馬達小教室：電流 ( II )
閱讀時間約 2 分鐘
本文要來說明馬達與電流的愛恨情仇。
基本上從馬達設計者對於電流的態度，大概可以了解是初學者還是老手。如同阿基米德的槓桿原理一般，給我一個對的支點和一根足夠長的桿子，就可以翹起地球；對照馬達的世界就會變成，給我足夠的電流，馬達可以帶動整個地球旋轉。由馬達的機械方程式中，可以簡單的察覺到，馬達轉矩主要來自於電流，且為正比關係，因此初學者很容易依賴電流，對於電流只有滿滿的愛意；然而這當中存在非常多的風險。
筆者曾經聽過一個想要用12V電壓設計電動車馬達，這對筆者來說，實在是太瘋狂，而這還是國內最主要的法人研究單位所提的案子，真不太確定是有黑科技還是...，但終究是沒有產出。
目前已知，基本電動車馬達需達到150KW的規格，對應12V的工作電壓，代表輸入電流會達到驚人的12.5KA。這12.5KA的電流在馬達設計中，若有良好的水冷裝置的情況下，需設計線圈的電流密度達到10~15(A/mm^2)，以避免馬達線圈過熱燒毀(銅損)，對應此電流密度代表線徑需到32~40mm。比對一下家中的馬達所使用的線圈直徑，大多是在0.5mm以內；使用過粗的線徑設計，會提高生產難度，降低量產規模。若線材直徑達到3mm以上，需採用銅柱的生產模式；且為方便生產，其體積都會刻意加大。銅的密度比鐵還要高，過度粗的線徑設計也會導致馬達整體重量增加。當馬達設計採用12V的工作電壓，僅依靠電流撐高馬達功率時，會得到一個需要超高放電能力之電池或電源，且體積大、重量重、溫度高、不易生產的馬達。
而一個有經驗的馬達實務設計，可參考TOYOTA的Hybrid系統，就將馬達的工作電源昇壓到650V以上，降低了電流所產生的困擾。當昇壓到650V時，150KW對應的電流降為230A左右。
此外在電力輸送時，低壓大電流通常會導致電纜線需加粗，且傳輸的損失較大，因而在遠距離的電力輸送，都會採用昇壓的方式，台灣目前最高會昇到34.5萬伏特的電壓，來做輸送。
由上述例子來看，想要使用大量的電流，需注意的事項蠻多的，包括生產能力，整體重量，體積空機，電源能力，散熱設計等等。對馬達設計的老手而言，基本上是非到不得以才採用大電流壓榨馬達能力，但在壓榨的同時，還是要把配套措施跟可能性都評估完整，才是一個合格的設計者。馬達設計老手對於電流，只能說是又愛又怕。
重點整理：
電流，要先了解後，才能妥善使用。
電流基本上是最後一招。
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在現今注重永續環保的潮流下，電動車成為了越來越多人的選擇。對於一些對車輛改裝有興趣的人來說，可能會考慮自行打造一輛電動車。而打造一輛電動車的第一步，就是了解電動車的核心部件以及如何使用電動車馬達套件來實現這個目標。
隨著全球對於環保議題的重視與對氣候變遷的關注日益增加，電動車（Electric Vehicles, EVs）成為了未來交通工具發展的重要趨勢之一。其中，EV動力傳動系統（EV Powertrains）中的電動機技術扮演著關鍵角色，對於EV的效能與性能有著重大影響。
馬達（也稱為電動機）是將電能轉換為機械能的重要裝置，廣泛應用於各種工業和日常生活中。馬達根據工作需求、應用場合的不同而分為多種類型。接下來本文將介紹幾種常見的馬達類型及其應用。
AC-DC電源供應器是確保電子設備效能和安全性的重要一環，本文將介紹AC-DC電源供應器的基本原理、設計流程及其在各種應用中的案例，幫助讀者更了解AC-DC電源供應器的概念和應用。
在迎接未來的挑戰中，電動車供電設備（EVSE）扮演著舉足輕重的角色。隨著全球對氣候變遷和環境永續議題日益重視，電動車作為一項清潔能源交通方式正受到越來越多人的青睞。然而，要實現電動車的普及，建立完善的充電基礎設施至關重要。
在追求永續環境的今日，電動車被視為解決城市污染和減少碳排放的關鍵。然而，電動車普及的過程中遇到了一個顯著的挑戰：如何有效提高電動車的使用便利性和續航里程。來自未來的解決方案——「能線通途」EnerPath，為這個問題提供了一個創新的答案。
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這學期我選修了電與磁這門課，在課程中我們學習了非常基礎的電、磁知識，像是電流、電壓和歐姆定律等，還學習如何使用三用電錶，實際利用三用電錶去測試燈泡連接後的電壓、電流和歐姆是否有符合歐姆定律。然後還尋找了家裡的家電一小時需要花費多少電費，還有學習接觸起電和感應起電，負電子的移動，最後還學習了庫倫靜電
本文介紹了抽水馬達和繼電器的工作原理，以及如何與Arduino搭配使用。繼電器的定義、結構、和工作原理，以及抽水馬達的定義、結構、和工作原理都有詳細說明。此外，還介紹了串聯和並聯的關係，並提供了抽水馬達模組的程式碼。
兩個題目思考一下：
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但我知道大家沒有耐心看，總之1,000kWh的電力能量相當於3,600MJ（1kWh＝3.6MJ)。另外，電動車的燃費（10・15模式）為0.
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