馬達設計
含有「馬達設計」共 44 篇內容
全部內容
發佈日期由新至舊
最近遇到較多客戶在詢問採用內轉子馬達較為適當，抑或是外轉子馬達才是最優解的問題，雖然筆者在過往的文章內有約略介紹到內、外轉馬達各自的優缺點，但並沒有使用數理性的解析，僅作了些主觀的文字描述而已，因此才想要另行文章來補足內、外轉子馬達差異的理論基礎，以利馬達設計時的選擇參考依據。
首先，比較上要有個
主要是廠商在詢問，現有的一顆標準規格馬達，其數據資料也已然量測完成，然而客戶有額外想要的轉速目標，希望能針對特定轉速產出對應的特性曲線圖，讓客戶做為評估參考。
當筆者聽到這需求時，其實優先想到的是限制條件，也就是必須在不改變馬達外觀尺寸的前提之下，僅能使用變動繞線條件以及磁鐵強弱的技巧來調變馬達轉
上一篇說明了對應槽極配後，繞線法則的均分磁場電氣角的概念，本文將針對滿足規則後，基於特定條件而採用不同繞線規則的影響；本此將改採用8極12齒的配置，以展示不同案例作為參考。
同樣優先計算齒均分電氣角度，即可獲得(180*8)/12=120度，將其乘上對應齒數後列表如下，並將其超過360度的部分化簡
客戶來訪時，詢問到馬達矽鋼片上的靴部(Boots)設計細節，筆者才驚覺過往都忽略了此項特徵的說明，故將其相關的設計細節補齊。
首先須定義，馬達當中談到的靴部係指矽鋼片槽開口處往往會有一凸出的區域，由於此處的整體外觀造型類似一雙靴子，如下圖所示，故以靴部命名之；但實際上只有圖中的紅色線段的區域範圍內
對筆者而言，這套計算工具是一種無可奈何的產物，既認為它並不正確，但在缺乏詳細資訊的情況，也僅能以此推估馬達特性。主要是因馬達產品的規格，部分廠商僅提供了功率數據，但更為直接的轉矩及轉速則不一定有；其中轉速較為容易使用轉速計獲取，但轉矩值的量測，除了要使用更為昂貴的轉矩計之外，還須將馬達拆卸為獨立個體
傳統馬達會利用調整電阻值的大小，來直接限制馬達輸入電流的上限；但電阻值的增加也會導致銅損值上升，是種如同雙面刃的技法。所幸隨著電控技術的進步，馬達電流的限制工作可以轉交給驅動電路掌控，馬達僅需要盡可能地降低電阻值即可；更直白的說就是漆包線徑越粗越好，暨可以降低馬達電阻，還同時強化散熱能力，以得到更優
對筆者而言，這就是基於現實比小說更荒誕的情況下，會使用的轉換工具。本計算程式是基於已知當下的馬達繞線條件，包括漆包線徑及圈數後，計算出導體面積，之後在依照設計需求改換不同線徑時，可自動計算出圈數的變化；或是變動馬達設計圈數時，計算獲取新的漆包線徑值。由此可知，本工具是在固定槽滿率的條件之下，進行漆包
本計算工具是建立在已有一份永磁馬達特性數據後，忽然想要知道更換工作電壓值後，馬達的輸出特性會有甚麼變化。原始檔案範例為24V的直流永磁馬達，想要使用18V的行動電池供電，需要了解馬達特性會有怎樣的改變。
首先可以預先判斷，由於永磁馬達的電壓與轉速成正比關係，因此本案例中的調降工作電壓勢必造成馬達轉
首先是Y-Δ轉換口語的念法，筆者習慣稱為Y-Delte轉換，直接以英文發音為主；而它還有個中文名稱為星角轉換，也就是星形跟三角形轉換。
這是一份筆者常常使用的小工具，用來快速調整Y接或Δ接馬達設計變換時，線圈繞線條件的更改；但作為馬達設計者而言，是絕不需要考慮的Δ接設計方案。主要是Δ接會在馬達的三
認識的友人詢問，才讓筆者再次想起馬達電流密度這項參數；事實上筆者已經不太使用這一設計指標了，但長久以來的馬達相關經歷，不免會有這樣的小工具在手上，因此分享給大家，檔案連結如下，請自行取用：
電流密度設計
電流密度計算的小工具分為兩種模式，分別為已知馬達功率的情況下，給定設定之電流密度目標，計算出
