2023-02-13|閱讀時間 ‧ 約 7 分鐘

累計狂賺600億後,巴菲特加速減持比亞迪,意味著什麼?

    巴菲特的一句名言流傳市場至今:在別人貪婪的時候,我恐懼;別人恐懼的時候,我貪婪。在風頭正盛的新能源板塊中,巴菲特卻選擇減持比亞迪股票,這是不是在驗證他“在別人貪婪的時候,我恐懼”呢?
    2月9日,據港交所公佈的文件顯示,巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司於2月3日出售了423.5萬股比亞迪H股股票,平均價格257.9港元/股,合計套現10.92億港元。此次交易之後,伯克希爾·哈撒韋仍持有1.3億股比亞迪H股,不過持股比例降至11.87%。這也是自去年8月份以來,伯克希爾·哈撒韋持續減持比亞迪,本次已經是港交所披露的第9次減持。
    【巴菲特和王傳福合影】
    值得注意的是,根據港交所披露信息規定,大股東的增減持只有橫跨某個整數百分比時,才需要向外界公佈。由此可知,在橫跨整數百分比時,巴菲特還進行多次的減持行動。
    巴菲特累計減持近1億股 據悉,巴菲特上一次減持是在2023年1月27日,在一周的時間裡面持續減持,不經讓外界產生猜疑,到底發生什麼?巴菲特減持比亞迪數據如下:
    2022年6次減持 2022年8月24日,巴菲特首次減持133.1萬股比亞迪H股,當時均價277.1016港元/股; 2022年9月1日,減持171.6萬股比亞迪H股,均價262.7243港元/股; 2022年11月1日,減持329.7萬股比亞迪H股,均價169.8657港元/股; 2022年11月8日,減持578.25萬股比亞迪H股,均價196.9945港元/股; 2022年11月17日,減持322.55萬股比亞迪H股,均價195.4212港元/股; 2022年12月8日,減持132.95萬股比亞迪H股,均價201.3432港元/股。
    2023年3次減持 2023年1月3日,減持105.8萬股比亞迪H股,均價191.44港元/股;2023年1月27日,減持155萬股比亞迪H股,均價226.32港元/股; 2023年2月3日,減持423.5萬股比亞迪H股,均價257.9港元/股。
    從上述減持的數據可知,巴菲特已經累計減持近1億股。敏感的資本市場也對巴菲特減持做出了迅速回應,今日比亞港股一度3.3%至241港元/股。而在前段時間,巴菲特選擇減持持倉多年的比亞迪,讓外界產生了不一樣看法。
    要知道,業績表現強勁的比亞迪一直備受機構的青睞。 2022年1月30日,比亞迪披露的業績預告,2022年比亞迪營收將突破4200億元;實現淨利潤160億元至170億元,同比增長425.42%-458.26%。
    表現如此亮眼業績也是其他企業眼紅的存在。那麼問題來了,為何巴菲特會一而再再而三的堅減持比亞迪呢?
    見好就收是投資的法則之一 有網友戲稱,全中國都不看好比亞迪的時候,巴菲特買入了,現在全世界都看好比亞迪,他賣出了。
    2008年,巴菲特以8元/股價格拿下比亞迪2.25億,實時今日比亞迪價格已經一路高漲,持股近15年,巴菲特已從比亞迪身上賺走了近600億港元。
    目前,比亞迪港股持續在高位已經維持了兩年之久,再加上國際形勢的不明朗,特別是從伯克希爾·哈撒韋的持倉來看,蘋果仍佔41%。但去年美股走低亦是讓蘋果的市值縮水,這就導致出現了虧損。通過拋售比亞迪,亦或者是獲取高位利潤轉戰其他板塊。值得注意的是,在2022年第三季度,巴菲特同樣減持了重倉的通用汽車,持倉數量較上季度減少5%。
    從過往的歷史可知,伯克希爾·哈撒韋一旦對持倉多年企業減持,那這種減持就很可能會延續。如持有超過30多年的富國銀行就被伯克希爾·哈撒韋徹底清倉,強生和寶潔的持倉也大幅被砍。這也是外界有傳言說比亞迪下一步有可能被巴菲特清倉原由。
    新能源的新“關口”已到 2022年3月起,比亞迪成為國內第一家正式停止燃油汽車的整車生產。當時這則新聞轟動業界。在當年,比亞迪以超180萬台的銷量問鼎全球新能源車銷量冠軍,超越特斯拉。 2023年,據官方數據顯示,比亞迪在1月份的終端累計銷量為151341輛,同比增長58.6%,環比下降了35.67%,雖然較12月份環比來看,有所下滑,但是比亞迪在國內市場仍擁有絕對競爭優勢。
    但這其中無法規避的是自2023年1月,延續了13年的新能源汽車補貼正式取消,這也標誌著新能源市場正式進入了“後補貼時代”。根據乘聯會發布2023年1月新能源乘用車市場預判,1月新能源乘用車廠商批發銷量41萬輛,環比12月約下降45%,銷量幾乎腰斬。
    國補退場和其他的外界因素,讓新能源遭遇新的“關口”。
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