野狼系譜計畫是跟城市寫聲合作,希望能夠把台灣最具代表性的國產車野狼125的譜系紀錄,城市寫聲是以聲音記錄老車,保存這些舊時代背景音的自媒體。
首先要先帶來一台與野狼同時期出產,常常被認為是野狼但卻有純正日產本田血統的波音125。
波音125是本田CB125S當時三陽引進時的代號,轟動武林的野狼125誕生於1974年,而波音125則於1975年由三陽引進開始販售,事實上兩台車從歷史一開始就呈現有點平行線並越走越遠的態勢。
(2024年1月新增內容)事實上,波音125與野狼可謂真的沒什麼關係,兩者連車台形式都不一樣,中間龍骨部分CB125S採用沖壓結構,野狼125則採用鋼管結構。
CB125S在1971年上市,1973年於北美市場販售,當時的北美市場小型機車可謂藍海,小型機車不如大型車一樣有些主流社會的污名,同時適合初學者,1966年開始至1978年左右,本田於北美的銷售口號一直是「You meet the nicest people on a Honda」這句口號便是想靠著中小排氣量機車產品,扭轉外界對於機車的壞印象,顯然奏效。
CB125S從1971年販售至1985年(北美市場1973-1985),並且雖然1975年開始,CB125S停產,由CB125J接續(北美還是繼續後綴S),但J也僅是將一體式缸頭改為分離式缸頭以及外觀件的變化等等。對於一輛小排氣量機車,耐用、簡單的設計就是王道,無需過多的改款。
回到台灣的波音125,可以發現一件事,CB125S於1975停產,此時三陽才取得本田授權代工,並且波音125只有循環四檔變速箱以及鐵片搖臂外加如同野狼的全包覆鏈條蓋,對比上CB125S的國際五檔、圓管搖臂,仍然「閹割」了不少,同樣的狀況也出現在「光陽」本田的CB100上,同樣也沒採用圓管搖臂,可見本田本家雖然與兩陽合作,卻也不願意下放完整產品,避免海外廠商做大。
用這樣的觀點再看看1974年誕生的野狼,不覺得野狼已經算不錯了嗎?至少可見三陽想自主研發的心,當然有些人說野狼源自CD125S,不過這仍不影響野狼在台灣機車史的定位。
這台波音是song_en1116 父親年輕時購入,並且陪伴他度過年輕歲月,頌恩大學時為了給父親驚喜,決定著手復原這台被閒置的波音125。
整理這台車的過程,頌恩已盡力找尋國外老件,試圖找回這台車最原本的味道,而父親在得知後,也提供自己庫存已久的備品,在與父親共同整理車輛的過程中,也找回許多珍貴的回憶。
頌恩表示,他騎過現代車,也騎過一些老車,自己也有一台豪爽,但如果波音125如今還在生產,他仍會購買,頌恩說,他是在本田上長大的孩子,而且波音是台沒有壓力,自由自在的車款。
波音125這台車真的與野狼有著顯著差異,線控碟煞,油箱椅墊大小,都看得出原本這台車的定位比較偏向輕型機車,而非如野狼一般雙載、載貨等等的多功能車,實際騎乘上路,路感與一般老野狼類似,甚至也有熟悉的震動,但車主表示,這可能與白金點火跑掉有關,或許調教正確,這台車的性能,理論上應該還會比老野狼好些。
這台車的騎乘體驗與訪談影片及運轉聲音,就有勞大家移駕到城市寫聲啦!
[城市寫聲] 1975年 Honda 三陽本田 波音 CB125S
後記:這篇記於2021年初的文章,如今看來有更多感觸,頌恩自稱是「本田上長大的孩子」,一台機車對一個家庭的意義尤其表現於此,曾經我的父親也騎著BMW R60載著我們全家人出遊,如今也還我騎著R60繼續馳騁。二輪文化的延續,並非單純的機械原理,更多時候是人們對於舊時代,尤其是過去美好記憶的延續。
CB125S,或者我該說「波音125」在台灣有其特殊性,側面暗示了國產車的發展史,三陽與日本本田的合作關係,也是在台灣禁止大型重機的年代,對於大排氣量CB的遙想。