OHC

話說…從展開OHC挑戰開始，一個月就這麼咻~的一聲過去了... (事由請見 Ⓢ木曜雑談丨給自己一個新的挑戰 這篇文) 一個月說長不長，說短不短，可喜可賀啊！我好好地撐過來了！ 把OHC挑戰安排在每日寫完日記後，寫著寫著，也就習慣了！ 就連出去玩，小本本也沒忘了帶出去啊！很頑固地執行著。

單頂置凸輪軸（SOHC）：汽缸頭內只設置一支凸輪軸，用於1進1排單氣門結構，需要往復運動的部件及其總質量較同等條件下的OHV顯著減少。 雙頂置凸輪軸（DOHC）：汽缸頭內配備兩支凸輪軸的汽門，分別控制進排氣。根據引擎構造不同（汽缸排列形式），雙頂置凸輪軸汽車引擎最多可擁有四支不等的凸輪軸。

頂置氣門底置凸輪軸(OHV)：汽缸側水平位置上的凸輪軸，徃復運動是透過直立的推桿（長連桿）將搖臂向上推，搖臂以蹺蹺板方式直接與凸輪接觸，向下將汽門壓開。 頂置凸輪軸 (OHC)：凸輪軸被放置在汽缸頭內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過長推桿，經由皮帶（嵌齒型皮帶）或鍊條帶動，來達到啟閉功能。

活塞引擎內的凸輪軸是負責控制進、排氣閥門的開關（控制汽門的開啟與閉合），是引擎動力傳輸至關重要的一環。大多數汽缸的汽門由原先的兩個變成四個，如此眾多的氣門單靠一支凸輪軸控制，會造成凸輪軸負荷過大，因而使用兩根凸輪軸分別控制進、排氣氣門，可以降低負荷並且減少磨擦受力，對引擎輸出及耐用度來說都更為優異。