首先這篇文不是要幫國產檔車的設計講話，比較偏向解析「為什麼」。
很久以前看到這篇文章：解構復古街車的比例原則，對比國產輕檔的設計失衡，內文對於比例的分析大致認同，但我不太同意作者拿凱旋T100，本田CB400SS，山葉SR400等等車輛對比台灣國產檔車，又或者更加準確的說是「國產商用車」。
我就以文中舉例野狼的段落做說明好了，畢竟我就騎野狼。
先不論文中認為野狼仿自CB100/125S，有興趣的可和我剛上架的波音125介紹，確實，野狼比例的確越來越有側蓋變大、後輪因油箱、椅墊變長導致看似內縮。
基本上對，但文中最後結論是「國產車廠的設計思維仍舊獨特的現在，我們只能不期不待，不受傷害了。」，這點看似沒問題，只不過野狼會變得如此，純粹就是因為他是「商用車」。
受不了國產？那我舉個外國例子，印尼本田有一台商用車叫GL100，幾乎集成了所有文中提到的缺點。
而且這台車在印尼，還可以算是CB100的「對手」，當1979年上市後，因為重新設計的分離式缸頭，Gl100的輸出比起CB100平順有利許多，頗受市場親睞。
而且身為商用車，他完全合格，更大的油箱，更長的椅墊，可靠的引擎，易於判讀的儀表，他就是合格的商用車。
雖然大家都記得野狼125最開始的廣告歌說「我從山裡來」，但不要忘了撇除其他型號（包括野狼傳奇），野狼125一直作為年輕人出社會第一台車以及商用車作為賣點的，那他有沒有發揮好商用車的價值，當然有！
另外再提一件事，常常有人嘴三陽金旺100很醜，常常有人「砍頭」，把頭改掉，但我想說，其實本田的Dream 100，也是長這樣啊！
各位對於國產車這題，有什麼想法呢？我個人覺得台灣的國產車在進入2000年代以後，檔車就已經少了許多「純休閒」的選項，但塑膠車還是常有運動型車款誕生，且這些設計在歐洲也十分受消費者喜愛，我認為並非台灣真的沒有設計人才，只是市場不在檔車罷了。
而且能從國外引進W175、CB350這種車，說真的，國產車廠商有必要去競爭這塊本就受眾不大的市場嗎？
