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會挑選這款Giant FD606，主要是輪轂馬達面對16吋輪框的編輪挑戰，過往筆者遇過幾次16吋的客戶詢問，但自行車組裝廠及編輪師傅都告知無法進行而作罷。偏偏筆者又曾經看過實際成品，如下圖所示，僅是與常見的交叉式編法不同，改採用直拉式的作業，因此讓筆者產生好奇心，為什麼無法沿用交叉編輪的手法，而廠商
原先是交給車行安裝18VeKits電輔輪於前輪位置，但沒想到車行拆除後才發現Dahon Vitesse D7的前叉寬度過小，無法順利安裝；因此委請筆者將整台車取回，協助改裝並量測相關尺寸做紀錄，以利將來改裝Dahon車系時的施工參考流程。
Dahon Vitesse D7實車如下圖所示，筆者會有興
由於部分Giant Halfway在改裝升級為18VeKits電輔輪時，遇到了拆裝原始輪組的困擾，甚至導致滑牙的情況，需要請專業人士特別處理才能拆除；故在此專門告知拆裝相關細節及處理辦法說明。
其實Giant Halfway的前輪軸心設計十分巧妙，在軸心上設計了兩道螺紋，兩個鎖附介面，可以參考下圖
前情提要：由於報廢老車Giant G2800改裝升級18VeKits 電輔系統的過程當中，除了原本故障需要維修之外，亦有組裝過程中發生的意外損壞，因此總共有三處需要等待新購物料才能進行更換，其中包括前煞車V夾彎管、前變速桿以及握把套，如下圖所示。
工序一：維修前煞車裝置
除了利用內六角板手拆除煞
下圖中的Giant G2800是從回收廠撿回的報廢車，看起來外觀還可以，想說輕鬆魔改一下當作示範例，沒想到竟然是多災多難，難怪原車主會拋棄。等到發現狀況很多時，也都進行到一個階段了，只好硬著頭皮改下去，順便記錄一下自行車升級18VeKits電輔系統以及後續維修的相關細節。
一開始是要選擇較為輕鬆的
本文主要是介紹輪轂馬達如何執行編輪工作，提供給有興趣自行編輪的使用者做為參考。請注意，本教學案例為個人執行經驗，一些相關的製作方法或是特殊工具需求可能會因人而異，若有任何爭議，皆以您的習慣標準為主。
步驟一：
將已經確認好長度尺寸的幅條，內外交叉地穿入外殼的幅條孔內；幅條長度的確認請查詢"輪轂馬
客戶購買18VeKits電輔輪後，回家自行DIY安裝後，發現輪子偏一側，並未完全對正車架，雖然可以騎乘，但使用觀感並不佳。與其聯絡之後，發現這並非筆者先前協助改裝的Giant Halfway版本，應該是更古老的初代設計款式；主要可以從剎車形式來做判斷，同樣是C夾剎車系統，但初代的設計工藝感更為強烈，
本文以實際安裝範例，說明 18V Ekits 電輔輪如何安裝自行車碟煞裝置
18V Ekits 電輔輪有設計碟煞盤安裝介面，可參考下圖，其碟煞盤的固定螺絲節圓直徑(PCD)為44mm，總共有六個螺絲孔，所使用的螺絲為正牙M5 x 0.8；殼體上的螺紋深度為5mm，因此建議使用的螺絲長度為5~8mm
本文將要介紹 18V Ekits 電輔輪指撥油門的安裝及注意事項，提供給自行安裝的使用者參考。
18V Ekits 電輔輪指撥油門主要設計是使用拇指來進行操作，但並未限定左手或是右手執行，因此安裝時可以個人喜好決定擺放於車手把的左側或是右側。以此車款為例，左右兩側皆有變速系統，但由於左手為3段的前
這件事得怪自行車並無固定規格尺寸；筆者經常遇到有人詢問，26吋車要安裝輪轂馬達，那編輪時的幅條長度是多少? 老實說，這只能求神問卜，才能得到答案；即便筆者知道輪轂馬達的所有尺寸，但26吋輪框並沒有標準尺寸，各家各廠都有各自的尺寸，甚至同一廠商每年的不同款式尺寸都有可能不盡相同，因此輪轂馬達尺寸固定也
2024/12/12
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https://spokes-calculator.dtswiss.com/en/calculator
