——客艙組員的困惑與駕駛艙的冷汗
40%的迷惑：這是什麼鬼名詞？
航空業裡有個名詞，常常讓客艙組員搞混。某家歷史悠久的航空公司曾經做過調查，對象涵蓋服務年資從三個月到三十年的組員，平均十二年。結果竟然有40%的人無法清楚定義這個名詞。飛安單位看了直呼：「這怎麼得了！」這個名詞就是No Contact Period（NCP）。字面意思很簡單：在這段期間，客艙組員不管任何理由，都不許打電話或進入駕駛艙，以免干擾飛行員。
兩段黃金時刻：起飛與落地
NCP分成兩段：起飛與落地。
· 起飛時段：從飛機進跑道開始滾行，到飛機離地、輪子收起為止。
· 落地時段：從輪子放下，到飛機著地並脫離跑道，或在跑道上完全停妥為止。
這兩段時間，是飛行員工作量最大、專注度必須拉到百分之兩百的時刻。一絲一毫的分心，都可能造成無可挽回的後果。這點不需爭論，飛機離地與著地前的一刻，誰敢說不關鍵？
安全相關也不行？
問題來了：難道任何事情都不能打擾？連安全相關事項也不行？比如客艙冒煙、乘客站起來、下貨艙發出怪聲……這些不是飛安簡報裡常說「不要猶豫，隨時報告」的嗎？為什麼在NCP就不可以？
理由很簡單：因為飛行員在這段期間根本無法分心。接電話、聽敲門聲、打開艙門，這些動作都不可能。既無法騰出心思，也沒有辦法空出雙手。半點閒工夫都沒有。
起飛的忙碌：雙手雙眼全滿檔
就拿起飛來說吧。當飛機開始滾行：
· PF（Pilot Flying）：一手操縱桿、一手油門，兩眼死盯跑道，確保飛機緊守中心線。
· PNF（Pilot Not Flying）：一眼盯著PFD報速度，一眼看著EWD監控引擎數據。雖然雙手暫時空著，但下一步就是伸手收輪子，隨時準備動作。
這種時候，兩個人都忙得像考生在最後一分鐘狂寫答案，哪裡還有時間接電話？
落地的短暫忍耐
即使是安全相關事情，比如客艙起火冒煙，組員打電話進來也只是白搭。飛行員總要過了這段期間才有空理會。幸好，這兩段時間都短：
· 起飛滾行升空，大約一分鐘多一點。
· 落地放輪子到著地，頂多四五分鐘。
忍一忍就過去了。
客艙組員的抱怨：落地難辨
客艙組員也有話要說。起飛的NCP還好辨別，開始滾行的加速度人人感覺得到，飛機一離地就收輪子，容易遵守。
但落地放輪子就難了。除非正好坐在機輪艙上方，否則既聽不到放輪子的聲音，也感覺不到震動。要她們如何知道現在已是NCP？
貼心一點的公司，飛行員會在放輪子時做個簡單廣播，告知客艙組員。或者客艙經理會做落地前廣播，提醒乘客繫好安全帶。這就是給組員的最好暗示。
打電話的後果：豬八戒照鏡子
所以，客艙組員請了解：在NCP期間打電話進駕駛艙，是無益且無用的。一片好心可能被當成驢肝肺，事後還會被指責，簡直就是豬八戒照鏡子——兩面不是人。
40%的混淆，其實是正常數據。各家公司都差不多。這不是誰的問題，而是航空業的共通挑戰。
結語：共勉之
No Contact Period，看似冷冰冰的規定，背後卻是飛行員在最關鍵時刻的生死專注。客艙組員若能理解這份「免打擾時段」，不僅能避免尷尬，更能守住飛安的底線。
所以，下一次當你想在起飛或落地時打電話進駕駛艙，請先想想：飛行員此刻正像考生一樣全神貫注，任何干擾都可能讓他們「考砸」。忍一忍，等飛機穩定再說。這不只是規定，更是航空界的默契。
