電動載具
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介紹各類型電動載具相關技術資訊 Electric Vehicle
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又是一台從倉庫中翻出來的電輔車，已經完全忘記怎麼拿到的，如下圖所示；將品牌名稱上網一查，發現BALLISTIC是屬於歐洲品牌，但由台灣製造的電輔車，感覺上就大概有個眉目了；不得不說，有一陣子電輔車在歐美市場百花齊放，光美國就有超過150個以上的電動輔助自行車的品牌。在還是個新手時，覺得十分莫名其妙，
又是一台從倉庫中翻出來的電輔車，已經完全忘記怎麼拿到的，如下圖所示；將品牌名稱上網一查，發現BALLISTIC是屬於歐洲品牌，但由台灣製造的電輔車，感覺上就大概有個眉目了；不得不說，有一陣子電輔車在歐美市場百花齊放，光美國就有超過150個以上的電動輔助自行車的品牌。在還是個新手時，覺得十分莫名其妙，
可惜這台並非由筆者親手動工改裝，因此並沒有重頭到尾的紀錄，然而此車款實在太過於經典了，如下圖所示，是個曾經隨處可見的基本款電輔車，就決定還是來介紹一下。
筆者當初發展eKits套件時，除了將一般自行車加裝電助力功能之外，也希望能協助舊款電輔車做後勤維修的工作；畢竟深入了解自行車產業的技術能力之後，
可惜這台並非由筆者親手動工改裝，因此並沒有重頭到尾的紀錄，然而此車款實在太過於經典了，如下圖所示，是個曾經隨處可見的基本款電輔車，就決定還是來介紹一下。
筆者當初發展eKits套件時，除了將一般自行車加裝電助力功能之外，也希望能協助舊款電輔車做後勤維修的工作；畢竟深入了解自行車產業的技術能力之後，
會收到這台車，還是要十分感謝HASA湯總的大力支持；說來也是意外，筆者拜訪HASA湯總請教電輔車的相關資訊時，這台HALO正在試車，竟然不幸發生車禍意外，導致前叉變形受損。當時筆者還屬於電輔車的入門小白階段，湯總就十分熱情的將這台HALO修復後贈於筆者，如下圖所示，以方便筆者做後續的研究、開發及測試
會收到這台車，還是要十分感謝HASA湯總的大力支持；說來也是意外，筆者拜訪HASA湯總請教電輔車的相關資訊時，這台HALO正在試車，竟然不幸發生車禍意外，導致前叉變形受損。當時筆者還屬於電輔車的入門小白階段，湯總就十分熱情的將這台HALO修復後贈於筆者，如下圖所示，以方便筆者做後續的研究、開發及測試
這台原是直接向Grandway工廠購買的友情價樣品車，印象中大約是花了三萬元左右購買的，後續還有做了一些其他改裝測試，但最終也擺在倉庫裡生灰塵好一段時間了；過完年後決定將其重新整理改裝一番，再將其販賣出售。
Grandway Classic 26"的車型走一個傳統復古風格，最為特殊的是後車架，採用
這台原是直接向Grandway工廠購買的友情價樣品車，印象中大約是花了三萬元左右購買的，後續還有做了一些其他改裝測試，但最終也擺在倉庫裡生灰塵好一段時間了；過完年後決定將其重新整理改裝一番，再將其販賣出售。
Grandway Classic 26"的車型走一個傳統復古風格，最為特殊的是後車架，採用
雖然已在"Giant Halfway 右撇子改裝eKits電輔輪注意事項 ( I )"當中介紹過前輪的拆卸方式，但不得不承認捷安特的組裝品質很高，導致拆卸難度也非常高。採用方法一當中的內六角螺絲來進行拆除時，會有部分使用者產生滑牙的破壞現象，無法順利卸下輪子，筆者目前本身就遇到過四台，本此案例就是內
