頂置汽門底置凸輪軸(推桿式，Overhead valve, OHV)
- 又稱作側置式凸輪軸
- OHC 普及前最常見的閥系統
- 汽門在燃燒室的頂上，因為凸輪軸距離汽門較遠，引擎大都採一汽缸二汽門
- 在汽缸側水平位置上的凸輪軸，徃復運動是透過直立的推桿（長連桿）將搖臂向上推，搖臂以蹺蹺板方式直接與凸輪接觸，向下將汽門壓開。
- 汽門可在汽缸頭上，燃燒室可為半球型或楔型，提高壓縮比與熱效率而達到高轉速與高馬力之要求。
- 引擎輸出扭矩和低速性能比較出色，結構也比較簡單，易於維修
缺點：轉速慢，平順性不佳，輸出功率也比較低
- 因具備較長推桿，引擎受熱後閥系統亦因熱膨脹而發生體積變化，因此推桿與搖臂之間須留下間隙，否則凸輪未達 到作用點時閥已被壓開，造成漏氣或閥燒毀
- 引擎作動時推桿間隙產生噪音，長期使用後間隙變大，需要適度調整
- 機件多，反覆動作過程較大，損失的動力較大，不利於高轉速引擎
- 中高轉速時，所以在多半為大排氣量低轉速，不重視油耗及排污
- 高速運轉時，徃復運動之推桿慣性質量增加，進、排氣閥開閉正時的嚴重偏差，產生迴轉限制與剛性問題，通常不適合作為高速車輛設計使用。
頂置凸輪軸(Overhead camshaft, OHC)
現今流行的發動機汽門機構
- 凸輪軸被放置在汽缸頭內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、汽門，不必通過較長的推桿，經由皮帶（嵌齒型皮帶）或鍊條帶動，來達到啟閉汽門的功能
- 頂置凸輪軸與頂置汽門結構的驅動方式並不一定不同，動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
- 使用鏈條或皮帶在高速運轉時，會產生震動， 通常多設張力器或震動緩衝器以消除震動或噪音。另鏈條長期使用必須適時調整張力與間隙。
- 與汽門數相同的推桿式發動機（頂置汽門結構）相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，簡化了配氣結構，顯著減輕發動機重量，也提高傳動效率、降低工作噪音、製造及維修成本
- 不須OHV一般徃復運動的推桿、搖臂直接與凸輪接觸，可避免高速運轉時，進、排氣閥開閉正時的嚴重偏差，也比OHV或整體式凸輪軸結構的發動機更高的轉速。
- 頂置凸輪軸使發動機的結構更加複雜，但有更出色的引擎綜合表現（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發動機結構
- OHC發動機都採用多汽門結構或可變汽門正時結構，以提升發動機的工作效率和動力表現。
