除了前面提到的銅損之外，其實馬達導體中，還包括了效益不高的線圈端部及分壓所造成的電壓降(Voltage Drop)損失。
然而各導電體都有各自的電阻值，當電流經過時，會有個分壓的效果，導致馬達線圈的真實工作電壓下降。由於分壓造成的損耗，英文名稱為Voltage Drop，因此採用d做為符號。


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馬達設計：銅損 ( II )

上一篇中介紹了轉矩方程式，本文來討論如何靈活應用。
一直增加磁鐵強度B，則馬達轉矩會一直增加?
但這會有一個前題，必須在磁場未飽和的情況下，才會線性增加。其實就像水一樣，假設水塔容量一直增加，但水管尺寸沒有改變，那增加的水量是會受到限制的。


學習

馬達設計：轉矩方程式 ( II )

本文將針對馬達中的鐵損(Core Loss)進行說明。
將磁滯損以數學方程式表示，其中Ph為磁滯損、 kh為導磁材料磁能性質參數、 f為磁場變換頻率、Bm 為導磁材料磁通密度。
這也就是為何轉速越快的馬達，對於矽鋼片的品質要求就越高，因鐵損會隨著馬達轉速增加而變大。
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馬達設計：鐵損 ( I )

本文討論會針對頓轉轉矩(Cogging Torque)進行討論。但頓轉轉矩有許多種解法，未來會逐步說明。
因此在馬達輸出規格已可達到，而沒有要使用磁阻力的情況下，就會盡可能的降低頓轉轉矩。但在馬達設計時仍會明顯的感受到，降低頓轉轉矩，會降低馬達的轉矩輸出。
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馬達設計：頓轉轉矩 ( I )

本文延續上一篇中的鐵損(Core Loss)進行說明。
由於多了磁通方向的厚度d，這項參數，使得降低渦流損的手段多了一種。目前標準矽鋼片的厚度為0.5mm，但已經逐漸往0.35、0.25、0.2及0.1mm發展，就是為了能降低渦流損值。
重點整理：
高轉速、高磁極數的馬達，鐵損要特別注意。


馬達設計：鐵損 ( II )

狹義的銅損，其實在之前的電阻單元已經有提過了，但在馬達設計的理論當中，受到導電體所產生的損耗，不僅僅是銅損而已；本文將總括進行說明。
當馬達設計無法降低工作電流時，那就只能從電阻著手，其相乘的正比關係，代表電阻越小，則銅損也就越小。要有效的降低銅損，有以下幾種方式
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馬達設計：銅損 ( I )

本文討論如何增加馬達效率。
理論上還有一種降電阻的手法，就是直接換更好的導電材料，但太貴。
重點整理：
電能損耗解法，降電流、降電阻、降溫度。


馬達設計：馬達效率 ( I )

因轉矩方程式的重要性太高，細節太多，故在本篇提出講解。
將羅倫茲力的數學方程式以口語的方式描述則為，羅倫茲力F是來自於電流I及磁通B在區域範圍L內的作用力。
同樣將單一漆包線圈的轉矩方程式以口語描述；轉矩T是來自於磁場B與電場I在一區域範圍L內的作用，且產生的交互旋轉力間距為轉子直徑D。


馬達設計：轉矩方程式 ( I )

本文將說明馬達導電體的規劃，造成槽滿率變化，進而對馬達設計的影響。
槽滿率實際上就代表馬達內有效導電體面積的佔比，主要的影響參數為導電體的截面積及導電體的數量；換成口語一點的說法，就是漆包線的線徑及圈數。
1.對齊式圓線
2.交錯式圓線
3.平角線
對齊式圓線
交錯式圓線
水平式平角線


<div class="draft-block draft--p left">您好! 感謝您提供如此詳細的馬達知識</div>
<div class="draft-block draft--p left">想請問，在本篇下方表格中，平角線繞法(以長邊轉彎)的槽滿率是最高的，但您在文字中卻說平角線的優勢沒有展現出來，槽滿率下降，請問是為何呢?  謝謝</div>

馬達設計：槽滿率 ( I )

之前有介紹，在馬達設計時，最主會從是轉矩方程式下手。但要完整的描述一顆馬達，僅使用轉矩方程式式並不足夠，因此擴增了電氣方程式及機械方程式來補足。這兩組方程式，其有對應的馬達自動方塊圖，有了圖示會更方便理解，因此筆者在介紹時，會同時呈現。
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