雖然已在"Giant Halfway 右撇子改裝eKits電輔輪注意事項 ( I )"當中介紹過前輪的拆卸方式，但不得不承認捷安特的組裝品質很高，導致拆卸難度也非常高。採用方法一當中的內六角螺絲來進行拆除時，會有部分使用者產生滑牙的破壞現象，無法順利卸下輪子，筆者目前本身就遇到過四台，本此案例就是內
一早進公司停好車，就有個車主親自跑來求救；還以為發生什麼奇奇怪怪的事，稍微了解之後，才知道以前買的電動自行車出了問題，但由於使用時間久了，已經被原廠當成孤兒不理會了，上網搜尋後才跑來求助。
之前筆者都是負責維修自家產品，此外就是認識的熟人，或是自行車品牌廠商的委託修復，並沒有特別在進行個人車款的維
一早進公司停好車，就有個車主親自跑來求救；還以為發生什麼奇奇怪怪的事，稍微了解之後，才知道以前買的電動自行車出了問題，但由於使用時間久了，已經被原廠當成孤兒不理會了，上網搜尋後才跑來求助。
之前筆者都是負責維修自家產品，此外就是認識的熟人，或是自行車品牌廠商的委託修復，並沒有特別在進行個人車款的維
已經不太確定當初從何處得來的SD PRO電動自行車，如下圖所示，是當初研究開發時的初期產物之一，但也已然在倉庫中閒置多年，決定將其維修並以18VeKits的型態重新復活。
當除這台SD PRO電動自行車，除了原本的電輔系統之外，研發時還有加裝自主研發的系統上去，以此車台作為研發載體使用，因此這台車
已經不太確定當初從何處得來的SD PRO電動自行車，如下圖所示，是當初研究開發時的初期產物之一，但也已然在倉庫中閒置多年，決定將其維修並以18VeKits的型態重新復活。
當除這台SD PRO電動自行車，除了原本的電輔系統之外，研發時還有加裝自主研發的系統上去，以此車台作為研發載體使用，因此這台車
其實筆者對於StepDragon的印象並不好，主要是有過一些商業往來的經驗。但意外收到委託要將這台StepDragon ATX810改裝8VeKits 電輔時，才發現用得配件其實蠻不錯的，而StepDragon也確實為台灣平價車款的廠商代表，因此就想來記錄一下改裝經歷。StepDragon ATX8
其實筆者對於StepDragon的印象並不好，主要是有過一些商業往來的經驗。但意外收到委託要將這台StepDragon ATX810改裝8VeKits 電輔時，才發現用得配件其實蠻不錯的，而StepDragon也確實為台灣平價車款的廠商代表，因此就想來記錄一下改裝經歷。StepDragon ATX8
首先要感謝車主的信任，因為一開始筆者也無法保證電輔輪是否能順利進行改裝，畢竟BMX是一種技巧競速的特殊用車，並非屬於常見的自行車範疇，擔心各項零配件的尺寸或規格有異於筆者認知，所以也不敢一口答應，僅能請車主先將車留下，慢慢研究在與車主確認改裝方式與可行性。
如上圖所見，獲得BMX Swamp Ma
首先要感謝車主的信任，因為一開始筆者也無法保證電輔輪是否能順利進行改裝，畢竟BMX是一種技巧競速的特殊用車，並非屬於常見的自行車範疇，擔心各項零配件的尺寸或規格有異於筆者認知，所以也不敢一口答應，僅能請車主先將車留下，慢慢研究在與車主確認改裝方式與可行性。
如上圖所見，獲得BMX Swamp Ma
之前改裝升級Dahon Vitesse D7時發現，Dahon的機構設計工程師專業素養非常高，各種組裝尺寸拿捏得異常緊湊；此次則見證到另一個更古老的版本，如下圖所示，而且是連型號都查不到的單速版本，只知道在社群內都稱呼其為老貂。透過老貂的拆裝，再次證明了，Dahon的細節拿捏顯然是一脈相承的，很可能
