台灣發展電動車其實困難不少？

溫馨提醒：

前提：

目前看到的消息是台灣要在2040年出售的車輛只能是電車，2021的消息指出，台灣汽車銷售一年大概是45萬輛，截止到2022年十月，銷售數量大概是35萬輛，所以依照這個需求來看，假如台灣人到時候還是有一樣的需求，沒有太多新科技，沒辦法在台灣用飛的，基本上一年電動車產量應該會是30萬~40萬左右

困難1：

台灣其實本身就是一個很缺電的地方，在2022年大家應該多次聽到電能吃緊，菜鳥統計了一下，2022年最熱的7月到8月，大概有11次亮了黃燈，1次亮了橘燈

但在2021年只亮了4次的黃燈，今年電力會比較吃緊菜鳥猜測應該有兩個原因：

那載來的疫情可能會改善，大家可能都開始回到了正常生活，也會遇到半導體比較衰退的時候，但是因為全球暖化，天氣只會越來越熱，雖然大家都回去上班上課了，但因為天氣炎熱，越來越多人開始使用冷氣，所以實際上用電量可能只會比今年疫情的時候稍微好一點而已，疫情可能可以永久改善(這我不懂可以去問時鐘)，但半導體會隨著景氣有個周期的循環，且台積電又是世界最強的IC製作，未來的趨勢，電動車、Datacenter、HPC，基本上台積電都沾得上邊，這些還不包括原本台積電就有在接的蘋果手機、PC、NB等，所以台積電的產能只會越來越大，在沒有政治因素的情況下，台積電主要的廠都還是會留在台灣，現在高雄聽說要蓋新的，可以再觀察看看

那我們知道了現在台灣用電環境其實不是太好後，電動車顧名思義就是用電去驅動的車，所以其實你可以把他想成一個可以在你到處跑的智慧型手機，所以你用了一整天後總是要充電，所以我們先來參考一下以下數據

因為我不是車主，且網路上資訊較複雜，所以我先以較新的數據為主

充電的數據先以V2超級充電以及所謂的目的地充電為主，看數據大概是70~100度電，會依照車型、天氣、使用習慣、跟使用時間有所差別

那我們單純抓最低的70度來說，一個月先抓充三次電，那平均下來一天就是7度，所以40萬量就會是280萬度的用電量，台灣夏季的用電量(6~9(含))是非夏季的1.4倍，所以夏季的發電量應該會是256億/月，8.53億/天，這種情況下去年全年卻還出現了12次的黃燈以上，所以可以推估當天的用電量應該是7.7億~8億，所以推估我們當天剩下的電8300~5300萬，甚至在其中一天是小於5300萬的，那我們再扣掉電動車可能會新增的280萬度，咦，看起來好像還好？不，因為40萬輛只是當年出售的電動車，台灣目前的汽車是800萬台，如果抓六成都換成電動車，再來算數學，你就會發現，除非台灣有持續改善，不然可能真的會電不夠用

以下是日本的用電取線，台灣不會差太多，所以拿它來說明，因為在夏天的中午很熱，所以會是用電高峰，隨著入夜會持續降低，但因為沒辦法保證所有的公司都有充電樁，所以在未來6~7點(塞車到家大概這時候)大家到家開始充車子的時候，會出現另一個高峰(黑圈處)

那....電哪來，目前要環保跟效率都兼備的，可能只有太陽能是較佳的選擇，但因為台灣的平地其實不多，所以太陽能的數量會有一個極限，那核能開不開，就還是要考慮，火力已經極限了其實，除非再蓋，所以這是未來要面對的第一大問題，台灣的用電環境！

困難2：

電動車是趨勢
但電動車要充電，其實是一個很大的問題，因為電動車的充電電流很大，但是電動車越來越多
我們以大樓來說，因為有些大樓，應該是設計的時候，可能沒有規劃有電動車，所以他們的電線都是只有民生所需，那就不會用到那麼粗或是耐流沒有那麼高，所以假如電動車越來越多，那自然的晚上回家需要充電的人越來越多，那就會遇到問題，基本上會有安全問題，但是線配好了很難再換，加上換線需要跟台電討論，非常麻煩，還有人說可以根據分流定理多並幾條...，希望你不要是電力相關的人，理論可以，但終究是理論，分流主要就是要考慮電阻，電阻會因為材質、長度、使用時間、截面積而有所改變，所以不可能這樣做，且你就算搞定了，那也不能確定你的母匯流排扛的住
所以目前最好的解決方法就是大樓的空地或是頂樓建一些儲能設施，由儲能設施去供給給電動車，有一個單獨的迴路

好，現在知道電力的方面怎麼搞了

那再說一個更實際的，儲能設備，等相關設備，誰要出錢，電動車車主?，那容量要買多少，只供應現有的嗎？如果不是，要買更大的容量，那老問題，誰出錢，你不可能叫電動車現有車主付所有的錢，那管委會付嗎？沒有電動車的就會說憑甚麼？，就算都喬好了，因為大樓做事情是投票制，其實菜鳥觀察，現在的老人不太喜歡電動車，他們都覺得會燒掉，所以應該不是所有的大樓都會那麼順利地通過，那後面變成可能就要政府介入，那就又要修法規，所以其實在台灣發展電動車的路，人可能會是最大的難題

這篇文章單純想說現在的處境，當然還是希望政府可以好好處理這些問題

也希望未來都可以有所解決