航運
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人的痛苦通常有兩個層次。第一層是生存的痛苦，源自於匱乏；第二層則是比較的痛苦，源自於那個你瞧不起的人，過得比你好。
對阿良來說，現在是第二層地獄。
午休時間的公司茶水間，空氣中瀰漫著便當味和一種躁動的興奮感。
「惡意」，往往不是源自於深仇大恨，而是源自於一種讓人窒息的「相對剝奪感」。
新興航運作為台灣航運業的老牌勁旅，展現出極具特色的營運風格。與追求規模擴張的同業不同，新興採取了極度保守的資產負債表管理策略，並維持著獨特的「散裝+油輪」雙核心資產配置。經歷了 2025 上半年的市場逆風後，下半年營收動能顯著回升，12 月營收更創下 19 個月新高 ，顯示市場供需結構正在發生質變。
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台美關稅落地，這個世界上沒有祕密，只是你知不知道而已。
我早上臨時掃了一下航運類股。
有跡象，以下只是先快速看個股(只有花3秒看一頁)，先把我有看到跡象的提供給你挖寶(陸續更新)。
突破下降趨勢線，站上全部均線，相信前幾天有閱讀專文(XBC模式)的朋友，現在可以理解這輛大列車這樣走背後代表
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當前航運產業處於一種脆弱的平衡之中：一方面，紅海危機與地緣政治緊張局勢吸收了大量因新船交付而產生的過剩運力；另一方面，全球貿易聯盟的徹底重組（Gemini Cooperation 的成立、Premier Alliance 的重組、MSC 的獨行）正在重塑市場競爭規則。
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融資維持率上升到166%，要注意接近170%的槓桿過熱節奏，目前還是沒有太特別的指標出現。
美股人性指標還在中性範圍，目前貴金屬修正後，其他商品沒有任何投機資金竄起，資金沒有轉移到什麼明顯的地方，那就只是彭博商品權重調整前的獲利賣壓
筆記-股癌-Podcast-25.12.06
**散裝航運的觀察與市場動能
*上集提到觀察散裝航運標的，因報價持續上揚
*若能突破2023年底新高，可能代表一波大行情
*節目播出當晚Capesize報價噴漲約16%
*隔天台股相關甚至不相關的航運股全數鎖漲停，隨後週五又全部打開，隔日沖受傷
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市場短期就是只反應到12/3規劃本益比預期的2025年
而回測就是可以開始注意中期支撐和短期均線節奏，因為還有風報比2026~2027年的預期可參考。
已經用每一間EPS去對比風報比預期了，不是太困難
對比慧洋也是一樣
📅 發布日期： 2025年12月8日
💡 總體盤勢回顧：多頭架構未變，台指期已重返28K
上週五（12月5日）台股加權指數開平走高，終場大漲185.18點，以 27,980.89點 作收，漲幅0.67%。成交量回溫至4448.52億元。在美股連日上漲的樂觀情緒，以及聯準會（Fed）降息預期回
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讀者還記得討論區寫的這篇公開貼文嗎？
當同一個標的有不同金融商品的時候
就是作手的炒作工具
我是不是有提到說,當一檔個股
有期貨也有權證的時候,就很容易多空雙作
在每個禮拜六、日,一定會看線圖的過程中
我看到了這一檔可以拿出來解說
它就是典型的上個禮拜四拉漲停,星期五殺跌停
作手是如
中國江南造船廠近期發表了全球首型 2.4 萬 TEU 核動力貨櫃船的設計，該船採用第四代核能技術——熔鹽反應爐（MSR）及小型模組化反應爐（SMR），實現近乎零排放，預計加一次核燃料可續航 15-20 年。這項突破性設計有望為航運業帶來綠色革命，解決傳統貨櫃船的碳排放問題。