之前改裝升級Dahon Vitesse D7時發現，Dahon的機構設計工程師專業素養非常高，各種組裝尺寸拿捏得異常緊湊；此次則見證到另一個更古老的版本，如下圖所示，而且是連型號都查不到的單速版本，只知道在社群內都稱呼其為老貂。透過老貂的拆裝，再次證明了，Dahon的細節拿捏顯然是一脈相承的，很可能
意外在回收廠看到這台整體外觀還不錯的捷安特ALUXX 6000，如下圖所示，而且還能正常騎乘，因此就帶回來，準備升級為18VeKits電輔車，做個老車活化的環保再利用，為地球多盡一份心力。
然而ALUXX 6000之所以會在回收廠，往往事出必有因，如下方照片所示，其後變速煞把的上蓋不知道甚麼原因飛
意外在回收廠看到這台整體外觀還不錯的捷安特ALUXX 6000，如下圖所示，而且還能正常騎乘，因此就帶回來，準備升級為18VeKits電輔車，做個老車活化的環保再利用，為地球多盡一份心力。
然而ALUXX 6000之所以會在回收廠，往往事出必有因，如下方照片所示，其後變速煞把的上蓋不知道甚麼原因飛
會挑選這款Giant FD606，主要是輪轂馬達面對16吋輪框的編輪挑戰，過往筆者遇過幾次16吋的客戶詢問，但自行車組裝廠及編輪師傅都告知無法進行而作罷。偏偏筆者又曾經看過實際成品，如下圖所示，僅是與常見的交叉式編法不同，改採用直拉式的作業，因此讓筆者產生好奇心，為什麼無法沿用交叉編輪的手法，而廠商
會挑選這款Giant FD606，主要是輪轂馬達面對16吋輪框的編輪挑戰，過往筆者遇過幾次16吋的客戶詢問，但自行車組裝廠及編輪師傅都告知無法進行而作罷。偏偏筆者又曾經看過實際成品，如下圖所示，僅是與常見的交叉式編法不同，改採用直拉式的作業，因此讓筆者產生好奇心，為什麼無法沿用交叉編輪的手法，而廠商
原先是交給車行安裝18VeKits電輔輪於前輪位置，但沒想到車行拆除後才發現Dahon Vitesse D7的前叉寬度過小，無法順利安裝；因此委請筆者將整台車取回，協助改裝並量測相關尺寸做紀錄，以利將來改裝Dahon車系時的施工參考流程。
Dahon Vitesse D7實車如下圖所示，筆者會有興
原先是交給車行安裝18VeKits電輔輪於前輪位置，但沒想到車行拆除後才發現Dahon Vitesse D7的前叉寬度過小，無法順利安裝；因此委請筆者將整台車取回，協助改裝並量測相關尺寸做紀錄，以利將來改裝Dahon車系時的施工參考流程。
Dahon Vitesse D7實車如下圖所示，筆者會有興
由於部分Giant Halfway在改裝升級為18VeKits電輔輪時，遇到了拆裝原始輪組的困擾，甚至導致滑牙的情況，需要請專業人士特別處理才能拆除；故在此專門告知拆裝相關細節及處理辦法說明。
其實Giant Halfway的前輪軸心設計十分巧妙，在軸心上設計了兩道螺紋，兩個鎖附介面，可以參考下圖
由於部分Giant Halfway在改裝升級為18VeKits電輔輪時，遇到了拆裝原始輪組的困擾，甚至導致滑牙的情況，需要請專業人士特別處理才能拆除；故在此專門告知拆裝相關細節及處理辦法說明。
其實Giant Halfway的前輪軸心設計十分巧妙，在軸心上設計了兩道螺紋，兩個鎖附介面，可以參考下圖
前情提要：由於報廢老車Giant G2800改裝升級18VeKits 電輔系統的過程當中，除了原本故障需要維修之外，亦有組裝過程中發生的意外損壞，因此總共有三處需要等待新購物料才能進行更換，其中包括前煞車V夾彎管、前變速桿以及握把套，如下圖所示。
工序一：維修前煞車裝置
除了利用內六角板手拆除煞
