【碧藍歷史】鳳翔號航空母艦的歷史

鳳翔號航空母艦是大日本帝國海軍設計建造的航空母艦，日本第二艘使用該名的軍艦，且為世界上第一艘專門建造的航母（同時期英國競技神號航空母艦雖先起工但完工入列較「鳳翔」晚）。技術上則透過間諜威廉．福部斯—森皮爾爵士率領的代表團等人自英國竊取而來。

鳳翔號航空母艦是日本海軍基於海軍支援艦的艦體專門設計，於1919年開始建造的航空母艦。

日本帝國海軍首度使用航空兵協助戰鬥始於1914年青島戰役，當時若宮號水上飛機母艦搭載的水上飛機操作效率受到嚴重的氣候干擾，在1915年與1916年的演習中歷任若宮號的艦長均一再提及海上氣候干擾水上飛機操作效率的問題，並再三建議海軍要有一種可以讓飛機以普通起落架起降的船隻。

鳳翔號在1922年底成軍後並未立即進行飛行測試，而是繼續開發相關的航空降落設備，在1923年2月安裝第一批新型航空設備，緊接著就是實踐。1923年2月22日，由三菱公司雇用的英國試飛員駕駛一〇式艦上戰鬥機首度降落在鳳翔號。後來他駕駛同型機在2月24日、26日再度完成降落任務，降落風速在30-35節之間。

從第三階段測試開始由日本飛行員執行任務，除了在3月首度著艦成功的吉良俊一上尉，更多接受英國顧問團講習的日本飛行員開始在鳳翔號上接受環境更為嚴格的航艦訓練。

1924年6月6日至8月20日，鳳翔號返回橫須賀海軍工廠實施改裝工程。根據風洞測試結果，是次改裝拆除了艦島與起重機。航行艦橋則移至飛行甲板下方的140公厘艦炮後方兩側。這種設計對操艦造成許多困難，但除此外無更優方案，只能將就使用。從9月1日到11月15日，鳳翔號與第一艦隊各艦進行多艦種合作測試。1924年11月15日，鳳翔號被編入第一艦隊。

1925年3月10日至7月2日，鳳翔號再度進行航空作業設備改裝。在前昇降機後方增設液壓驅動的可升降防撞攔截網，避免降落時未成功減速的戰機與甲板上其它飛機相撞，甚至衝入機庫。攔截網可在三秒內立起。1920年代的鳳翔號雖然作為航空母艦服役，但大部分時間點並沒有戰備任務，大部分時間都在測試各種航艦需要的輔助設備，包括降落攔截設施、輔助降落照明設施等。根據本艦的運用經驗，海軍還制定了航艦作業規範。這一階段的測試約於1928年告一段落。

1928年4月1日起，鳳翔號與赤城號航空母艦被編入第一航空艦隊，同時將原本配發的一〇式艦戰更換成三式艦上戰鬥機。在此期間進行第二階段測試。包括在1929年3月27日增設夜間輔助降落照明設施，1930年2月4日至11月6日將原本輸出功率55匹馬力的前升降機電梯馬達更換為100匹馬力的新型號，以及在1931年3月7日至11月15日測試新型攔截索設計。1928年日本在引進法國設計的橫向攔截索設計後，同時也在自行設計類似設備，這項設備起初是由萱場製造所研發，後由日本吳海軍工廠研製，在1928年到1931年間，鳳翔號至少測試過3種橫向攔截索，這些測試經驗為後續航艦的建造提供重要參考。

