美中不足？Lotus Emira尚未領車前已知的重大缺憾(M139引擎不可改, Camber不可調, LSD不可改等)
Lotus Emira已知的重大缺憾
話說Hank等待Lotus Emira到港幾乎已經快要3年了，這些日子以來看著對岸以及歐美的網友陸續提車，除了羨慕之外更多的是惆悵，因為很多車友玩過一陣子之後都賣車了，而我的車卻還在海上漂，但也因如此我幾乎看遍了所有網路上可以搜查的相關訊息。車還沒開，但已經幾乎把整個車都摸透了一遍。這台車的優點不外乎就是操控非常棒、造型非常優美等等，這部分等我交車之後再來跟各位車友分享。但現在我要來先說說比較少人關注的議題, 那就是這台車的缺點，或者說是遺憾的部分。
1. AMG M139渦輪引擎不可改
首先，最大的遺憾就是這次蓮花跟賓士AMG合作的這顆史上最強的四缸渦輪引擎M139, 竟然不能刷晶片改馬力! 這顆引擎在AMG A45s上的表現可謂超暴力，2.0升渦輪增壓引擎可以炸出421匹的超強馬力，讓賓士的這輛小鋼炮可以在0到100加速時僅需ˋ4.1秒，網路上輕鬆改寫二階電腦就可以超過500匹的威猛實力。因此，當初蓮花搭載了這顆AMG引擎後，似乎蓮花最大的短板——馬力不足——終於可以獲得完美的解決。有這麼一個強大的心臟，只要稍做改裝，基本上就是可以秒殺超跑的戰鬥力，加上蓮花本身優越的底盤和空力設計，真的是一台CP值非常高的選擇！
沒想到，蓮花雖然裝上這顆引擎，但卻不管這顆引擎後續的調教，這顆引擎的電腦被鎖死得非常嚴密。在對岸已經賣了快兩年了，到目前為止還沒有看到有任何人破解過它的電腦, 頂多就是改改觸媒通通排氣而已，否則五六百匹甚至破千匹的Lotus Emira可能早就已經佔據各大汽車改裝網站了！
而更悲劇的是，為了顧及3.5升V6機械增壓引擎的銷量，或者可能是為了環保法規的顧慮，除了在中國市場之外，其餘市場銷售的2.0 AMG引擎全部被調降性能，下調到只有360匹馬力而已。只有中國版本的有400匹馬力的實力，但似乎就連360匹破解到400匹馬力都還沒有看到有任何人搞定過。可能在歐美玩蓮花的市場還是太小，沒有人想要花費心思去破解這顆難搞的AMG引擎吧？
2. 雙A臂竟然不可調Camber?
第二個讓Hank感到非常遺憾的，就是這台Lotus Emira的四輪懸吊雖然是雙A臂設計，有著優異的過彎性能，但很可惜的是，蓮花把這台車的雙A臂做了全鋁合金的強化，雖然底盤的鋼性是提升上去了，但竟然把雙A臂的角度調整功能取消了，也就是說原本在MX-5上的雙A臂可以靈活調整各種角度，在這台同樣搭載雙A臂的蓮花車上卻變成無法調整。原廠的前輪Camber角度非常小，大概只有負0.8度左右(MX5可以做到超過-2度)，這樣造成在激烈過彎時，前輪無法獲得最優化的接地面積，過彎的極限會受到些許的限制與壓抑，而且在賽道上激烈駕駛後，前輪的外側胎面應該也會承受相當的壓力以及過度磨損的窘境。
要改善這個問題可能就要把整個下支臂或上支臂換掉，才能把Camber角度做大。這樣一來除了費用成本相當高之外，角度的調整靈活度也受到了些許的壓抑，這對於已經習慣MX-5角度可以隨意調整的我來說，的確是一件頗為鬱悶的事情！
3. 自排無法安裝LSD
第三個我認為比較大的缺點是2.0渦輪自排版本並沒有LSD的選項，而且連改裝的機會都沒有。原因在於這顆引擎和變速箱基本上是從AMG A45那一套前驅與四驅的架構移植過來的，因此天生就不是為了後驅設定和設計，造成了沒有改裝LSD的空間。因此，蓮花採用了所謂的eLSD，也就是電子式的差速器，但其實那也不是差速器，而是透過夾煞車的方式來調整彎中的動態。這對於一般駕駛或者跑山來說或許勉強還算湊合，但如果是在賽道上全功力輸出發揮這台車的極限，那麼應該會在接近極限邊緣的時候出現動力與底盤協調性不足，無法完全發揮實力的尷尬窘境。