前情提要：由於報廢老車Giant G2800改裝升級18VeKits 電輔系統的過程當中，除了原本故障需要維修之外，亦有組裝過程中發生的意外損壞，因此總共有三處需要等待新購物料才能進行更換，其中包括前煞車V夾彎管、前變速桿以及握把套，如下圖所示。
工序一：維修前煞車裝置
除了利用內六角板手拆除煞
下圖中的Giant G2800是從回收廠撿回的報廢車，看起來外觀還可以，想說輕鬆魔改一下當作示範例，沒想到竟然是多災多難，難怪原車主會拋棄。等到發現狀況很多時，也都進行到一個階段了，只好硬著頭皮改下去，順便記錄一下自行車升級18VeKits電輔系統以及後續維修的相關細節。
一開始是要選擇較為輕鬆的
下圖中的Giant G2800是從回收廠撿回的報廢車，看起來外觀還可以，想說輕鬆魔改一下當作示範例，沒想到竟然是多災多難，難怪原車主會拋棄。等到發現狀況很多時，也都進行到一個階段了，只好硬著頭皮改下去，順便記錄一下自行車升級18VeKits電輔系統以及後續維修的相關細節。
一開始是要選擇較為輕鬆的
本文主要是介紹輪轂馬達如何執行編輪工作，提供給有興趣自行編輪的使用者做為參考。請注意，本教學案例為個人執行經驗，一些相關的製作方法或是特殊工具需求可能會因人而異，若有任何爭議，皆以您的習慣標準為主。
步驟一：
將已經確認好長度尺寸的幅條，內外交叉地穿入外殼的幅條孔內；幅條長度的確認請查詢"輪轂馬
本文主要是介紹輪轂馬達如何執行編輪工作，提供給有興趣自行編輪的使用者做為參考。請注意，本教學案例為個人執行經驗，一些相關的製作方法或是特殊工具需求可能會因人而異，若有任何爭議，皆以您的習慣標準為主。
步驟一：
將已經確認好長度尺寸的幅條，內外交叉地穿入外殼的幅條孔內；幅條長度的確認請查詢"輪轂馬
客戶購買18VeKits電輔輪後，回家自行DIY安裝後，發現輪子偏一側，並未完全對正車架，雖然可以騎乘，但使用觀感並不佳。與其聯絡之後，發現這並非筆者先前協助改裝的Giant Halfway版本，應該是更古老的初代設計款式；主要可以從剎車形式來做判斷，同樣是C夾剎車系統，但初代的設計工藝感更為強烈，
客戶購買18VeKits電輔輪後，回家自行DIY安裝後，發現輪子偏一側，並未完全對正車架，雖然可以騎乘，但使用觀感並不佳。與其聯絡之後，發現這並非筆者先前協助改裝的Giant Halfway版本，應該是更古老的初代設計款式；主要可以從剎車形式來做判斷，同樣是C夾剎車系統，但初代的設計工藝感更為強烈，
本文以實際安裝範例，說明 18V Ekits 電輔輪如何安裝自行車碟煞裝置
18V Ekits 電輔輪有設計碟煞盤安裝介面，可參考下圖，其碟煞盤的固定螺絲節圓直徑(PCD)為44mm，總共有六個螺絲孔，所使用的螺絲為正牙M5 x 0.8；殼體上的螺紋深度為5mm，因此建議使用的螺絲長度為5~8mm
本文以實際安裝範例，說明 18V Ekits 電輔輪如何安裝自行車碟煞裝置
18V Ekits 電輔輪有設計碟煞盤安裝介面，可參考下圖，其碟煞盤的固定螺絲節圓直徑(PCD)為44mm，總共有六個螺絲孔，所使用的螺絲為正牙M5 x 0.8；殼體上的螺紋深度為5mm，因此建議使用的螺絲長度為5~8mm
本文將要介紹 18V Ekits 電輔輪指撥油門的安裝及注意事項，提供給自行安裝的使用者參考。
18V Ekits 電輔輪指撥油門主要設計是使用拇指來進行操作，但並未限定左手或是右手執行，因此安裝時可以個人喜好決定擺放於車手把的左側或是右側。以此車款為例，左右兩側皆有變速系統，但由於左手為3段的前
本文將要介紹 18V Ekits 電輔輪指撥油門的安裝及注意事項，提供給自行安裝的使用者參考。