1932年一二八事變時，本艦編入帝國海軍第三艦隊，在1月29日駛向上海。1932年2月1日開抵上海為登陸日軍提供掩護。其所屬的3架三式艦上戰鬥機在1932年2月5日首度對國民革命軍空軍戰機交戰。日方稱擊傷1架，但中華民國方面並無此記錄。隨後本艦所屬戰機多次對江浙一帶的國軍機場進行攻擊。1932年2月26日，由鳳翔號的6架戰鬥機掩護加賀號9架攻擊機對中國戰場實施攻擊，在錢塘江上空被國民革命軍空軍飛行員石邦藩、趙甫明所駕駛的2架戰機攔截，結果國軍兩架戰機均遭日機擊傷且在降落時墜毀。中方稱擊墜日軍1架攻擊機，但未被日軍承認。第三艦隊在1932年3月3日停火時仍常駐東海。第一航空戰隊要到3月17日才自中國開回日本本土，3月20日返國後換裝九〇式艦上戰鬥機和八九式艦上攻擊機。

在1935年9月26日的第四艦隊事件中，在此艦隊中的本艦飛行甲板與艦艏被風浪打擊損壞。1935年11月22日至1936年3月31日入塢維修，將飛行甲板長度縮短至165.25公尺、強化艦艏飛行甲板支撐結構與機庫的縱向結構；並將採用鉸鏈結構的可動式煙囪更改為略向下傾斜的固定型煙囪，減重約60噸；且拆除機庫內的航空燃油庫與甲板起重機，拆除原先的7.7公厘對空機槍以更大口徑的93式13公厘機槍代替；接受改裝後的鳳翔號增裝了726噸的壓艙物，在滿載狀態時（11,443噸）定傾中心高度為1.11公尺，公試狀態（10,707噸，裝載2／3燃油彈藥）的定傾中心高度為0.93公尺。

1937年7月七七事變發生後，日本海軍即組成第三艦隊開赴華中增援；由二航戰抽調鳳翔號、一航戰抽調加賀號編入第三艦隊，兩艘航艦上共搭載了84架戰機（27架九O艦戰、26架艦攻、31架艦爆）。第三艦隊在7月16日抵達上海，8月初鳳翔號曾短暫返國，8月13號才返回上海，因此錯過淞滬會戰初期的空戰。8月16日起，鳳翔號所屬九二式艦上攻撃機隊加入日軍作戰行動，試圖轟炸國軍空軍運作的機場，但因天氣惡劣未達成任務。8月18日，鳳翔號艦載機支援日軍地面部隊、8月19日轟炸杭州機場，聲稱摧毀一座彈藥庫；8月25日，鳳翔號所屬的3架九〇式艦上戰鬥機聲稱攔截到2架馬丁139WC，並擊墜1架，然而該日國軍並無馬丁機戰損紀錄，擊墜紀錄很可能為日軍誤植。

鳳翔號在9月1日離開上海，返回日本補給。在9月2日至9月5日間在佐世保短暫休整，隨即開往華南一帶，在9月25日起與龍驤號航空母艦一同對廣東地區的國民革命軍實施打擊任務，直到10月3日至5日返回上海短暫停留，10月17日轉移所有艦載機給龍驤號後返回日本。

鳳翔號在1937年12月1日編入預備艦隊。1938年起擴大飛機升降機，該工程直到1939年初才完工。改裝後的前升降機尺寸為12.8 x 8.5公尺，後升降機尺寸為13.7 x 7公尺，使鳳翔號可操作1930年代後半服役的九六式艦上戰鬥機與九六式艦上攻擊機，到1939年8月前鳳翔號仍作為訓練這些戰機的母艦運用，1940年11月改裝時為考量船體復原性將高射炮更換為雙連裝九六式機炮，並再度延長飛行甲板。復役後的鳳翔號在1940年11月15日編入第三航空戰隊，母港由橫須賀改至吳港。同戰隊艦艇有龍驤號航空母艦和羽風、秋風、太刀風號驅逐艦。由於飛行甲板長度不足，加上升降機等基礎設備限制，日本海軍在1940年12月的評估中認定鳳翔號已經不適合操作像零戰等新型戰機，頂多只能做為艦載機轉降平台，這也讓日後鳳翔號的運用大幅受限，這時候的鳳翔號只操作九六艦攻與九六艦戰，實際上已退居二線。

