排氣量、壓縮比、行走阻力&最高速

排氣量

• 排氣量並非顯示排放氣體的量
• 排氣量的定義：

1. 「活塞從下死點到上死點間移動所排出的氣體容積」
2. 受到活塞擠壓出的氣體容積。

• 排放氣體實際的量，還包括受熱膨脹的部分，與單純的排氣量有所差異。
• 是活塞活動範圍的汽缸容積（比較像是引擎所吸入的進氣量）。
• 利用活塞的汽缸內徑，和下死點到上死點之間的距離，也就是活塞的「行程」
• 計算此一圓柱的容積，即為一個汽缸的排氣量

再將這個值，乘上汽缸數，則是引擎整體的排氣量，這就稱作「總排氣量」。

壓縮比

• 活塞在下死點到上死點之間，汽缸所壓縮的氣體容積比例。

以四行程引擎來說

1. 「活塞於下死點時汽缸的容積與活塞於上死點時容積的比率」
2. 公式則是排氣量加上燃燒室的容積總和，除以燃燒室的容積。

• 一般而言，壓縮比愈大，動力愈強

1. 汽油引擎的壓縮比通常都會控制在10左右。
2. 對汽油引擎來說，若過度壓縮，會產生爆震現象等異常燃燒的狀況

行走阻力

• 滾動阻力和空氣阻力是只要車子在動，就一定會發生。

另外還有「坡度阻力」和「加速阻力」等

• 輪胎旋轉時與地面接觸的「滾動阻力」
• 推擠空氣時的「空氣阻力」

1. 空氣阻力是速度的平方之多，因此速度愈快，空氣阻力就會愈急速的增加。
2. 當時速超過100km時，空氣阻力就如一面牆擋在面前，光是要維持速度，都需要非常大的動力。

這也就是為什麼對高速巡航車，空力性能會變得很重要的原因。

• 如果要讓加速更順利，可以利用降檔提高引擎迴轉數，以增加驅動力。
• 當速度愈來愈快，就有可能發生驅動力和行走性能無法取得平衡，因而無法加速

最高速

• 就是摩托車所能產生的極限驅動力與行走阻力之間達到完美平衡的狀態。
• 不管是用怎樣的齒輪或甚至將油門開到最大，都僅能維持速度而無法進一步加速