平角線
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解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
一切的起源都來自一個傳說，流傳於馬達界當中的一項傳說"得槽滿率者必得高效率"，造就了新的電動車馬達設計概念。
某一天馬達設計者發現，圓形的漆包線在堆疊時，中間會有明顯的空隙間隔，明顯降低槽滿率；但若是方形的漆包線，就可以避免這些空隙，因此漆包平角線的需求應運而起。
有了漆包平角線，馬達設計者就如
本文來討論被視為明日之星的平角線生產技術。
早期在試繞時，最先發現的問題，就是短邊彎角繞線後，外側的拉伸量過大，絕緣皮膜的延展性不足，造成絕緣層破裂。將此情況回報後，表示漆包線絕緣層要先能撐得住變形，才能有下一步的測試；日方表示要再進行研究，後來計劃就無疾而終。
馬達顧問服務
你好!! 最近才剛在搜尋演算法找到這篇文章, 我大約5年(至少超過)工作的時候找過扁平漆包線廠(好像太平洋有點忘了...)當時業務有來我公司了解我們的需求, 但後來因為有太多未解的問題(你文中的提到的另外還有其他問題), 尤其當時還有容許安全最小R值(內外彎曲角變形量)尤其是內彎曲角變形量我當時提出有沒有哪家繞現場能整復修正內彎曲角變形問題的那業務說沒辦法啊如果有這種機器能在彎曲時施壓修正也可能會照成漆包線絕緣層直接穿刺破損變成短路所以當時的計畫廢棄想問說幾年過去了這些問題有人解決了嗎?
