馬達生產：平角線 ( I )

本文來討論被視為明日之星的平角線生產技術。

事實上筆者很早就接觸過這種類似長方型的漆包線材製程，但那時稱為扁平線，而近幾年則有了平角線。實際詢問過後，主要是四個角落的差異，扁平線邊角是更類似圓弧造型的，而平角線則更逼近直角。另一種差異是在尺寸大小，扁平線的尺寸範圍較小，而平角線的尺寸較大。比較有趣的是，早期這種長方型的漆包線材並不普遍，筆者曾經遇過馬達生產廠，是購買圓形漆包線，於廠內自行壓扁來使用，這模式應該是比較偏向扁平線才對。

早幾年前，日電產就曾找筆者來嘗試捲繞平角線，但不同於過往的形式，要用短邊彎角繞線。由於平角線為長方型，因此可分為長邊與短邊兩側，如下圖所示。長邊彎角，則內外側的距離差，就是短邊的尺寸，因此內外側彎角周長的差異較小；短邊彎角，則內外側的距離差，為長邊的尺寸，則內外側的彎角周長的差異很大，會產生諸多問題。

早期在試繞時，最先發現的問題，就是短邊彎角繞線後，外側的拉伸量過大，絕緣皮膜的延展性不足，造成絕緣層破裂。將此情況回報後，表示漆包線絕緣層要先能撐得住變形，才能有下一步的測試；日方表示要再進行研究，後來計劃就無疾而終。

近年則是大亞電線電纜在電動車用的漆包線技術持續深耕，也提出了平角線的產品，交由筆者進行測試，證實可進行短邊彎角，且絕緣層不破損，這點讓筆者十分驚訝，有詢問過解決辦法。目前已知是在配方及塗佈製程上有作了改進，因此讓絕緣皮膜的延展性提高，足以應付彎角拉伸的力量。

過往在還未解決漆包線絕緣層延展性不足的情況下，馬達要使用平角線來提高馬達槽滿率，進而提升馬達效率，都會採用降低彎曲角度的方式進行。當彎曲的角度較小時，則內外側的周長差異量降低，外側的長度變化較小時，絕緣皮膜就沒有破裂的問題。

降低彎曲角度雖然解決了生產的問題，但平角線設計的優勢也被減弱了。槽滿率的提高，之所以能提升馬達效率，主要是更粗的導體面積，可使馬達漆包線圈的電阻值降低，達到降低銅損的效果，提升馬達效率。但隨者彎曲角度的降低，漆包線圈的無效端部繞阻增加了，代表者電阻值也增加了，因此平角線的優勢可能蕩然無存。

因此大亞的平角線短邊彎角可達到90度，就可以改善上述無效端部繞組過長的缺點。然而實際的問題仍然存在，雖然絕緣皮模可以擁有足夠的強度及延伸量，銅材有良好的延展性，可以應付這些彎曲工作，但還有尺寸變形的問題。由於彎曲後，內外側的拉伸量不同，會導致漆包線的尺寸變化，在彎角內側的尺寸會變大，而彎角外側的尺寸會變小。

尺寸變小的部份，我們可以不理會；但變大的，就會影響到原本的設計規劃，且又改變了槽滿率的條件，可能導致槽滿率下降。這些都有待後續技術上持續的改進及調整，才能使平角線真的變成明日之星。

重點整理：
先知道問題所在，才能改善它。

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