幾道
鑄鍛複合成形技術與其它製程機械性能比較
