一名農地稽查人員談土方清運新制為何非走不可
筆者曾經是一名農地管理的稽查人員，與「農地違規填土」纏鬥多年。由於每一個案子背後牽涉的利益動輒上千萬，稽查過程中，車子輪胎被戳破、被人當面威脅，都是家常便飯。
（只要你是基層農業人員，像示意圖中這樣農田被糟蹋的景象幾乎都有見過。若在都市與鄉村交界處執勤就更常見）
這裡所說的「土」，當然不是單純的土，而是營建廢棄土石方。
那些混雜著廢鋼筋、水泥塊、磁磚與建築廢料的土方，理論上應該進入合法的土資場處理，但在現實中，卻是一車一車地被載往鄉下、山區，甚至是休耕農地傾倒，有的填高三、四公尺，徹底毀掉土地原有的生產能力。
原因其實不難理解。
農地違規填土的罰鍰，往往比進合法土資場還便宜。 許多業者乾脆把罰金當成「規費」，被查到就繳錢，真正要求恢復原狀時，往往要拉扯三、四年以上才肯清運。
而最終承擔後果的，從來不是營建業者，而是土地所有人。
等到日後繼承、移轉、出售，才在繳交高額土地增值稅或辦理過戶時，發現當年那筆「回填收入」根本不划算，卻已經來不及。
最後，真正笑到最後的，只有營建產業鏈。
土方清運新制是什麼
2026 年 1 月 1 日，政府正式推動俗稱的「土方清運新制」。
它的核心精神只有一句話：
營建剩餘土石方，必須做到從工地到最終去處，全程可追蹤。
新制重點包括：
- 營建土石方清運納入電子聯單管理
- 清運車輛須具備定位追蹤功能
- 土方來源、運輸路線、最終去化地點須能相互勾稽
- 地方政府得即時掌握實際流向，而非事後抽查紙本資料
這與過去「有聯單即可、實際倒去哪裡難以確認」的制度，有本質上的差異。
問題不在規定，而在配套落差
回顧這次爭議，問題其實不在於「要不要管」，而在於制度上路的節奏，與現場配套之間出現了嚴重落差。
以 2026 年 1 月初的實際狀況來看，全台約有 1.5 萬輛砂石車實際投入營建土石方清運，但通過 GPS 與系統審驗、能合法上路的車輛，僅約 2,700 多輛。
也就是說，超過八成的清運車輛，在制度上無法運作。
這並非業者是否配合的問題，而是設備安裝、系統審驗、資料串接與行政流程，無法在短時間內同時完成，導致實際可用運能瞬間崩跌。
結果立刻反映在市場上：
- 土方清運價格短時間內暴漲 3 倍，部分地區甚至高達 5 到 10 倍
- 合法土資場因擔心流向認定爭議而轉趨保守，寧願暫停收土
- 北中南多處建案，因無法合法清運開挖土方，地下室與基礎工程直接停工
- 業界開始出現「土方之亂」、「停案潮」的說法，並非情緒渲染，而是現場真實發生的狀況
這正是所謂「配套落差」的具體樣貌：
不是不該管，而是管理速度遠遠快過制度能承載的能力。
為何過去有合法土資場，土方仍流入農地
因為在舊制度下，非法行為長期具備三個結構性優勢：
- 比合法去化更便宜
- 比合法流程更快速
- 被查獲的風險與成本偏低
在這樣的誘因下，農地自然成為最容易被犧牲的營建廢棄物去化場。
成本上升，是否等於房價一定上漲？
建商常說，清運成本增加，勢必推高房價。
但值得反問的是： 過去非法填土最猖獗的年代，房價有因此變便宜過嗎？
沒有。
那些年，建商的利潤並沒有回饋到消費者身上，而是建立在農地被破壞、環境被犧牲的外部成本之上。
這不只是建商與政府的問題，而是全民的選擇
這場爭論，最終不只是建商與政府之間的角力，而是整個社會必須回答的一個問題：
我們是否願意承認，過去的房價，有一部分是用農地與環境換來的？
如果我們希望孩子未來還有乾淨的土地、穩定的地層，以及不必靠違法才能運作的產業，那麼某些成本，本來就不該再被藏起來。
土方清運新制，正是逼迫社會面對這個選擇的開始。
買房，不該建立在破壞土地的前提之上。
農地，也不該成為營建廢棄物的最終去處。
本文圖片來源：https://news.housefun.com.tw/news/article/841441415723.html
