電動巴士
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有時候，一家公司真正的野心，不會寫在財報裡。
而是藏在未來幾年的布局裡。
最近市場關注的一個方向，是
鴻海 與 三菱扶桑卡客車
預計將在明年共同開發新一代電動巴士，並把目標放在2030年，進軍東南亞與澳洲市場。
這件事乍看之下，是電動車產業的延伸。
但如果仔細看，其實背後藏著更長期的策略
最近市場傳出一個值得關注的方向——
鴻海科技集團 可能與 三菱扶桑卡客車
合作，目標在2030年前後，外銷「日本製」電動巴士。
第一眼看，這好像只是電動車產業的一小步。
但如果拉長時間來看，這其實可能是另一個重要的轉型訊號。
為什麼是電動巴士？
談到電動車，很多人
如果你是長期關注 鴻海科技集團 的人，最近其實有一個很有意思的小進度，正在悄悄發酵。那就是——鴻海橋頭廠，目標在 2026 年上半年開始生產電動巴士。
很多人想到鴻海，第一個畫面可能還是 iPhone 代工，或是最近很火熱的 AI 伺服器。但其實在另一條賽道上，鴻海也正在慢慢鋪路，而那條路就是 電
鴻海電動車布局再傳新進展。鴻華先進宣布與基隆市政府完成簽約，電動巴士 MODEL T 預計將於今年下半年正式投入市區公車營運。這項消息看似只是地方交通更新，但從產業角度來看，其實代表鴻海電動車商業化進程又往前跨出重要一步。
因為在電動車產業中，「公共運輸導入」往往是平台穩定度與營運能力的重要驗證。
如果你以為電動車革命只發生在乘用車，那可能低估了一個正在悄悄變化、卻更容易商業化成功的市場——巴士產業。
近期傳出 三菱 FUSO 將攜手鴻海科技展開深度合作，切入電動巴士與智慧商用車領域。這不只是一樁車廠合作新聞，而很可能是全球巴士產業正式翻頁的起點。
一、為什麼「巴士產
追蹤鴻華先進一段時間後，我越來越有一個感覺——
2026 年，可能會是一個「開始被市場重新定價」的關鍵時間點。
不是因為短線消息，而是從產能、產品線與海外布局三個面向來看，鴻華先進的結構，正在慢慢走到臨界點。
如果說過去幾年是在燒錢驗證模式，那 2026 年，更像是開始驗證「能不能真的
Model T 是鴻華在 2022 年開始交付的電動巴士，第一批是交給台灣高雄客運，作為「自主研發電動巴士投入營運」的代表。
隨後，鴻華把 Model T 推到全台，包含多個縣市公車系統、客運公司都有導入。
2024–2025 年，鴻華在高雄「橋頭科學園區」動土建立新廠，目標把電動巴士產能擴
【記者曾金萬/基隆報導】為全面升級北北基通勤品質，大都會客運2088基隆-台北市府轉運站將從今(3)日正式投入33輛城際電巴(見圖)，為旅客提供舒適的乘坐空間和安全的行車服務品質。
大都會客運董事長李博文在記者會中表示，「快充型城際電動巴士」已成為國道綠能運輸新標竿；自即日起城際電巴將陸續上路，負
歡迎來到今日的財經快報。本日市場焦點由 AI 與綠能 雙引擎驅動：鴻海集團利多連發，從赴美投資到「電力即國力」的論述，帶動股價強勢表態；華碩則在超級運算大會 (SC25) 大秀肌肉。傳統產業方面，電動巴士與太陽能案場進度樂觀，為綠色經濟增添動能。
🚀 消費性電子：鴻海全方位出擊，華碩液冷受矚目
今年我第一次走進鴻海科技日（HHTD），那種感覺真的很不一樣。
舞台、燈光、人潮、攝影機、媒體…
但最讓我震撼的，不是展場，而是車本身。
尤其是 Model B、Model C、Model T 直接排開時，真的會有種「台灣真的在做電動車」的強烈衝擊。
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🌸 走進會場的那
