野狼系譜／純日製血統 不是野狼的波音125
野狼系譜計畫是跟城市寫聲合作，希望能夠把台灣最具代表性的國產車野狼125的譜系紀錄，城市寫聲是以聲音記錄老車，保存這些舊時代背景音的自媒體。
首先要先帶來一台與野狼同時期出產，常常被認為是野狼但卻有純正日產本田血統的波音125。
波音125是本田CB125S當時三陽引進時的代號，轟動武林的野狼125誕生於1974年，而波音125則於1975年由三陽引進開始販售，事實上兩台車從歷史一開始就呈現有點平行線並越走越遠的態勢。
（2024年1月新增內容）事實上，波音125與野狼可謂真的沒什麼關係，兩者連車台形式都不一樣，中間龍骨部分CB125S採用沖壓結構，野狼125則採用鋼管結構。
CB125S在1971年上市，1973年於北美市場販售，當時的北美市場小型機車可謂藍海，小型機車不如大型車一樣有些主流社會的污名，同時適合初學者，1966年開始至1978年左右，本田於北美的銷售口號一直是「You meet the nicest people on a Honda」這句口號便是想靠著中小排氣量機車產品，扭轉外界對於機車的壞印象，顯然奏效。
CB125S從1971年販售至1985年（北美市場1973-1985），並且雖然1975年開始，CB125S停產，由CB125J接續（北美還是繼續後綴S），但J也僅是將一體式缸頭改為分離式缸頭以及外觀件的變化等等。對於一輛小排氣量機車，耐用、簡單的設計就是王道，無需過多的改款。
CB125S為一體式缸頭設計，最大馬力12匹，在9000轉時產生
回到台灣的波音125，可以發現一件事，CB125S於1975停產，此時三陽才取得本田授權代工，並且波音125只有循環四檔變速箱以及鐵片搖臂外加如同野狼的全包覆鏈條蓋，對比上CB125S的國際五檔、圓管搖臂，仍然「閹割」了不少，同樣的狀況也出現在「光陽」本田的CB100上，同樣也沒採用圓管搖臂，可見本田本家雖然與兩陽合作，卻也不願意下放完整產品，避免海外廠商做大。
波音變速箱僅有4檔循環
用這樣的觀點再看看1974年誕生的野狼，不覺得野狼已經算不錯了嗎？至少可見三陽想自主研發的心，當然有些人說野狼源自CD125S，不過這仍不影響野狼在台灣機車史的定位。
這台波音是song_en1116 父親年輕時購入，並且陪伴他度過年輕歲月，頌恩大學時為了給父親驚喜，決定著手復原這台被閒置的波音125。
可以見到，波音125採用鐵片搖臂，並非CB125S的圓管搖臂
前煞車採用線控碟煞
創立於1920年的Stanley Electric，一直都是本田車燈的主要供應商
整理這台車的過程，頌恩已盡力找尋國外老件，試圖找回這台車最原本的味道，而父親在得知後，也提供自己庫存已久的備品，在與父親共同整理車輛的過程中，也找回許多珍貴的回憶。
頌恩表示，他騎過現代車，也騎過一些老車，自己也有一台豪爽，但如果波音125如今還在生產，他仍會購買，頌恩說，他是在本田上長大的孩子，而且波音是台沒有壓力，自由自在的車款。
採訪完後這幾年，這台波音也回到「主人」手上，由父親繼續騎乘
很喜歡這張頌恩父親喬好帽子準備合照的模樣
波音125這台車真的與野狼有著顯著差異，線控碟煞，油箱椅墊大小，都看得出原本這台車的定位比較偏向輕型機車，而非如野狼一般雙載、載貨等等的多功能車，實際騎乘上路，路感與一般老野狼類似，甚至也有熟悉的震動，但車主表示，這可能與白金點火跑掉有關，或許調教正確，這台車的性能，理論上應該還會比老野狼好些。
這就是城市寫聲錄製影片的方式，可謂人肉GoPro
這台車的騎乘體驗與訪談影片及運轉聲音，就有勞大家移駕到城市寫聲啦！
[城市寫聲] 1975年 Honda 三陽本田 波音 CB125S
後記：這篇記於2021年初的文章，如今看來有更多感觸，頌恩自稱是「本田上長大的孩子」，一台機車對一個家庭的意義尤其表現於此，曾經我的父親也騎著BMW R60載著我們全家人出遊，如今也還我騎著R60繼續馳騁。二輪文化的延續，並非單純的機械原理，更多時候是人們對於舊時代，尤其是過去美好記憶的延續。
CB125S，或者我該說「波音125」在台灣有其特殊性，側面暗示了國產車的發展史，三陽與日本本田的合作關係，也是在台灣禁止大型重機的年代，對於大排氣量CB的遙想。
