Lotus Emira camber不可調人已破解！
談到Lotus Emira，底盤表現向來是各大媒體與車迷稱讚的焦點。不過，Hank我在深入研究國外論壇與試駕回饋時，曾發現一個令人稍感遺憾的細節──許多外國車主抱怨，Emira採用前雙A臂結構，雖然理論上優異，但原廠設定下的前輪camber角度僅有不到1度，而且無法輕鬆調整。這對講究操控極限與彎道表現的駕駛者來說，無疑是一種美中不足。
雖然如此，在我還完全不知道四輪定位角度細節的情況下，單憑純原廠設定，搭配Goodyear F1SSRS熱熔胎，就在麗寶賽道上刷出1分55秒的單圈成績。這成績，已經證明Emira即使「先天受限」，底盤本質依然不容小覷。
不過，愛車如我，總覺得這樣還不夠。尤其當我準備升級到更戰鬥取向的南港CR-S輪胎時，心中那股想要更進一步優化底盤的渴望再也壓抑不住。於是，我預約了南港慶灃輪胎，計畫在換胎的同時順便進行完整的底盤四輪定位。一方面，想親自驗證原廠設定到底長什麼樣；另一方面，則是要破解傳言──Emira的前輪camber到底可不可調？
初步檢視：原廠設定其實已經不錯，但仍有進步空間
首先，讓我們來看看當天的原廠四輪定位數據。
- 前輪Camber大約落在**-0°59'到-1°09'**之間。
- 後輪Camber則稍大，約**-1°42'到-1°57'**。
- 前軸Toe基本接近平行（0°01'），後軸則出現一點不理想的Toe out現象。
- 前輪Caster角度左右差異高達1度以上，左前5°42'，右前4°31'，明顯不夠對稱。
這套設定，從街道與舒適性角度來看，無疑是很合理的。轉向直行性好、胎面磨耗均勻、低速駕駛輕鬆。然而，從賽道與山路攻彎的角度來說，前輪外傾角偏小，後軸Toe不一致，而且前輪Caster不平衡，都讓極限操控出現了些許天花板。
原廠角度
破解傳言：小毛店長的一句話，點燃改造之火
就在這時，慶灃輪胎店長──人稱小毛哥，在仔細端詳我的Emira底盤結構後，對我露出一抹充滿自信的笑容：
「Hank，其實Emira的Camber可以調喔！要不要加大一點？」
聽到這句話，我當下立刻點頭答應。身為一個講究車輛動態連貫性的車迷，怎麼能錯過這樣的機會？
當然，毛哥也提醒我：施工並不輕鬆。要調整Emira的Camber，必須：
- 拆除整片平整化底盤護板
- 鬆開防傾桿
- 進行底座螺絲位移調整
這套工程可不只是調個拉桿那麼簡單，難怪店長最後還半開玩笑地說：
「以後千萬不要介紹蓮花車友來調定位啊！太累了！」
決策的拉鋸：在Camber與Caster之間，尋找最適解
在Emira的前懸吊設定中，Caster與Camber是互為犧牲的關係。如果想要多一點Camber，勢必要放棄一部分Caster；如果堅持保留高Caster角度，則無法爭取更多Camber。
這就是底盤調整裡最微妙、也最需要決斷的地方。
經過反覆思考，我最終做出了決定：
選擇犧牲一部分Caster，換取更大靜態Camber。
為什麼這樣選？原因有三：
- Emira原本液壓方向盤就偏重，適度降低Caster能讓方向盤變得輕手一些，開起來更自然，不至於像開卡丁車那樣緊繃。
- 減少與後輪Camber的落差，讓極限操駕時前軸抓地力更接近後軸，避免原廠設定中低速髮夾彎過早出現understeer（推頭）的問題。
- 雙A臂結構的天生優勢，即便Caster下降一些，依然能保有良好的Camber gain（轉向壓車時增加外傾角），因此損失可控。
小毛店長也補充：
「雙A臂只要還有合理的Caster值，Camber gain一定存在，不用擔心失去轉向極限。」
這段話，堅定了我最終的選擇。
調整後角度
調整完成：數據升級，動態質感全面提升
調整後的四輪定位數據如下：
- 前輪Camber增加至**-1°23'到-1°48'**左右，正式突破一度小關卡！
- 前輪Caster下降到約4°30'上下，但左右更趨對稱。
- 後輪Camber略微微調，保持在**-1°41'到-1°59'**之間，穩定性不變。
- 前後Toe微調至輕微Toe in，改善直行穩定性與彎中安定感。
四輪定位調整分析(點圖可放大)
這樣的設定，使得整輛Emira在動態上產生了以下變化：
- 彎道初段轉向更加直接，胎面快速咬住地面，不再有遲疑感。
- 髮夾彎中，以往推頭的現象明顯減輕，前輪咬地力更加充足。
- 彎中補油或急煞時，車尾反應更加可控，安定感大幅提升。
- 方向盤回正力道仍自然，不至於因Caster過低而顯得無力。
攝手: @Cakez_photography
山道測試：Emira的真本事，終於徹底釋放
調整完成後，我立刻拉著Emira上山小試身手。
在熟悉的幾個低速髮夾彎，我立刻感受到差異：
前輪不再輕易失去抓地，整台車咬著地面快速過彎，動態一氣呵成。
高速彎則更令人驚艷。過去微微晃動的車尾，如今緊緊貼著地面，在補油或修正方向時，車身動態從容又精確。即便全力壓榨南港CR-S的極限，也幾乎感受不到不安感。
簡單說，這台Emira，現在不只是「好開」，而是「讓人上癮地信賴」。
攝手: @showcar_1217
總結評語
這次底盤優化經驗，讓我深刻體會到一個道理：
「好的底盤，除了天生神力之外靠的是精細調校。」
Lotus Emira原廠設定已經是非常高水準，但透過這次小幅度、精準的四輪定位調整，整台車的動態表現的完成度又提升了一個檔次。
- 破解了Emira前輪Camber不可調的迷思
- 選擇性地犧牲一部分Caster，換取更大的彎道信心
- 全車動態變得更犀利、更平衡、更易控
對真正愛開車的人來說，這才是最過癮的升級。
如果你也駕馭著Emira，熱愛跑山路、挑戰賽道，不妨考慮來一次像我這樣的定位微調。
延伸閱讀
1.超強破紀錄神胎！固特異F1 Super Sport RS(F1SSRS)麗寶實測輕鬆刷掉2秒再破Emira新紀錄
2.熱血車主跑山賽道首選！巴斯夫 Rodim R3 Pro 隱形車衣，給Lotus Emira最頂級的防護!(PPF犀牛皮)