4. 方向盤圈數過多不利於激烈操駕
第四個讓Hank感到有點驚訝的缺點是，這台車的方向盤轉向圈數似乎有點過多，但這部分的缺點我只在大陸網友測試2.0自排版本時有發現過，尚未在歐美車友駕駛3.5 V6手排版本時聽到這樣的現象。因此，無法確定是動力系統的差異還是不同國家地區調校的差異。我看到了一個車友在上海的天馬賽車場駕駛2.0渦輪版本自排的影片，發現這台車的方向盤角度在進出彎的過程中真的是圈數大到離譜，要保持雙手在3-9點方向盤幾乎是不可能的事, 這感覺是在開房車而不是在開跑車一樣。駕駛在激烈操駕邊緣要非常奮力地多打方向盤角度才能夠抓到合適的路徑，這樣的設定的確是有點尷尬。據說這台車用了很多母公司吉利集團旗下相關車系的零配件，我比較擔心可能被共用到一些房車系統的配件而造成了方向盤角度過多的缺憾。
但由於在歐美的網友測試中尚未聽過這樣的情況，因此也不排除是每個國家地區的設定調教有所不同所導致的。希望從英國出口的版本在方向盤角度上能夠設定得比較理想一些，要不然一台跑車搭配了房車的方向盤圈數, 那會不會把人給笑死?
5. 駕駛座姿過高
另外一個缺點就是國外的車友普遍反映Lotus Emira上搭載的電動可調座椅坐姿太高，雖然舒適性較好，視野較佳, 但比較不屬於跑車類的操駕風格，更像是民用轎車的駕駛坐姿。而且如果在賽道上戴上安全帽，有可能會頂到天花板。
這個缺點雖然改裝桶型賽車椅後可以改善，但原本的記憶可調電動椅的功能就會被取消，這對於平常這台車要拿來給老婆當買菜車的用途來說，其實是一個非常困難的選項, 畢竟老婆無法接受桶型賽車椅的買菜車, 而且有電動記憶的確比較適合我們兩個人周末前後輪替使用。加上電動座椅的重量很重，因此這個電動座椅有可能是整台車Hank認為設計最不理想的地方, 而更慘的是我又不能去改它!
6.許多車主反應剛交車就亮燈
在歐美的論壇中，可以看到不少車友反應在幾百或一兩千公里的行駛里程中，車輛就出現了多次的引擎燈故障碼，雖然大部分開一開之後就可以自動解決，但仍舊非常困擾著很多車友，另外還有停車之後便無法發動的窘境，有些人是發現跟行李箱開關動作有關係（這算哪門子的bug？），但也有些人最後還是找了拖車拖回原廠處理，總之蓮花就是一個讓你不是在修車廠就是在開往修車廠路上的車子，我們這些老車主早就已經非常習慣了，蓮花這種冷門的手工跑車，本來就是有很多稀奇古怪的脾氣，如果不是很死忠很有愛的車主，例如大部分從保時捷轉單過來第一次買蓮花的高貴準車主們，應該會非常受不了蓮花這個牌子的品質與耐用度吧？畢竟Lotus等於Lots of Troubles Usually Serious（有很多問題而且通常很嚴重） 啊！
希望未曾買過蓮花，卻被它的外型所著迷的新任準車主們，能在看過這篇Hank整理所有國外車主經驗的文章後，能有些心理準備喔！
當然, 如果你買Emira單純就是為了開帥不開快, 那這台車的確會讓你非常滿意, 但如果你跟Hank一樣是比較熱血的取向, 甚至是有下賽道的考量的話, 那麼Lotus Emira可能有些缺憾是你所意想不到的喔!
總的來說，Lotus Emira雖然擁有卓越的操控性能和引人注目的外觀設計，但在實際使用中仍存在一些不容忽視的缺憾。從無法改裝的AMG M139渦輪引擎，到不可調整的雙A臂懸吊系統，再到自排版本缺少LSD和方向盤圈數過多的問題，以及過高的駕駛座椅，這些細節上的不足可能會影響部分車迷對它的期待。儘管如此，Emira作為一款高性能跑車，其整體表現依然值得期待。未來，隨著更多車主的反饋和可能的改進，我相信這台車會更加接近完美，成為更多人夢想中的理想座駕。
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