雖然三航戰主力艦艇多為二線艦，但在開戰前很快就被抽調出其中擁有較好的戰力的艦艇。龍驤號隔年抽調給新成立的第四航空艦隊，缺額由剛完工的瑞鳳號航空母艦補上，驅逐艦也換成三日月號驅逐艦與夕風號驅逐艦。雖然在1940年9月12日軍令部頒布的「昭和17年度海軍戰時編制」中，鳳翔號未來將被編入由本艦與3艘秋月級驅逐艦組成的第25驅逐隊（秋月、照月、初月）和2艘改裝航空母艦組成的第七航空戰隊，母港為吳港。但是這個改編計畫並未實施。

1941年12月日本對美開戰時，鳳翔號艦載機中已經沒有戰鬥機，只剩下起降操作性良好的九六式艦上攻擊機，為戰艦艦隊進行反潛偵巡，這時候的鳳翔號飛行員技術仍受肯定。偷襲珍珠港時，三航戰與第一艦隊的戰艦一同自瀨戶內海出發，為戰艦部隊護航。12月10日鳳翔因回收艦載機偏離航向，與護衛驅逐艦3艘一同脫離編隊並失聯，待重新取得聯繫已身處距主力艦隊500海浬的小笠原群島，一度在海軍本部引發「鳳翔遭美軍潛艇擊沉」的恐慌。

1942年2月，日本據守的馬紹爾群島受到美國海軍航空母艦攻擊，帝國海軍開始擔心日本本土遭到美軍攻擊，因此在2月8日夜間將部分艦隊重編為警戒艦隊，指揮官高須四郎中將。三航戰被編入警戒艦隊中。1942年3月12日，軍令部認為有美軍航母來襲徵兆，命令警戒艦隊從豐後水道出發開赴小笠原群島搜索。不過艦隊並沒發現美軍蹤跡，因此在3月15日返國並在伊勢灣待命。1942年4月1日，三航戰解散，全部艦艇編入第一艦隊。1942年4月18日杜立德空襲後曾在1942年4月18日下午3時出航試圖追擊撤退的美軍航母，但這項作戰在4月20日19時30時許被中止，4月22日鳳翔號返回本土待命。

1942年5月29日，日軍發動中途島海戰，當時鳳翔號仍作為反潛掩護用的航艦跟隨於戰艦艦隊，當時鳳翔號編制機型有9架九六艦戰（2架備用）、6架九六艦攻（2架備用）。為戰艦艦隊提供聊勝於無的空中掩護。在一航戰遭擊沉後，九六艦攻利用其良好的低速操控性，多次為落水者空投醫療物資。當艦隊撤退時，鳳翔號艦載機在6月3日還為迷航的川內號輕巡洋艦提供導航，戰艦艦隊回港後，搭乘大和號赴前線的聯合艦隊參謀長宇垣纏在紀錄中也稱「鳳翔號以少量的艦載機在惡劣天候下仍克盡其職，值得讚許」。（鳳翔は少數飛行機を以て悪天候と闘ひ克く其任務を達成せり共に賞賛すべきなり）

中途島海戰結束後，6月14日鳳翔號返回柱島泊地。在6月20日卸下所有九六艦攻，編入第一艦隊；7月20日，鳳翔號轉隸第三艦隊，作為訓練航艦。主要行動區域就只在吳港與瀨戶內海之間，戰敗之前再也沒有出過瀨戶內海，同年10月20日正式編入第三艦隊。由於當時本艦基本上只進行訓練任務，當時鳳翔號艦長還自嘲自己的職務變成了幼稚園保母。