18V Ekits 電輔輪指撥油門主要設計是使用拇指來進行操作，但並未限定左手或是右手執行，因此安裝時可以個人喜好決定擺放於車手把的左側或是右側。以此車款為例，左右兩側皆有變速系統，但由於左手為3段的前
Top 5
又是一台從倉庫中翻出來的電輔車，已經完全忘記怎麼拿到的，如下圖所示；將品牌名稱上網一查，發現BALLISTIC是屬於歐洲品牌，但由台灣製造的電輔車，感覺上就大概有個眉目了；不得不說，有一陣子電輔車在歐美市場百花齊放，光美國就有超過150個以上的電動輔助自行車的品牌。在還是個新手時，覺得十分莫名其妙，
又是一台從倉庫中翻出來的電輔車，已經完全忘記怎麼拿到的，如下圖所示；將品牌名稱上網一查，發現BALLISTIC是屬於歐洲品牌，但由台灣製造的電輔車，感覺上就大概有個眉目了；不得不說，有一陣子電輔車在歐美市場百花齊放，光美國就有超過150個以上的電動輔助自行車的品牌。在還是個新手時，覺得十分莫名其妙，
可惜這台並非由筆者親手動工改裝，因此並沒有重頭到尾的紀錄，然而此車款實在太過於經典了，如下圖所示，是個曾經隨處可見的基本款電輔車，就決定還是來介紹一下。
筆者當初發展eKits套件時，除了將一般自行車加裝電助力功能之外，也希望能協助舊款電輔車做後勤維修的工作；畢竟深入了解自行車產業的技術能力之後，
可惜這台並非由筆者親手動工改裝，因此並沒有重頭到尾的紀錄，然而此車款實在太過於經典了，如下圖所示，是個曾經隨處可見的基本款電輔車，就決定還是來介紹一下。
筆者當初發展eKits套件時，除了將一般自行車加裝電助力功能之外，也希望能協助舊款電輔車做後勤維修的工作；畢竟深入了解自行車產業的技術能力之後，
會收到這台車，還是要十分感謝HASA湯總的大力支持；說來也是意外，筆者拜訪HASA湯總請教電輔車的相關資訊時，這台HALO正在試車，竟然不幸發生車禍意外，導致前叉變形受損。當時筆者還屬於電輔車的入門小白階段，湯總就十分熱情的將這台HALO修復後贈於筆者，如下圖所示，以方便筆者做後續的研究、開發及測試
會收到這台車，還是要十分感謝HASA湯總的大力支持；說來也是意外，筆者拜訪HASA湯總請教電輔車的相關資訊時，這台HALO正在試車，竟然不幸發生車禍意外，導致前叉變形受損。當時筆者還屬於電輔車的入門小白階段，湯總就十分熱情的將這台HALO修復後贈於筆者，如下圖所示，以方便筆者做後續的研究、開發及測試
這台原是直接向Grandway工廠購買的友情價樣品車，印象中大約是花了三萬元左右購買的，後續還有做了一些其他改裝測試，但最終也擺在倉庫裡生灰塵好一段時間了；過完年後決定將其重新整理改裝一番，再將其販賣出售。
Grandway Classic 26"的車型走一個傳統復古風格，最為特殊的是後車架，採用
這台原是直接向Grandway工廠購買的友情價樣品車，印象中大約是花了三萬元左右購買的，後續還有做了一些其他改裝測試，但最終也擺在倉庫裡生灰塵好一段時間了；過完年後決定將其重新整理改裝一番，再將其販賣出售。
Grandway Classic 26"的車型走一個傳統復古風格，最為特殊的是後車架，採用
雖然已在"Giant Halfway 右撇子改裝eKits電輔輪注意事項 ( I )"當中介紹過前輪的拆卸方式，但不得不承認捷安特的組裝品質很高，導致拆卸難度也非常高。採用方法一當中的內六角螺絲來進行拆除時，會有部分使用者產生滑牙的破壞現象，無法順利卸下輪子，筆者目前本身就遇到過四台，本此案例就是內
雖然已在"Giant Halfway 右撇子改裝eKits電輔輪注意事項 ( I )"當中介紹過前輪的拆卸方式，但不得不承認捷安特的組裝品質很高，導致拆卸難度也非常高。採用方法一當中的內六角螺絲來進行拆除時，會有部分使用者產生滑牙的破壞現象，無法順利卸下輪子，筆者目前本身就遇到過四台，本此案例就是內
