十次車禍九次快原來是錯誤的洗腦謊言?科學統計:過低的速限反而容易導致車禍事故發生!自由車流速率, 區間測速, 索羅門曲線

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十次車禍九次「不夠快」?點我

我們從小到大最朗朗上口的政府交通文宣口號就是:「十次車禍九次快」,事實上,科學統計研究表示,可能剛好相反!


十次車禍九次快原來是錯誤的洗腦謊言?科學統計表示過低的速限反而容易導致車禍事故發生!(自由車流速率, 區間測速, 索羅門曲線)

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證據一:事故統計顯示超速僅佔約5%

根據警政署自己的官方統計,在A1事故中,超速失控僅占2.58%,其餘大多與道路設計不良以及用路人習慣不良有關,所謂的「十次車禍九次快」,應該改正為十次車禍九次「反應不夠快」才比較正確。


因為,越慢的速度,駕駛人越容易呈現放鬆狀態,反而更容易分心,去關注其他與前方車況無關的事物,因而降低了應變反應的速度,往往這才是導致車禍的主因。


十次車禍九次快原來是錯誤的洗腦謊言?科學統計表示過低的速限反而容易導致車禍事故發生!(自由車流速率, 區間測速, 索羅門曲線)

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證據二:科學統計證明越慢越危險

另一個證據,就是統計學裡面的「索羅門曲線」顯示,若根據「自由車流速率分佈」與「事故發生率」兩者相對比,我們會發現,越接近自由車流85分位數的速率,才是事故率最低的速率,而不是「越慢越安全」。


自由車流速率:指車流量不高的情況下,駕駛人依照其自然舒適反應駕駛下形成的車流速度。


因此,台灣的道路速率,往往在自由車流速率是60公里的路況,卻設置遠低於自然速率的40公里,這代表駕駛人在這段路上要用「違反自然反應」的速度壓低車速,這往往導致駕駛更容易分心,進而導致意外發生。


十次車禍九次快原來是錯誤的洗腦謊言?科學統計表示過低的速限反而容易導致車禍事故發生!(自由車流速率, 區間測速, 索羅門曲線)

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區間測速違反人性與交通安全背道而馳:點我

目前各縣市政府在各鄉鎮道路濫設區間測速,且用過低的速限(最低有30公里)要求全體駕駛人用不合理的速限行駛,因此造成用路人一不小心就超速吃罰單,而且造成行經該路段要「經常盯著時速表」以免超速,心理壓力很大,「既不安全也形同搶錢」,各地近期紛紛有民眾反對要求下架擾民的區間測速。


民眾表示:政府不用心將道路工程設計好,行車速率調高到合理的速限,卻只知道用區間測速來處罰用路人,根本本末倒置而且十分擾民,應該立刻全面下架,並檢討官員疏失。


十次車禍九次快原來是錯誤的洗腦謊言?科學統計表示過低的速限反而容易導致車禍事故發生!(自由車流速率, 區間測速, 索羅門曲線)

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續讀: 民怨四起!區間測速不合人性徒增行車風險, 是否是假安全真搶錢?


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防傾桿(Anti-roll bar)是車輛懸吊系統中一個關鍵的部件,它的存在可以顯著提升行駛時的穩定性和操控性。而我近期對我的 GR Supra 進行了一次改裝,將原廠的防傾桿升級為Cusco的版本,主要是出於對原廠懸吊設定的不滿,尤其在彎道行駛時的側傾問題。
1)輪框J值越大,單圈成績越快 2)輪胎寬度越寬,單圈成績不一定越快
歐美當初推動電動車產業,無疑是站在環保的道德至高點上,希望透過這樣的產業變革,重新洗牌全球汽車市場。他們期望透過先發制人的戰略布局和專利佈局,於領先科技對全球產業創造下一波的收割機會。然而,幾個關鍵因素讓他們開始重新考慮這個計畫的可行性。
這兩天蘋果公司放棄開發近10年的Apple Car,並將資源轉向投資AI,Hank認為是明智之舉!因為儘管未來電動車平台擁有很多智能化發展的空間,但車輛總需求數並不會增加,加上中國電動車早已將這個市場紅海化,因此電動車所能帶來的收益成長並不具備投資想像力。
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話說目前LSD改裝市場的主流, 都是以1.5way或2.0way離合器片式LSD為主, 其中1.5way有折衝的均衡效果, 所以很受坊間改裝的喜愛, 目前引進台灣安裝的1.5 way LSD, 以OS Giken跟Cusco兩大品牌為主
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