馬達生產

常常有人在詢問，馬達繞線時的張力如何調整。實務上其實只要確認電阻值即可作為張力調整的依據，但本文則以較為學術的觀點，來討論繞線張力的理論值。 在討論力量之前，需要先了解銅線受力之後的變化，可參考金屬材料應力應變圖，其中X軸的應變就是代表材料變形狀態，Y軸的應力就是指力量大小的變化。可觀察到一般材料

接續上文，本文將繼續說明感應馬達的生產及檢測工序。 橘色框中的生產程序說明如下： 1. 絕緣處理：感應馬達僅在定子矽鋼片才需進行此工序，採用絕緣塑膠槽紙裹住矽鋼片，以達到絕緣的效果。但需要特別注意，由於絕緣處理會受到各國的安全法規限制，要符合販售國家當地法規才行。由於只在矽鋼片槽內有做絕緣保護，上下

本文將介紹感應馬達生產的製程，但由於各家的馬達細節設計會有所不同，在此是以最基本的生產模式為主。感應馬達主要的特徵就是轉子採用導電材料，以利感應磁場的生產，目前普遍採用鋁轉子的工藝，少數針對高效率的感應馬達，會使用銅轉子的技術。 下圖為感應馬達的生產製程，其中黑色框的部份為材料，橘色框的部份為生產工

接續上文，本文將繼續說明串激馬達的生產及檢測工序。 橘色框中的生產程序說明如下： 1. 軸心壓入：由於軸心是馬達轉矩主要的輸出機構，若壓入不準確，就會導致馬達輸出轉矩下降。另外最常見的是軸心打滑，代表軸心與轉子矽鋼片脫離，使得轉子上的轉矩及轉速，無法傳遞到軸心；一般會使用定位銷設計來避免打滑。 2.

本文將介紹串激馬達生產的製程，但由於各家的馬達細節設計會有所不同，在此是以最基本的生產模式為主。但由於串激馬達的定子及轉子都是採用電磁鐵的激磁方式，因此最明顯的特徵就是定子及轉子都有漆包線圈，也因此增加了生產的複雜度。 下圖為串激馬達的生產製程，其中黑色框的部份為材料，橘色框的部份為生產工序，藍色則

接續上文，本文將繼續說明直流馬達的生產及檢測工序。 橘色框中的生產程序說明如下： 1. 軸心壓入：由於軸心是馬達轉矩主要的輸出機構，若壓入不準確，就會導致馬達輸出轉矩下降。另外最常見的是軸心打滑，代表軸心與轉子矽鋼片脫離，使得轉子上的轉矩及轉速，無法傳遞到軸心；一般會使用定位銷設計來避免打滑。 2.

本文將介紹直流馬達的生產製程，同樣是使用磁鐵的馬達類型，直流馬達則是將磁鐵部份作為定子，漆包線圈作為轉子，與永磁馬達結構完全顛倒。並且使用了機械式的換相機構，因此在生產工序上更為複雜；但得利於發展時期較早，自動化程度反而更高。 下圖為直流馬達的生產製程，其中黑色框的部份為材料，橘色框的部份為生產工序

本文將介紹永磁馬達生產的製程，但由於各家的馬達細節設計會有所不同，在此是以最基本的生產模式為主。 下圖為永磁馬達的生產製程，其中黑色框的部份為材料，橘色框的部份為生產工序，藍色則為檢測工序，最終馬達產出為綠色框。 首先針對黑色匡，馬達材料的部份進行說明： 1. 矽鋼片：為馬達磁力載體，會分為定子及轉

本文針對馬達矽鋼片上的槽開口設計說明，以馬達生產的觀點來看如何規劃。 其實若以純馬達設計的觀點來說，槽開口是越小越好，以利於矽鋼片靴部吸收磁動勢；甚至取消槽開口，直接連在一起是極端的選擇，但需注意一下靴部漏磁的比例。因此槽開口的設計主要就是生產考量，更精準的說法，就是為了讓漆包線圈能順利通過槽開口進

本文針對馬達漆包線圈的安全規範，說明層間及電阻的檢測方法。 不同於耐壓測試是針對漆包線圈是否漏電至外殼部份，層間測試僅是針對漆包線圈本體做檢測，因此測試接點為漆包線圈的頭尾兩端。 需要做層間測試，是因為馬達線圈為一層一層的堆疊捲繞而成的，少則數圈多則上千圈的亦有。已知漆包線圈上有絕緣層，因此電流會一