一早進公司停好車，就有個車主親自跑來求救；還以為發生什麼奇奇怪怪的事，稍微了解之後，才知道以前買的電動自行車出了問題，但由於使用時間久了，已經被原廠當成孤兒不理會了，上網搜尋後才跑來求助。
之前筆者都是負責維修自家產品，此外就是認識的熟人，或是自行車品牌廠商的委託修復，並沒有特別在進行個人車款的維
一早進公司停好車，就有個車主親自跑來求救；還以為發生什麼奇奇怪怪的事，稍微了解之後，才知道以前買的電動自行車出了問題，但由於使用時間久了，已經被原廠當成孤兒不理會了，上網搜尋後才跑來求助。
之前筆者都是負責維修自家產品，此外就是認識的熟人，或是自行車品牌廠商的委託修復，並沒有特別在進行個人車款的維
已經不太確定當初從何處得來的SD PRO電動自行車，如下圖所示，是當初研究開發時的初期產物之一，但也已然在倉庫中閒置多年，決定將其維修並以18VeKits的型態重新復活。
當除這台SD PRO電動自行車，除了原本的電輔系統之外，研發時還有加裝自主研發的系統上去，以此車台作為研發載體使用，因此這台車
已經不太確定當初從何處得來的SD PRO電動自行車，如下圖所示，是當初研究開發時的初期產物之一，但也已然在倉庫中閒置多年，決定將其維修並以18VeKits的型態重新復活。
當除這台SD PRO電動自行車，除了原本的電輔系統之外，研發時還有加裝自主研發的系統上去，以此車台作為研發載體使用，因此這台車
其實筆者對於StepDragon的印象並不好，主要是有過一些商業往來的經驗。但意外收到委託要將這台StepDragon ATX810改裝8VeKits 電輔時，才發現用得配件其實蠻不錯的，而StepDragon也確實為台灣平價車款的廠商代表，因此就想來記錄一下改裝經歷。StepDragon ATX8
其實筆者對於StepDragon的印象並不好，主要是有過一些商業往來的經驗。但意外收到委託要將這台StepDragon ATX810改裝8VeKits 電輔時，才發現用得配件其實蠻不錯的，而StepDragon也確實為台灣平價車款的廠商代表，因此就想來記錄一下改裝經歷。StepDragon ATX8
首先要感謝車主的信任，因為一開始筆者也無法保證電輔輪是否能順利進行改裝，畢竟BMX是一種技巧競速的特殊用車，並非屬於常見的自行車範疇，擔心各項零配件的尺寸或規格有異於筆者認知，所以也不敢一口答應，僅能請車主先將車留下，慢慢研究在與車主確認改裝方式與可行性。
如上圖所見，獲得BMX Swamp Ma
首先要感謝車主的信任，因為一開始筆者也無法保證電輔輪是否能順利進行改裝，畢竟BMX是一種技巧競速的特殊用車，並非屬於常見的自行車範疇，擔心各項零配件的尺寸或規格有異於筆者認知，所以也不敢一口答應，僅能請車主先將車留下，慢慢研究在與車主確認改裝方式與可行性。
如上圖所見，獲得BMX Swamp Ma
之前改裝升級Dahon Vitesse D7時發現，Dahon的機構設計工程師專業素養非常高，各種組裝尺寸拿捏得異常緊湊；此次則見證到另一個更古老的版本，如下圖所示，而且是連型號都查不到的單速版本，只知道在社群內都稱呼其為老貂。透過老貂的拆裝，再次證明了，Dahon的細節拿捏顯然是一脈相承的，很可能
之前改裝升級Dahon Vitesse D7時發現，Dahon的機構設計工程師專業素養非常高，各種組裝尺寸拿捏得異常緊湊；此次則見證到另一個更古老的版本，如下圖所示，而且是連型號都查不到的單速版本，只知道在社群內都稱呼其為老貂。透過老貂的拆裝，再次證明了，Dahon的細節拿捏顯然是一脈相承的，很可能