DT的幅條計算器不錯用
裡面 小i 點進去會有圖示
可清楚知道需要輸入的參數(量測的項目)
所有參數設定後即計算幅條長度
另外銅頭部分也有大概1-2mm的調整幅度
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本文主要在介紹安裝於椅墊下方的18V Ekits 電輔輪電控系統系統安裝的標準步驟，提供給自行安裝的使用者參考。
步驟一：
將自行車座管卸下，完全抽出。
步驟二：
將18V Ekits 電輔輪電控系統從自行車座管下方套入，移至靠近椅墊下方後，使用快拆夾固定，避免再次滑落。
步驟三：
Giant Halfway 除了主打輕量可折疊，方便攜帶的特色之外，還有單臂車架亦是一大亮點。但也就是這獨臂的特徵，導致升級時不共通性；有鑑於此，特別紀錄一下安裝方式，以利未來查詢作業程序。
步驟一：卸除剎車系統，直接鬆脫剎車組固定螺母，且需放鬆剎車線，才可完全卸除。
剎車線僅需收縮後，即可
本期將介紹輪轂馬達細部規格，主要是提供給驅動器廠商所使用的馬達參數資訊，將有利於電控系統進行設定調整，以發揮出最佳的輪轂馬達使用特性。附上台灣製造的輪轂馬達規格型錄檔案連結，請參考：
輪轂馬達型錄
由下圖可知，此處所提供的數值參數相對精準許多，基本上可分為三類，其一是表示極限值，標題皆以最高、最
上期於輪轂馬達的基本規格當中，並未介紹到最後一項"輪徑"的影響，本文將繼續探討解釋之。附上台灣製造的輪轂馬達規格型錄檔案連結，請參考：
輪轂馬達型錄
由於基礎規格表中僅標示了輪徑需大於20吋(")以上，主要是受到時速(km/h)及馬達高效率區間的影響；由下列表格計算可知，當目標時速越高時，馬達轉
本文是針對電動自行車所使用的輪轂馬達，進行其型錄規格的說明解釋，將依照型錄順序內容逐一描述。附上台灣製造的輪轂馬達規格型錄檔案連結，請參考：
輪轂馬達型錄
首先是輪轂馬達基本規格的標示，如下圖所示，可以察覺到最優先的差異點是在車款分類，如公路車與登山車的差異；因筆者長期接觸自行車業者後發覺，原來
由於自行車輪轂馬達會特別針對自行車的需求，列出一些有別於傳統馬達規格標示的項目，故撰寫此文詳細說明自行車專用的輪轂馬達規格。附上台灣製造的輪轂馬達規格型錄檔案連結，請參考：
輪轂馬達型錄
自行車輪轂馬達的重要規格指標，可以從型號命名發掘之，其型號編碼規則如下：
型號編碼：123-4-5-6-7
本文係針對傳統自行車要安裝電助力套件進行說明，主要安裝項目包括馬達、驅動器暨電池座、按鈕控制開關，總共三個單元為主，詳細說明圖解其安裝方式，以利使用者進行改裝或維修。
驅動器暨電池座由於在初期的產品設計階段，就有考慮安裝及維修更換便利性，仿效了自行車座管的快拆思維，將驅動器暨電池座固定於快拆鋁座之
電助力套有著各種豐富的應用場合，本系列文章就是針對個別的產品應用進行詳細說明；而筆者一開始是由電動自行車的需求開始，之後才將其獨立發展為電助力套件的形式，因此也就先由自行車開始介紹起。
一套電助力系統，基本上要有三個基礎單元，分別為電源、動力馬達及控制器。以行動類的應用來說，大多係採用電池的直流電
十分意外的第二篇，沒想到這麼快又發現值得討論的缺點。主要是在協助客戶整理無人機馬達型錄時，發現大陸業者所標示的無人機馬達工作電壓的範圍於寬鬆；將其規格參數丟入程式演算馬達特性曲線數據時，驚覺在低電壓的條件下，性能表現得異常慘烈，故想特別紀錄說明之。
傳統馬達都是採用單一電壓值來工作，也就是電壓不變
上一篇告知了馬達輸入電能部分的詳細說明，本文則將針對輸出動能的部分進行解釋，來看看無人機馬達與傳統馬達對於動力需求上的差異。附上台灣製造的無人機馬達規格型錄檔案連結，請參考：
無人機馬達型錄
傳統馬達往往會直接告知轉矩、轉速或輸出功率等相關資訊，提供客戶核對馬達輸出特性是否符合負載需求；因馬達可