1943年1月15日與龍鳳號航空母艦一同編入第五十航空戰隊，繼續作為訓練用途。訓練內容主要包括降落訓練在內的艦載機部隊的飛行訓練以及作為潛艦及魚雷機訓練的靶標。1944年1月，第五十航空戰隊被解散，鳳翔號和夕風號驅逐艦以及鹿屋海軍航空隊、築城海軍航空隊被編入1943年7月1日新創的第五十一航空戰隊（訓練戰隊），負責海航各科目的完整訓練，並隨即投入第十二航空隊實際運用。而第五十一航空戰隊並不被列入聯合艦隊編制中。換言之，從1944年後鳳翔號在檔案上就不在現役艦艇之內。

雖然鳳翔號在1942年後沒有固定編制機，但為了當年開始服役的「天山」、「彗星」等新型艦攻的適應訓練，鳳翔號在1944年3月27日至4月26日再度入塢改造。

1944年的改造主要為飛行甲板與設備的強化，船身略微加寬至10公尺，飛行甲板再度延長6公尺，飛行甲板寬度增加到22.7公尺、艦艉甲板寬度也增加到14公尺，同時安裝新的攔截網與攔截索，因此本艦繼續增重。升降機和機庫因為極少使用因而並未改造。為了平衡艦體配重，拆除了所有14公分單裝砲，增設多組25公厘對空機炮。同年9月鳳翔號還進行過一次與性能無關的短暫改裝─為協助東寶拍攝戰爭電影『雷擊隊出擊』鼓舞士氣，艦上曾搭起道具艦橋，在片中扮演敵(美)軍的航艦。

由於飛行甲板被過度延長，本艦艦體重心又被提高。而且日本輕型航艦的艦橋均設在飛行甲板下方，飛行甲板向前延長意味著前方視野受阻更為嚴重。這些缺陷導致第二次大改裝後的鳳翔號適航性下降，只在風浪較小的瀨戶內海進行訓練任務，且只能限制在良好天候航行。一方面是避免因重心過高而翻船，二來是防止因航行視野受限而遭遇不測。但美軍將戰火延燒到日本本土時仍受到多次攻擊。

1945年3月19日在吳港靠泊時遭受美軍58特遣艦隊（TF 58）所屬艦載機攻擊，飛行甲板被3發炸彈命中，炸出了4個直徑最大達1公尺的破洞，並造成6人死亡。由於艦上缺乏可燃物，因此沒有發生火災，飛行甲板的損害也很快被修好。日軍在4月10日將鳳翔號列入第三預備艦。原計劃要將她轉移到其他港口，但是最後因為缺乏燃料等因素並未施行，而是與其它聯合艦隊戰艦一同成為浮動砲台。6月10日，鳳翔號列為第四預備艦，艦上只留半數乘員。7月5日，鳳翔號漆上迷彩偽裝，與龍鳳號航空母艦一同靠泊；7月24日在吳港空襲中艦體又受損，因此將其拖往其它泊地的計畫遭到推延，是次空襲帶來的損害在15天內就維修完畢。在8月時，吳港靠泊的航艦中，還可以航行的只剩「葛城」與本艦。

在日本戰敗時，盟軍到9月接收日本各地設施時發現停泊在吳港的此艦是唯一一艘沒有受損的日軍航空母艦。本艦隨即與鹿島號一同作為復員運輸艦自海外接運被遣返回國的士兵與僑民。當時鳳翔號編制操作人數為41位軍官、369位士兵。1945年10月至11月間鳳翔號自沃特傑環礁載回700人，賈盧伊特環礁載回311人，埃內韋塔克環礁運回數人，並將遣返人員安置在浦賀港。

為了提高運輸效率，鳳翔號在1945年12月再度接受改裝，切除過長的飛行甲板，並將機庫改裝以載運更多乘客。之後開往韋瓦克與中國大陸接回被遣返軍民。據統計，從戰敗後到次年8月間鳳翔號共運回約4萬軍民返日。1946年8月31日，本艦正式除役，並開往位於大阪的日立造船櫻島工廠拆解，在同處解體者還有日本帝國海軍最後一艘建造服役的航母「葛城」號。1947年5月1日解體工程結束。

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