意外在回收廠看到這台整體外觀還不錯的捷安特ALUXX 6000，如下圖所示，而且還能正常騎乘，因此就帶回來，準備升級為18VeKits電輔車，做個老車活化的環保再利用，為地球多盡一份心力。
然而ALUXX 6000之所以會在回收廠，往往事出必有因，如下方照片所示，其後變速煞把的上蓋不知道甚麼原因飛
意外在回收廠看到這台整體外觀還不錯的捷安特ALUXX 6000，如下圖所示，而且還能正常騎乘，因此就帶回來，準備升級為18VeKits電輔車，做個老車活化的環保再利用，為地球多盡一份心力。
然而ALUXX 6000之所以會在回收廠，往往事出必有因，如下方照片所示，其後變速煞把的上蓋不知道甚麼原因飛
會挑選這款Giant FD606，主要是輪轂馬達面對16吋輪框的編輪挑戰，過往筆者遇過幾次16吋的客戶詢問，但自行車組裝廠及編輪師傅都告知無法進行而作罷。偏偏筆者又曾經看過實際成品，如下圖所示，僅是與常見的交叉式編法不同，改採用直拉式的作業，因此讓筆者產生好奇心，為什麼無法沿用交叉編輪的手法，而廠商
會挑選這款Giant FD606，主要是輪轂馬達面對16吋輪框的編輪挑戰，過往筆者遇過幾次16吋的客戶詢問，但自行車組裝廠及編輪師傅都告知無法進行而作罷。偏偏筆者又曾經看過實際成品，如下圖所示，僅是與常見的交叉式編法不同，改採用直拉式的作業，因此讓筆者產生好奇心，為什麼無法沿用交叉編輪的手法，而廠商
原先是交給車行安裝18VeKits電輔輪於前輪位置，但沒想到車行拆除後才發現Dahon Vitesse D7的前叉寬度過小，無法順利安裝；因此委請筆者將整台車取回，協助改裝並量測相關尺寸做紀錄，以利將來改裝Dahon車系時的施工參考流程。
Dahon Vitesse D7實車如下圖所示，筆者會有興
原先是交給車行安裝18VeKits電輔輪於前輪位置，但沒想到車行拆除後才發現Dahon Vitesse D7的前叉寬度過小，無法順利安裝；因此委請筆者將整台車取回，協助改裝並量測相關尺寸做紀錄，以利將來改裝Dahon車系時的施工參考流程。
Dahon Vitesse D7實車如下圖所示，筆者會有興
由於部分Giant Halfway在改裝升級為18VeKits電輔輪時，遇到了拆裝原始輪組的困擾，甚至導致滑牙的情況，需要請專業人士特別處理才能拆除；故在此專門告知拆裝相關細節及處理辦法說明。
其實Giant Halfway的前輪軸心設計十分巧妙，在軸心上設計了兩道螺紋，兩個鎖附介面，可以參考下圖
由於部分Giant Halfway在改裝升級為18VeKits電輔輪時，遇到了拆裝原始輪組的困擾，甚至導致滑牙的情況，需要請專業人士特別處理才能拆除；故在此專門告知拆裝相關細節及處理辦法說明。
其實Giant Halfway的前輪軸心設計十分巧妙，在軸心上設計了兩道螺紋，兩個鎖附介面，可以參考下圖
前情提要：由於報廢老車Giant G2800改裝升級18VeKits 電輔系統的過程當中，除了原本故障需要維修之外，亦有組裝過程中發生的意外損壞，因此總共有三處需要等待新購物料才能進行更換，其中包括前煞車V夾彎管、前變速桿以及握把套，如下圖所示。
工序一：維修前煞車裝置
除了利用內六角板手拆除煞
前情提要：由於報廢老車Giant G2800改裝升級18VeKits 電輔系統的過程當中，除了原本故障需要維修之外，亦有組裝過程中發生的意外損壞，因此總共有三處需要等待新購物料才能進行更換，其中包括前煞車V夾彎管、前變速桿以及握把套，如下圖所示。
