馬達設計
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筆者一開始僅是想要利用功率值來獲取馬達轉矩資訊，畢竟電壓、電流及轉速三項馬達相關資訊都十分容取得，但偏偏就是轉矩值是一大難關。但若在已知馬達能量轉換效率的情況之下，則可利用輸入功率以及效率、轉速的值，進而計算出馬達當下的轉矩，其中的數學關係式如下，Pin代表輸入功率，是電壓V與電流i的乘積，而η是馬
一般而言，筆者只有想要解決馬達過熱的問題時，才會想要加粗漆包線徑，甚至絕大部份的情況，考慮更多的是能否採用更細的漆包線徑，畢竟更細的漆包線代表更低的成本以及更為容易的生產條件。因此當客戶詢問，是否能藉由增加漆包線徑來提高馬達功率時，第一直覺是沒用；不過實際上還是略有優化，只是對筆者而言，這是一種付出
前一版本，筆者設計使用者需要填寫5組不同狀態的數據資料後，才能演算出整份永磁馬達特性曲線的圖表。然而人畢竟是偷懶的動物，有時連筆者都懶得量到5筆數據，而又知道實際上透過簡單的線性方程式，使用兩點的數據，就能求得永磁馬達特性數據，因此產生了這篇文章，適合極致懶惰的情況下使用。檔案連結如下，請自行取用：
最近遇到較多客戶在詢問採用內轉子馬達較為適當，抑或是外轉子馬達才是最優解的問題，雖然筆者在過往的文章內有約略介紹到內、外轉馬達各自的優缺點，但並沒有使用數理性的解析，僅作了些主觀的文字描述而已，因此才想要另行文章來補足內、外轉子馬達差異的理論基礎，以利馬達設計時的選擇參考依據。
首先，比較上要有個
主要是廠商在詢問，現有的一顆標準規格馬達，其數據資料也已然量測完成，然而客戶有額外想要的轉速目標，希望能針對特定轉速產出對應的特性曲線圖，讓客戶做為評估參考。
當筆者聽到這需求時，其實優先想到的是限制條件，也就是必須在不改變馬達外觀尺寸的前提之下，僅能使用變動繞線條件以及磁鐵強弱的技巧來調變馬達轉
上一篇說明了對應槽極配後，繞線法則的均分磁場電氣角的概念，本文將針對滿足規則後，基於特定條件而採用不同繞線規則的影響；本此將改採用8極12齒的配置，以展示不同案例作為參考。
同樣優先計算齒均分電氣角度，即可獲得(180*8)/12=120度，將其乘上對應齒數後列表如下，並將其超過360度的部分化簡
客戶來訪時，詢問到馬達矽鋼片上的靴部(Boots)設計細節，筆者才驚覺過往都忽略了此項特徵的說明，故將其相關的設計細節補齊。
首先須定義，馬達當中談到的靴部係指矽鋼片槽開口處往往會有一凸出的區域，由於此處的整體外觀造型類似一雙靴子，如下圖所示，故以靴部命名之；但實際上只有圖中的紅色線段的區域範圍內
對筆者而言，這套計算工具是一種無可奈何的產物，既認為它並不正確，但在缺乏詳細資訊的情況，也僅能以此推估馬達特性。主要是因馬達產品的規格，部分廠商僅提供了功率數據，但更為直接的轉矩及轉速則不一定有；其中轉速較為容易使用轉速計獲取，但轉矩值的量測，除了要使用更為昂貴的轉矩計之外，還須將馬達拆卸為獨立個體
傳統馬達會利用調整電阻值的大小，來直接限制馬達輸入電流的上限；但電阻值的增加也會導致銅損值上升，是種如同雙面刃的技法。所幸隨著電控技術的進步，馬達電流的限制工作可以轉交給驅動電路掌控，馬達僅需要盡可能地降低電阻值即可；更直白的說就是漆包線徑越粗越好，暨可以降低馬達電阻，還同時強化散熱能力，以得到更優
對筆者而言，這就是基於現實比小說更荒誕的情況下，會使用的轉換工具。本計算程式是基於已知當下的馬達繞線條件，包括漆包線徑及圈數後，計算出導體面積，之後在依照設計需求改換不同線徑時，可自動計算出圈數的變化；或是變動馬達設計圈數時，計算獲取新的漆包線徑值。由此可知，本工具是在固定槽滿率的條件之下，進行漆包
