擁有日本櫻花協會認證，唯一的海外賞櫻名所，九族文化村，在228連假終於還是撐不住上萬人潮湧入，於是發了通告：請去別處玩。為了避免塞車到天荒地老，還是從善如流。
買了南投集集線-濁水到車埕的區間車，想著可以看看沿途風光，濁水-龍泉-集集-水里，最後到車埕。可惜才剛上車就被告知到了集集站得下車換乘接駁車到車埕，因為有段鐵路還在維修中。火車在春天裡經過滿山綠意，心情也隨之燦爛起來。經過龍泉下車人少，到了集集，明顯人潮增多，萬萬沒想到的是最終站車埕，人潮如織啊！
車程遊客中心，photo by bookarchery
鐵道展示館，photo by bookarchery
走出鐵道展示館，走進其他教室，有的陳列日月潭照片攝影展，有的整牆SDGs永續發展目標，最後是展櫃裡滿是台灣不同時期的國小課本，作業簿，教具文具，再沿著樓梯走到一樓，往車埕車站走去。
車埕的地理位置相當接近台灣中心點，海拔約350公尺，設立於1922年，舊名「外車埕」。1958年開始更名為「車埕」，當時此處有數百台輕便人力台車可抵達埔里，若要前往日月潭觀光，其發車地也在車埕。所謂車埕乃源自於閩南語中的「車場」。1999年921大地震，車埕站毀損嚴重，經日月潭國家管理處以原木重建。
台車，photo by bookarchery
與苗栗勝興車站同樣吸睛處在於可以走上鐵軌，走進隧道，不同之處在於有幾台類似早年輕便台車的設計橫在鐵軌上，但僅供拍照，嚴禁推行。此外還有三台不同型號的退役車廂坐落在鐵道小學堂，車埕站及木業展示館裡。
民國四十八年，振昌木業創始人孫海在車埕設立林木加工轉運站，開啟此處林業文化，然而隨著七十八年頒布禁伐令，導致產業聚落蕭條，工廠破落。民國九十一年隨著周圍火車站，天車（起重機），貯木池（杉木池）陸續重建，舊廠房委由鄧寧建築師與郭中端設計師採取覆屋保存，將舊屋架上新木構架，新舊交疊的概念讓遊客可以藉由廠內重現以往林木加工產程具象來得知曾經的產業輝煌。
車埕木業展示館，photo by bookarchery
走出展示館，前方即為貯木池，當時的天車（起重機）將運送到車埕的木材吊起放進貯木池（杉木池）讓樹脂流出。現在環池步道的起點座落著魚飼料販賣機，行走其中，東有松柏崙山，西有集集大山，車埕，因木業而興盛，如今以結合綠色永續的鐵道小學堂，木業展示館再次回歸大眾眼裡。
春山空，三月如風，此行意猶未盡，下回再訪。
車埕貯木池，photo by bookarchery