工序一：維修前煞車裝置
除了利用內六角板手拆除煞
下圖中的Giant G2800是從回收廠撿回的報廢車，看起來外觀還可以，想說輕鬆魔改一下當作示範例，沒想到竟然是多災多難，難怪原車主會拋棄。等到發現狀況很多時，也都進行到一個階段了，只好硬著頭皮改下去，順便記錄一下自行車升級18VeKits電輔系統以及後續維修的相關細節。
一開始是要選擇較為輕鬆的
下圖中的Giant G2800是從回收廠撿回的報廢車，看起來外觀還可以，想說輕鬆魔改一下當作示範例，沒想到竟然是多災多難，難怪原車主會拋棄。等到發現狀況很多時，也都進行到一個階段了，只好硬著頭皮改下去，順便記錄一下自行車升級18VeKits電輔系統以及後續維修的相關細節。
一開始是要選擇較為輕鬆的
本文主要是介紹輪轂馬達如何執行編輪工作，提供給有興趣自行編輪的使用者做為參考。請注意，本教學案例為個人執行經驗，一些相關的製作方法或是特殊工具需求可能會因人而異，若有任何爭議，皆以您的習慣標準為主。
步驟一：
將已經確認好長度尺寸的幅條，內外交叉地穿入外殼的幅條孔內；幅條長度的確認請查詢"輪轂馬
本文主要是介紹輪轂馬達如何執行編輪工作，提供給有興趣自行編輪的使用者做為參考。請注意，本教學案例為個人執行經驗，一些相關的製作方法或是特殊工具需求可能會因人而異，若有任何爭議，皆以您的習慣標準為主。
步驟一：
將已經確認好長度尺寸的幅條，內外交叉地穿入外殼的幅條孔內；幅條長度的確認請查詢"輪轂馬
客戶購買18VeKits電輔輪後，回家自行DIY安裝後，發現輪子偏一側，並未完全對正車架，雖然可以騎乘，但使用觀感並不佳。與其聯絡之後，發現這並非筆者先前協助改裝的Giant Halfway版本，應該是更古老的初代設計款式；主要可以從剎車形式來做判斷，同樣是C夾剎車系統，但初代的設計工藝感更為強烈，
客戶購買18VeKits電輔輪後，回家自行DIY安裝後，發現輪子偏一側，並未完全對正車架，雖然可以騎乘，但使用觀感並不佳。與其聯絡之後，發現這並非筆者先前協助改裝的Giant Halfway版本，應該是更古老的初代設計款式；主要可以從剎車形式來做判斷，同樣是C夾剎車系統，但初代的設計工藝感更為強烈，
本文以實際安裝範例，說明 18V Ekits 電輔輪如何安裝自行車碟煞裝置
18V Ekits 電輔輪有設計碟煞盤安裝介面，可參考下圖，其碟煞盤的固定螺絲節圓直徑(PCD)為44mm，總共有六個螺絲孔，所使用的螺絲為正牙M5 x 0.8；殼體上的螺紋深度為5mm，因此建議使用的螺絲長度為5~8mm
本文以實際安裝範例，說明 18V Ekits 電輔輪如何安裝自行車碟煞裝置
18V Ekits 電輔輪有設計碟煞盤安裝介面，可參考下圖，其碟煞盤的固定螺絲節圓直徑(PCD)為44mm，總共有六個螺絲孔，所使用的螺絲為正牙M5 x 0.8；殼體上的螺紋深度為5mm，因此建議使用的螺絲長度為5~8mm
本文將要介紹 18V Ekits 電輔輪指撥油門的安裝及注意事項，提供給自行安裝的使用者參考。
18V Ekits 電輔輪指撥油門主要設計是使用拇指來進行操作，但並未限定左手或是右手執行，因此安裝時可以個人喜好決定擺放於車手把的左側或是右側。以此車款為例，左右兩側皆有變速系統，但由於左手為3段的前
本文將要介紹 18V Ekits 電輔輪指撥油門的安裝及注意事項，提供給自行安裝的使用者參考。
18V Ekits 電輔輪指撥油門主要設計是使用拇指來進行操作，但並未限定左手或是右手執行，因此安裝時可以個人喜好決定擺放於車手把的左側或是右側。以此車款為例，左右兩側皆有變速系統，但由於左手為3段的前