累計狂賺600億後，巴菲特加速減持比亞迪，意味著什麼？

巴菲特的一句名言流傳市場至今：在別人貪婪的時候，我恐懼；別人恐懼的時候，我貪婪。在風頭正盛的新能源板塊中，巴菲特卻選擇減持比亞迪股票，這是不是在驗證他“在別人貪婪的時候，我恐懼”呢？

2月9日，據港交所公佈的文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司於2月3日出售了423.5萬股比亞迪H股股票，平均價格257.9港元/股，合計套現10.92億港元。此次交易之後，伯克希爾·哈撒韋仍持有1.3億股比亞迪H股，不過持股比例降至11.87%。這也是自去年8月份以來，伯克希爾·哈撒韋持續減持比亞迪，本次已經是港交所披露的第9次減持。

【巴菲特和王傳福合影】

值得注意的是，根據港交所披露信息規定，大股東的增減持只有橫跨某個整數百分比時，才需要向外界公佈。由此可知，在橫跨整數百分比時，巴菲特還進行多次的減持行動。

巴菲特累計減持近1億股
據悉，巴菲特上一次減持是在2023年1月27日，在一周的時間裡面持續減持，不經讓外界產生猜疑，到底發生什麼？巴菲特減持比亞迪數據如下：

2022年6次減持
2022年8月24日，巴菲特首次減持133.1萬股比亞迪H股，當時均價277.1016港元/股；
2022年9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，均價262.7243港元/股；
2022年11月1日，減持329.7萬股比亞迪H股，均價169.8657港元/股；
2022年11月8日，減持578.25萬股比亞迪H股，均價196.9945港元/股；
2022年11月17日，減持322.55萬股比亞迪H股，均價195.4212港元/股；
2022年12月8日，減持132.95萬股比亞迪H股，均價201.3432港元/股。

2023年3次減持
2023年1月3日，減持105.8萬股比亞迪H股，均價191.44港元/股；2023年1月27日，減持155萬股比亞迪H股，均價226.32港元/股；
2023年2月3日，減持423.5萬股比亞迪H股，均價257.9港元/股。

從上述減持的數據可知，巴菲特已經累計減持近1億股。敏感的資本市場也對巴菲特減持做出了迅速回應，今日比亞港股一度3.3%至241港元/股。而在前段時間，巴菲特選擇減持持倉多年的比亞迪，讓外界產生了不一樣看法。

要知道，業績表現強勁的比亞迪一直備受機構的青睞。 2022年1月30日，比亞迪披露的業績預告，2022年比亞迪營收將突破4200億元；實現淨利潤160億元至170億元，同比增長425.42%-458.26%。

表現如此亮眼業績也是其他企業眼紅的存在。那麼問題來了，為何巴菲特會一而再再而三的堅減持比亞迪呢？

見好就收是投資的法則之一
有網友戲稱，全中國都不看好比亞迪的時候，巴菲特買入了，現在全世界都看好比亞迪，他賣出了。

2008年，巴菲特以8元/股價格拿下比亞迪2.25億，實時今日比亞迪價格已經一路高漲，持股近15年，巴菲特已從比亞迪身上賺走了近600億港元。

目前，比亞迪港股持續在高位已經維持了兩年之久，再加上國際形勢的不明朗，特別是從伯克希爾·哈撒韋的持倉來看，蘋果仍佔41%。但去年美股走低亦是讓蘋果的市值縮水，這就導致出現了虧損。通過拋售比亞迪，亦或者是獲取高位利潤轉戰其他板塊。值得注意的是，在2022年第三季度，巴菲特同樣減持了重倉的通用汽車，持倉數量較上季度減少5%。

從過往的歷史可知，伯克希爾·哈撒韋一旦對持倉多年企業減持，那這種減持就很可能會延續。如持有超過30多年的富國銀行就被伯克希爾·哈撒韋徹底清倉，強生和寶潔的持倉也大幅被砍。這也是外界有傳言說比亞迪下一步有可能被巴菲特清倉原由。

新能源的新“關口”已到
2022年3月起，比亞迪成為國內第一家正式停止燃油汽車的整車生產。當時這則新聞轟動業界。在當年，比亞迪以超180萬台的銷量問鼎全球新能源車銷量冠軍，超越特斯拉。 2023年，據官方數據顯示，比亞迪在1月份的終端累計銷量為151341輛，同比增長58.6%，環比下降了35.67%，雖然較12月份環比來看，有所下滑，但是比亞迪在國內市場仍擁有絕對競爭優勢。

但這其中無法規避的是自2023年1月，延續了13年的新能源汽車補貼正式取消，這也標誌著新能源市場正式進入了“後補貼時代”。根據乘聯會發布2023年1月新能源乘用車市場預判，1月新能源乘用車廠商批發銷量41萬輛，環比12月約下降45%，銷量幾乎腰斬。

國補退場和其他的外界因素，讓新能源遭遇新的“關口”。

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