馬達技術傳承計畫
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本文將介紹馬達繞線時，如何等效換算線徑與並聯股數的關係式。主要是當單條粗線不好捲繞時，可更改為多條細線來進行作業，此時加工繞線的難度就會降低；但這主要針對人力繞線為主，機台繞線則可不受此限制，只要機台力量足夠即可。如下圖中，左側採用4條細線來代替右側的單條粗線。
在馬達設計的領域裡，當定、轉子已經由
WOW, 突然發現您這邊的寶庫!!!很多實用的訊息 :)
承襲上篇介紹的內容，這次與大家分享自行車輪胎規格的更多細節，除了再一次描述自行車輪胎規格的標示，也順道從這個輪胎尺寸介紹網站中揭露更多歷史與行銷層面對輪胎規格制定的影響，本文會擷取其中一些資訊作為分享，有興趣的讀者們可自行瀏覽其網站內容。
在正式進行討論前，先提一個造成現代這麼多種輪胎規格及標示法的
有感觉!
平常接触这些轮胎尺寸感觉是需要一个表来参照的,像是0.75或者3/4这种表达都会觉得是两个东西,而且它们和轮毂的配合律也很奇怪,像是一个轮毂可以配看起来不太一样的几种轮胎
本次藉由參與2022時代騎輪節活動，測試電助力自行車的表現。
先附上完賽證明書，賽程距離為103公里，筆者共耗時6小時又13分鐘才完賽，遠遜於主辦單位預估的三個半小時至四小時之間。主要是筆者並無騎乘自行車的習慣，也並為進行練習，在個人腳力上會遠不如其他參賽人員；基本上筆者就是單純想靠馬達參與賽事的心
介紹各類電動載具的輪胎影響及相關計算方式。
隨著近日電動載具的蓬勃發展，除了馬達之相關特性如：效率、續航力、加速度以外，另一個影響甚大的關鍵部件就是輪胎，不同的輪胎規格會直接影響到載具的適用時速、騎乘感受及應用場合等等。下式為計算電動載具加速時間t(sec)的數學式，其中S為時速(km/hr)，Wd
由於筆者的親戚有購入一台中華eMoving Shine，有了騎乘經驗後，對這台電動自行車進行一些介紹。下圖為官網的Shine外觀造型，詳細資訊可至官網下載車主手冊，本文內容也都以車主手冊內容為主。
下圖為eMoving Shine的官方規格，當中並未直接標示輸出轉矩值，因此需要先求得馬達的轉矩，以判
接續上文，本文將繼續說明感應馬達的生產及檢測工序。
橘色框中的生產程序說明如下：
1. 絕緣處理：感應馬達僅在定子矽鋼片才需進行此工序，採用絕緣塑膠槽紙裹住矽鋼片，以達到絕緣的效果。但需要特別注意，由於絕緣處理會受到各國的安全法規限制，要符合販售國家當地法規才行。由於只在矽鋼片槽內有做絕緣保護，上下
本文將介紹感應馬達生產的製程，但由於各家的馬達細節設計會有所不同，在此是以最基本的生產模式為主。感應馬達主要的特徵就是轉子採用導電材料，以利感應磁場的生產，目前普遍採用鋁轉子的工藝，少數針對高效率的感應馬達，會使用銅轉子的技術。
下圖為感應馬達的生產製程，其中黑色框的部份為材料，橘色框的部份為生產工
接續上文，本文將繼續說明串激馬達的生產及檢測工序。
橘色框中的生產程序說明如下：
1. 軸心壓入：由於軸心是馬達轉矩主要的輸出機構，若壓入不準確，就會導致馬達輸出轉矩下降。另外最常見的是軸心打滑，代表軸心與轉子矽鋼片脫離，使得轉子上的轉矩及轉速，無法傳遞到軸心；一般會使用定位銷設計來避免打滑。
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本文將介紹串激馬達生產的製程，但由於各家的馬達細節設計會有所不同，在此是以最基本的生產模式為主。但由於串激馬達的定子及轉子都是採用電磁鐵的激磁方式，因此最明顯的特徵就是定子及轉子都有漆包線圈，也因此增加了生產的複雜度。
下圖為串激馬達的生產製程，其中黑色框的部份為材料，橘色框的部份為生產工序，藍色則
接續上文，本文將繼續說明直流馬達的生產及檢測工序。
橘色框中的生產程序說明如下：
1. 軸心壓入：由於軸心是馬達轉矩主要的輸出機構，若壓入不準確，就會導致馬達輸出轉矩下降。另外最常見的是軸心打滑，代表軸心與轉子矽鋼片脫離，使得轉子上的轉矩及轉速，無法傳遞到軸心；一般會使用定位銷設計來避免打滑。
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